Rússia és un país amb extensos territoris a l'Àrtic. Tanmateix, el seu desenvolupament és impossible sense una flota potent, que permet garantir la navegació en condicions extremes. Amb aquests propòsits, durant l'existència de l'Imperi Rus es van construir diversos trencaglaços. Amb el desenvolupament de la tecnologia, es van equipar amb motors cada cop més moderns. Finalment, l'any 1959, es va construir el trencaglaç nuclear Lenin. En el moment de la seva creació, era l'únic vaixell civil del món amb reactor nuclear que, a més, podia navegar sense repostar durant 12 mesos. La seva aparició a l'Àrtic ha augmentat significativament la durada de la navegació per la Ruta del Mar del Nord.
Historia de fons
El primer trencaglaç del món es va construir l'any 1837 a la ciutat americana de Filadèlfia i tenia la intenció de destruir la capa de gel del port local. Després de 27 anys, es va crear el vaixell Pilot a l'Imperi Rus, que també es va utilitzar per navegar amb vaixells pel gel en les condicions de la zona d'aigua del port. El lloc de la seva operació va ser el port marítim de Sant Petersburg. Una mica més tard, el 1896any, a Anglaterra va crear el primer trencaglaç del riu. Va ser encarregat per la companyia de ferrocarrils Ryazan-Ural i es va utilitzar al ferri de Saratov. Al voltant de la mateixa època, es va fer necessari transportar mercaderies a zones remotes del nord de Rússia, de manera que a finals del segle XIX es va construir el primer vaixell del món per operar a l'Àrtic a la drassana Armstrong Whitworth, anomenada Yermak. Va ser adquirit pel nostre país i va formar part de la flota del Bàltic fins al 1964. Un altre vaixell conegut: el trencaglaç "Krasin" (abans de 1927 es deia "Svyatogor") va participar en els combois del Nord durant la Gran Guerra Patriòtica. A més, en el període de 1921 a 1941, la Drassana Bàltica va construir vuit vaixells més destinats a operar a l'Àrtic.
El primer trencaglaç d'energia nuclear: característiques i descripció
El trencaglaç de propulsió nuclear Lenin, que va ser enviat a un merescut descans el 1985, s'ha convertit ara en un museu. La seva longitud és de 134 m, ample - 27,6 m i alçada - 16,1 m amb un desplaçament de 16 mil tones. El vaixell estava equipat amb dos reactors nuclears i quatre turbines amb una capacitat total de 32,4 MW, gràcies als quals es va poder moure a una velocitat de 18 nusos. A més, el primer trencaglaç de propulsió nuclear estava equipat amb dues centrals autònomes. A més, es van crear totes les condicions a bord per a una estada còmoda per a la tripulació durant molts mesos d'expedicions a l'Àrtic.
Qui va crear el primer trencaglaç nuclear de l'URSS
Treballar en un vaixell civil equipat ambmotor nuclear, va ser reconegut com una qüestió especialment responsable. Després de tot, la Unió Soviètica, entre altres coses, necessitava urgentment un altre exemple que confirmés l'afirmació que l'"àtom socialista" és pacífic i creatiu. Al mateix temps, ningú no dubtava que el futur dissenyador en cap d'un trencaglaç de propulsió nuclear hauria de tenir una àmplia experiència en la construcció de vaixells capaços d'operar a l'Àrtic. Tenint en compte aquestes circumstàncies, es va decidir nomenar a V. I. Neganov per a aquest càrrec responsable. Fins i tot abans de la guerra, aquest conegut dissenyador va rebre el premi Stalin per dissenyar el primer trencaglaç lineal àrtic soviètic. El 1954, va ser nomenat per al lloc de dissenyador en cap del vaixell de propulsió nuclear Lenin i va començar a treballar juntament amb I. I. Afrikantov, que va rebre instruccions per crear un motor atòmic per a aquest vaixell. He de dir que tots dos científics del disseny van fer front de manera brillant a les tasques que els van assignar, per les quals van rebre el títol d'Heroi del Treball Socialista.
El que va precedir la creació del primer trencaglaç nuclear soviètic
La decisió d'iniciar els treballs en la creació del primer vaixell soviètic de propulsió nuclear per treballar a l'Àrtic va ser presa pel Consell de Ministres de l'URSS el novembre de 1953. Atesa l'excentricitat de les tasques establertes, es va decidir construir un model de la sala de màquines del futur vaixell a mida real per tal d'elaborar les decisions de disseny dels dissenyadors. Així, es va eliminar la necessitat de qualsevol alteració o mancança durant les obres de construcció directament a la nau. A més,els dissenyadors que van dissenyar el primer trencaglaç soviètic de propulsió nuclear tenien l'encàrrec d'eliminar qualsevol possibilitat de dany al casc del vaixell pel gel, de manera que es va crear un acer especial de gran resistència al famós Institut Prometeu.
La història de la construcció del trencaglaç "Lenin"
El treball per a la creació del vaixell va començar l'any 1956 a la planta de construcció naval de Leningrad. Andre Marty (el 1957 va ser rebatejada Planta de l'Almirallat). Al mateix temps, alguns dels seus sistemes i peces importants van ser dissenyats i muntats en altres fàbriques. Així, les turbines van ser produïdes per la planta de Kirov, els motors de propulsió van ser produïts per la planta d'Electrosila de Leningrad i els principals turbogeneradors van ser el resultat del treball dels treballadors de la planta electromecànica de Kharkov. Tot i que el llançament del vaixell ja va tenir lloc a principis de l'hivern de 1957, la instal·lació nuclear es va instal·lar només el 1959, després del qual el trencaglaç nuclear Lenin va ser enviat per a proves al mar.
Com que el vaixell era únic en aquella època, era l'orgull del país. Per tant, durant la construcció i les proves posteriors, es va mostrar repetidament a convidats estrangers distingits, com ara membres del govern xinès, així com a polítics que en aquell moment ocupaven els càrrecs de primer ministre britànic i vicepresident dels Estats Units..
Historial de funcionament
Durant la navegació debut, el primer trencaglaç soviètic de propulsió nuclearva demostrar ser excel·lent, mostrant un rendiment excel·lent i, el més important, la presència d'aquest vaixell a la flota soviètica va permetre allargar el període de navegació en diverses setmanes.
Set anys després de l'inici de l'operació, es va decidir substituir la central nuclear de tres reactors obsoleta per una de dos. Després de la modernització, el vaixell va tornar a treballar, i l'estiu de 1971, aquest vaixell de propulsió nuclear es va convertir en el primer vaixell de superfície que va poder passar Severnaya Zemlya des del Pol. Per cert, el trofeu d'aquesta expedició va ser un cadell d'ós polar donat per l'equip al zoològic de Leningrad.
Com ja s'ha dit, l'any 1989 es va acabar l'explotació de "Lenin". Tanmateix, el primogènit de la flota de trencaglaç nuclear soviètica no va ser amenaçat amb l'oblit. El cas és que es va posar a l'aparcament etern a Múrmansk, després d'haver organitzat un museu a bord, on es poden veure interessants exposicions que parlen de la creació de la flota de trencagels nuclears de l'URSS.
Accidents a "Lenin"
Durant 32 anys, mentre el primer trencaglaç de propulsió nuclear de l'URSS estava en servei, es van produir dos accidents. El primer va passar l'any 1965. Com a resultat, el nucli del reactor va quedar parcialment danyat. Per eliminar les conseqüències de l'accident, una part del combustible es va col·locar sobre una base tècnica flotant, i la resta es va descarregar i es va posar en un contenidor.
Pel que fa al segon cas, l'any 1967 el personal tècnic de la nau va registrar una fuita a la canonada del tercer circuit del reactor. Com a resultat, es va haver de substituir tot el compartiment nuclear del trencaglaç i l'equip danyat va ser remolcat i inundat.a la badia de Tsivolki.
Àrtic
Amb el pas del temps, per al desenvolupament de les extensions de l'Àrtic, un únic trencaglaç amb propulsió nuclear no va ser suficient. Per tant, l'any 1971 es va iniciar la construcció del segon vaixell d'aquest tipus. Era l'"Arktika", un trencaglaç de propulsió nuclear que, després de la mort de Leonid Brezhnev, va començar a portar el seu nom. Tanmateix, durant els anys de la Perestroika, el primer nom va ser retornat al vaixell, i va servir sota ell fins al 2008.
Característiques tècniques del segon vaixell soviètic de propulsió nuclear
"Arktika": un trencaglaç de propulsió nuclear, que es va convertir en el primer vaixell de superfície que va arribar al pol nord. A més, el seu projecte incloïa inicialment la possibilitat de convertir ràpidament el vaixell en un creuer de combat auxiliar capaç d'operar en condicions polars. Això va ser possible gràcies, en gran part, al fet que el dissenyador del trencaglaç nuclear Arktika, juntament amb un equip d'enginyers que treballaven en aquest projecte, van dotar la nau d'una potència més gran, permetent-li superar el gel de fins a 2,5 m de gruix. del vaixell, fan 147,9 m d'eslora i 29,9 m d'ample amb un desplaçament de 23.460 tones. Al mateix temps, en el moment en què el vaixell estava en funcionament, la durada més llarga dels seus viatges autònoms era de 7,5 mesos.
Trencagel de classe àrtica
Entre 1977 i 2007, es van construir cinc vaixells més de propulsió nuclear a la drassana del Bàltic de Leningrad (més tard Sant Petersburg). Tots aquests vaixells erendissenyat segons el tipus d'"Arktika", i avui dos d'ells - "Yamal" i "50 anys de victòria" continuen obrint el camí per a altres vaixells en el gel sense fi a prop del pol nord de la Terra. Per cert, el trencagel de propulsió nuclear anomenat "50 anys de victòria" es va llançar l'any 2007 i és l'últim trencaglaç produït a Rússia i el més gran dels trencagels existents al món. Pel que fa als altres tres vaixells, un d'ells -la "Unió Soviètica"- està en procés de restauració. Està previst que torni al servei el 2017. Així, Arktika és un trencaglaç de propulsió nuclear, la creació del qual va marcar l'inici de tota una època en la història de la flota russa. A més, les solucions de disseny utilitzades en el seu disseny encara són rellevants avui, 43 anys després de la seva creació.
Trencagels classe Taimyr
A més dels vaixells de propulsió nuclear, la Unió Soviètica, i després Rússia, necessitaven vaixells de calat més petits per operar a l'Àrtic, que estaven dissenyats per guiar els vaixells a les desembocadures dels rius siberians. Trencagels nuclears de l'URSS (després Rússia) d'aquest tipus - "Taimyr" i "Vaigach" - es van construir en una de les drassanes d'Hèlsinki (Finlàndia). Tanmateix, la majoria dels equips que s'hi col·loquen, incloses les centrals elèctriques, són de producció nacional. Com que aquests vaixells de propulsió nuclear estaven destinats a operar principalment en rius, el seu calat és de 8,1 m amb un desplaçament de 20.791 tones. En aquests moments, els trencagels nuclears russos Taimyr i Vaigach continuen operant a la Ruta del Mar del Nord. No obstant això, aviatNecessites un canvi.
Trencagel tipus LK-60 Ya
Vaixells amb una capacitat de 60 MW, equipats amb una central nuclear, s'han desenvolupat al nostre país des de principis dels anys 2000, tenint en compte els resultats obtinguts durant l'explotació de vaixells dels tipus Taimyr i Arktika. Els dissenyadors han proporcionat la possibilitat de canviar el calat de nous vaixells, cosa que els permetrà treballar amb eficàcia tant en aigües poc profundes com en aigües profundes. A més, els nous trencagels són capaços de moure's fins i tot en gel amb un gruix de 2,6 a 2,9 m. Es preveu la construcció d'un total de tres vaixells d'aquest tipus. El 2012, es va col·locar el primer vaixell de propulsió nuclear d'aquesta sèrie a la Drassana Bàltica, que està previst que entri en funcionament el 2018.
Una nova classe de trencagels russos d'última generació en disseny
Com sabeu, el desenvolupament de l'Àrtic és una de les tasques prioritàries a què s'enfronta el nostre país. Per tant, en aquests moments s'està desenvolupant la documentació de disseny per a la creació de nous trencagels de la classe LK-110Ya. Se suposa que aquests vaixells pesats rebran tota la seva energia d'una planta de generació de vapor nuclear de 110 MW. En aquest cas, el vaixell estarà accionat per tres hèlixs de pas fix de quatre pales. El principal avantatge que tindran els nous trencagels de propulsió nuclear de Rússia hauria de ser la seva capacitat de trencament de gel augmentada, que s'espera que sigui d'almenys 3,5 m, mentre que per als vaixells en funcionament avui, aquesta xifra no supera els 2,9 m., els dissenyadors prometen oferir navegació durant tot l'anya l'Àrtic al llarg de la Ruta del Mar del Nord.
Com és la situació dels trencagels nuclears al món
Com ja sabeu, l'Àrtic es divideix en cinc sectors que pertanyen a Rússia, EUA, Noruega, Canadà i Dinamarca. Aquests països, així com Finlàndia i Suècia, tenen les flotes de trencament de gel més grans. I això no és d'estranyar, ja que sense aquest tipus de vaixells és impossible dur a terme tasques econòmiques i d'investigació entre el gel polar, tot i les conseqüències de l'escalfament global, que cada any es fan més evidents. Al mateix temps, tots els trencagels nuclears existents actualment al món pertanyen al nostre país, i és un dels líders en el desenvolupament de les extensions de l'Àrtic.
