La Unió Soviètica va ser l'estat que, malgrat totes les dificultats i problemes, va poder crear autèntics miracles de la tecnologia. Amb regularitat, els enginyers del país desenvolupaven i implementaven molts projectes. Un d'aquests dissenyadors destacats d'aquella època va ser el dissenyador d'avions Petlyakov, la biografia del qual es tractarà en detall a l'article.
Naixement
El dissenyador d'avions Petlyakov va néixer el 27 de juny de 1891. El futur brillant autor d'avions va resultar ser el segon fill d'una família de cinc persones i el primer fill. Els pares de Volodya vivien permanentment a Moscou, però ell mateix va néixer al poble de Sambek, situat no gaire lluny de Taganrog, on descansaven la seva mare i el seu pare en aquell moment. El pare de l'heroi es deia Mikhail Ivanovich i la seva mare Maria Evseevna.
Tragèdia familiar
Quan Vladimir Mikhailovich tenia cinc anys, el seu pare va morir sobtadament i el nen i la resta de la seva família es van traslladar a la terra natal de la seva mare, al territori de Krasnodar. Han arribat temps econòmicament difícils, però malgrat tots els problemes, la Maria va aconseguir educar els seus fills. El conegut dissenyador d'avions Petlyakov va ingressar a l'Escola Tècnica el 1902, queaquell moment va ser el primer de tot el sud de Rússia (el 1966 va rebre el nom d'aquest gran enginyer).
Vida adulta
Com a estudiant, Vladimir ajuda regularment la seva mare amb diners, per la qual cosa aconsegueix una feina als tallers del ferrocarril com a ajudant de capataz i fogoner. El 1910, després de graduar-se a la universitat, Petlyakov intenta traslladar-se a la capital. Però no va poder entrar a l'escola tècnica local. Tornant a Taganrog, el jove comença la seva carrera com a tècnic mecànic, dedicat a la reparació de vagons i trens. I cada vespre passa amb llibres de text de física i matemàtiques. El 1911, Vladimir encara esdevé estudiant d'una institució educativa de Moscou i, com a oient lliure, assisteix a les conferències del llegendari Zhukovsky sobre aerodinàmica. En el seu segon any, Petlyakov torna a marxar cap a Taganrog per ajudar els seus familiars.
Camí cap a un somni
Durant gairebé 10 anys, abans de continuar els seus estudis, Vladimir Mikhailovich va treballar al Donbass, a Moscou, a la planta mecànica de Bryansk, on va produir petxines de tres polzades per al front. Després d'això, va ser empleat d'una empresa de porcellana, del laboratori aerodinàmic de l'Escola Tècnica Superior de Moscou i del dipòsit ferroviari de Taganrog, on va aconseguir convertir-se en cap de la secció de serveis de tracció.
Formació continuada
L'estiu de 1921, el Consell de Comissaris del Poble va emetre un decret, sobre la base del qual el futur dissenyador d'avions Petlyakov podria tornar a ser estudiant. L'any 1922 va defensar amb èxit el seu diploma entre els murs de l'Institut Central Aerohidrodinàmic. Il'avió, construït sobre la base dels dibuixos de Vladimir, va poder enlairar l'any 1923 i es va anomenar ANT.
Treball d'enginyeria
Després de graduar-se a l'escola secundària, el dissenyador d'avions Petlyakov comença la seva feina a TsAGI. En el marc del projecte ANT, va ser el responsable de totes les ales creades a l'oficina. El primer rècord de distància de vol es va establir a l'avió ANT-3. A bord, la tripulació va recórrer una distància de 22.000 quilòmetres al llarg de la ruta Moscou - Tòquio - Moscou. Vladimir Mikhailovich va posar les seves mans i coneixements al bombarder TB-1.
En general, a l'Oficina de Disseny de Tupolev, Petlyakov era responsable de preparar avions per a proves i posterior transferència a la producció en massa. L'avió ANT-4 mereix una atenció especial. L'avió va participar en el vol entre l'URSS i els EUA l'any 1929, fet que va contribuir en gran mesura al desenvolupament de les relacions entre els estats. El 1928, el dissenyador Petlyakov es va convertir en el director del projecte per al desenvolupament de bombarders pesats. Com el temps ha demostrat, va ser aquesta direcció la que es va convertir en la principal per a l'enginyer durant la resta de la seva vida.
L'any 1930 es va llançar a l'aire el TB-3, el bombarder de Petlyakov, que més tard es va convertir en la base de l'aviació de l'URSS. Pels serveis a la seva terra natal el 1933, Vladimir Mikhailovich va rebre l'Ordre de Lenin i l'Ordre de l'Estrella Roja. Els TB-3 es van utilitzar durant les guerres soviètico-japonesa i soviètico-finlandesa, així com durant la Gran Guerra Patriòtica. A més, aquests avions desarmats van poder portar persones a la primera estació polar a la deriva. La propera creació del dissenyadorera un TB-4 gegant. I, tot i que l'avió no va entrar en producció en massa, va tenir un paper clau en la creació de l'avió de propaganda ANT-20 "Maxim Gorky", en el qual va volar Antoine de Saint-Exupery durant la seva visita a la Unió Soviètica..
La veritable glòria de l'enginyer la van portar els seus avions Pe. El 1934, la brigada de Vladimir Mikhailovich va rebre l'encàrrec de construir el TB-7, que va rebre el nom de Pe-8 el 1942. Però a causa de la manca de totes les peces necessàries i el mal subministrament d'equips, l'avió va poder enlairar només a finals de 1936. Per aquest motiu, Petlyakov i Tupolev van ser arrestats el 1937 i acusats de sabotatge.
Sis mesos més tard, Vladimir va ser traslladat a una oficina de disseny especial, on se li va encarregar de desenvolupar un caça d' alta velocitat de gran abast i altitud per escortar el TB-7 durant els vols darrere de les línies enemigues..
El nou vehicle de combat va sortir a l'aire per primera vegada el 22 de desembre de 1939. A finals de 1939, Petlyakov va rebre 10 anys als camps amb la confiscació completa de la seva propietat. El caça VI-100 resultant va rebre l'ordre de convertir-se en un bombarder en picada, i en només un mes i mig. El dissenyador d'avions Petlyakov i el seu equip van complir amb èxit l'ordre del lideratge del país. Com a recompensa, els enginyers van ser alliberats.
Abans que Vladimir Mikhailovich es reunís amb els seus familiars, els agents de l'NKVD el van portar a un gran magatzem i van comprar un vestit nou. A més, el dissenyador va rebre una quantitat decent de diners. Els càrrecs contra l'enginyer van ser finalment retirats només el 1953, molts anys després.després de la seva mort.
Després del seu alliberament, Petlyakov va crear l'avió Pe-2, dels quals 306 peces es van produir al país cinc mesos abans de l'inici de la Gran Guerra Patriòtica. A la primavera de 1941, Petlyakov va rebre el premi Stalin de primer grau per la seva contribució al desenvolupament de l'aviació a l'URSS, i al setembre la segona Orde de Lenin va ser atorgada a l'enginyer. En general, els avions de Petlyakov es van utilitzar activament a la pràctica i van rebre comentaris positius dels pilots.
Mort
La tràgica mort de Petlyakov va tenir lloc el 12 de gener de 1942. Aquell dia, Vladimir Mikhailovich va volar de Kazan a la capital per reunir-se amb el llavors comissari del poble de la indústria aeronàutica Shakhurin i discutir el tema de la producció de Pe-2. Però l'avió en què volia el famós dissenyador es va estavellar. Tota la tripulació, passatgers, inclòs l'acadèmic Petlyakov, van ser assassinats.
