Els míssils més importants i més famosos produïts per la Unió Soviètica van néixer amb l'ajuda del dissenyador general, el nom del qual destaca a la història juntament amb el més important per al país. Aquest és l'acadèmic Glushko, que va crear moltes desenes dels motors a reacció més potents. Valentí Petrovich, malgrat les seves nombroses aficions, va determinar el més important de la seva vida de nen.
Inici
El futur acadèmic Glushko va néixer a Odessa l'any 1908 i el 1924 es va graduar a l'escola professional del metall que portava el nom de Trotski. Als quinze anys, ja estava en una correspondència animada i de vuit anys amb el mateix Tsiolkovsky, que va enviar al noi totes les seves obres noves. Aquest jove brillant, encara lluny de la seva edat, ja havia publicat articles sobre exploració espacial i va escriure amb entusiasme un llibre sobre els problemes de l'explotació planetària. Als anys vint del segle XX, quan la major part de la població ni tan sols veia avions! I el 1925, el jove Glushko va anar a Leningrad per estudiar-hi a la universitat, per conèixer-lo.eren necessaris per fer realitat tots els somnis.
És difícil estudiar a la Facultat de Física i Matemàtiques! Sí, i el temps al país va ser difícil: la recuperació després de la devastació monstruosa. Però el futur acadèmic Glushko no es va queixar de la manca de diners, no va descarregar vagons com a estudiant, sinó que es va dedicar al treball científic. La fam, el fred i altres penúries en aquest context el preocupaven una mica. I això, per descomptat, va donar els seus fruits: ja el 1933, Glushko Valentin Petrovich es va convertir en el cap del departament de l'institut d'investigació de coets, i tres anys més tard, el dissenyador en cap de motors a reacció.
Lluny de mirades indiscretes
A partir de 1933, els motors a reacció de propulsió líquida, creats per un dissenyador brillant, han crescut en el nombre de modificacions. Al mateix temps, va néixer el famós motor OPM-65, que estava previst instal·lar-se en torpedes aeris com a armes per a avions i com a prototip de míssils moderns, per a avions coets. El 1938, el futur acadèmic Glushko ja era apreciat.
Va ser amagat, condemnat "per sabotatge", com tots els principals enginyers i dissenyadors del país. Van ser condemnats a vuit anys als camps i enviats "a un sharashka", és a dir, una oficina de disseny tancada per a un desenvolupament posterior. Primer, a Tushino, a la planta d'avions núm. 82, on Valentin Petrovich va desenvolupar llança-coets instal·lats a l'avió. De fet, la ciència de coets, en la seva forma més pura, encara no es considerava útil, però aviat tot va canviar.
Abans de la victòria
Glushko Valentin Petrovich va ser alliberat el 1944. Immediatament es va situar al capdavant d'una oficina de disseny amb experiència o, millor dit, especial a Kazan, on es van desenvolupar motors especials. El 1946, va ser un dels que van estudiar els desenvolupaments alemanys en el camp de coets a Alemanya.
Havent tornat d'allà amb noves idees, Glushko ja treballa a l'OKB-456 transformat a la fàbrica d'avions de Khimki, on el 1948 va aparèixer el primer motor RD-100 per a un coet, i després un gran nombre de per a una gran varietat d'objectes voladors. Glushko Valentin Petrovich, la biografia del qual està completament relacionada amb els motors a reacció, va ser llavors quan es va convertir en el líder indiscutible en la seva creació.
Mèrit
L'any 1974, una organització completament nova va començar la seva feina, encapçalada per l'acadèmic Glushko, NPO Energia, que incloïa OKB-456 i OKB-1. El dissenyador general va canviar radicalment el rumb de l'empresa que se li va confiar. És per això que tota la cosmonàutica russa, inclosa la moderna, li deu gairebé tot a aquest home. Va ser ell qui va dissenyar els motors de la nau espacial Vostok, des del primer vol a l'espai fins a la creació d'estacions en òrbita. Sense ell, els nostres assoliments espacials serien molt diferents. Potser no existirien en absolut.
Per això es va erigir un monument a Valentin Glushko a Odessa, en una bonica avinguda, també batejada per aquesta persona "secreta". I al carreró dels cosmonautes de Moscou també n'hi ha unmonument. Tanmateix, els seus serveis a la pàtria no es poden sobreestimar. Valentin Petrovich Glushko - Heroi del Treball Socialista (dues vegades), té cinc ordres de Lenin, així com l'Ordre de la Bandera Roja del Treball i la Revolució d'Octubre, i moltes medalles. És guardonat dels Premis Lenin i de l'Estat de l'URSS.
Korolev
Fins i tot a l'OKB-1, especialistes meravellosos van treballar amb el dissenyador destacat, a qui va reclutar a l'oficina pel seu compte (imagina't com apreciaven aquest presoner a qui se li va permetre fer-ho). Es tracta de persones llegendàries: Umansky, Zheltukhin, List, Vitka, Strahovich, Zhiritsky i molts altres. El 1942, a petició del dissenyador en cap Glushko, l'home més llegendari que va conquerir l'espai ja va ser traslladat a Kazan.
Glushko Valentin Petrovich i Korolev Sergei Pavlovich van desenvolupar junts el mateix equipament militar que va portar la victòria al país. Es van instal·lar motors de coets al Pe-2 i immediatament la seva velocitat va augmentar en 180 quilòmetres per hora. Hi va haver proves amb caces Yak-3, La-7, Su-7. L'augment de velocitat va ser impressionant: fins a dos-cents quilòmetres per hora. Així, amb l'ajuda d'un motor a reacció de propulsor líquid, el mateix destí de la tecnologia dels coets ha canviat.
Relacions amb les autoritats
Stalin va "alliberar" Glushko abans del previst i va eliminar els seus antecedents penals el 1944. Però en la vida d'un dissenyador, pràcticament no ha canviat res d'aquesta decisió. Ell sempre, independentment dels tribunals, va ser un secret iprotegit de la resta de la vida per un enorme mur de treball creatiu, que és necessari per al país i que exigeix l'ànima i el cor. Però Glushko va utilitzar correctament aquest gest estalinista. Va donar al líder una llista de trenta persones que també havien de ser alliberades abans del previst i deixar-les treballar a l'oficina de disseny. I així va passar. La majoria d'aquestes persones van lligar el seu destí amb Glushko per sempre.
I des de 1945, aquest home, que havia estat condemnat durant molts anys en el passat, es va convertir en el cap del departament de l'Institut d'Aviació de Kazan, on va treballar en motors a reacció i va preparar assistents dignes per a ell i el seu disseny. Oficina. Encara més interessant: el condemnat d'ahir "per demolició" fa un any i mig (1945-1947) que estudia coets a Alemanya, mentre estava de viatge de negocis. Trofeus - ciència dels coets alemanys - el dissenyador, per descomptat, va impressionar. Però aquest cas també parlava molt de la relació entre les autoritats i el contingent creatiu. Glushko va tenir quatre llargues reunions personals amb Stalin, on es va parlar de la ciència dels coets domèstics. El líder va fer preguntes intel·ligents, intel·ligents i qualificades.
Espai
L'any 1953, Glushko va ser elegit a l'Acadèmia de Ciències com a membre corresponent, i el 1957, sense defensar una tesi, la Comissió Superior d'Acreditació li va concedir el títol de doctor. És hora de fer realitat els teus somnis d'infantesa. Valentin Petrovich va desenvolupar amplis programes d'estacions orbitals tripulades, fins i tot assentaments lunars, les naus espacials reutilitzables van aparèixer amb la seva mà lleugera. Va estar seriosament implicat en l'exploració de Venus i Mart,vols planificats a asteroides.
I molts dels seus somnis de tota la vida es van fer realitat. El llançament del primer satèl·lit a l'òrbita del planeta va empènyer el país al ràpid desenvolupament de la ciència dels coets. La comunicació amb la Terra va començar a ser recolzada pels complexos orbitals "Mir", "Salyut" mitjançant naus espacials tripulades "Soyuz" i vehicles de transport "Progress", que van ser desenvolupats per Valentin Petrovich Glushko. Però fins ara no s'han fet realitat moltes coses.
Lluna
Glushko va liderar el desenvolupament d'una estació lunar que hi tingués gent tot el temps. El segell de treball "superior secret" no va permetre que el públic s'inspirés en aquesta idea i, per tant, quan el programa lunar es va tancar després dels llançaments infructuosos de l'N-1, ningú es va dol, excepte el dissenyador general. I fins i tot tot aquell gran que va passar no el va poder consolar fins al final. Ha passat? Més de cinquanta modificacions de motors líquids, que ara s'utilitzen en disset models de míssils espacials i de combat. Va ser sota el seu lideratge que els motors de vehicles de llançament creats van llançar estacions automàtiques a Mart, Venus i la Lluna, també es van instal·lar a les naus tripulades Soiuz i Vostok, i quants satèl·lits artificials de la Lluna i la Terra es van posar en òrbita amb els seus ajuda!
I la nau espacial Buran, desenvolupada sota el lideratge de Glushko, aquesta nau espacial, que fàcilment va assumir les funcions d'un avió, amb els últims materials de protecció tèrmica, amb càlculs informàtics endesenes de milers de dibuixos, i amb un motor, el més potent fins i tot avui: el motor de coets RD-170, idea de Glushko, no inferior, però superior en molts aspectes fins i tot al Shuttle! El dispositiu és realment impecable! Però… les pomeres no floreixen a Mart, no hi ha rastres de nos altres als camins lunars. Valentí Petrovich no va esperar. El 1989 va morir i la Unió Internacional d'Astrònoms va batejar un cràter a la cara visible de la Lluna amb el seu nom. Potser només el que va atreure aquest gran i actiu somiador cap a ell a la nit.
Dones
Les dones també eren molt estimades a Glushko Valentin Petrovich. Per tant, la seva família estava lluny d'estar sola, malgrat el "secretisme", un llarg termini en la "sharashka" i l'ocupació inhumana. La primera vegada es va casar als dinou anys, sent estudiant a la Universitat de Leningrad. No va descarregar els vagons, però quan tenia molta gana, va guanyar una mica de diners reparant apartaments, on es va trobar l'antiga noia d'Odessa Susanna Georgievskaya, la futura escriptora. Què va passar entre els cònjuges, per què es van divorciar, continuava sent un misteri. Però les circumstàncies són sorprenents. Valentin va ser ferit per una arma de foc. Va dir que la raó era la manipulació descuidada. Això va ser seguit d'un divorci.
Va aparèixer una dona nova, amb qui no va tenir temps de casar-se: Tamara Sarkisova. No obstant això, la filla d'Eugene va aconseguir néixer. L'arrest de Glushko Tamara va tenir molta por i va renunciar a totes les relacions. Per tant, quan va sorgir l'oportunitat, Glushko no va tornar a ella, no va perdonar. A Alemanya, va tenir un professor, que es deia Magda, ivan néixer nens: Yuri i Elena. Llavors devia haver-hi alguna cosa més que la història calla. Glushko era un home extremadament interessant i purament exterior, i l'aureola del geni brillava insuportablement sobre ell. Però l'any 1959, quan el dissenyador va complir els cinquanta-un anys, va aparèixer a la seva vida Lidia Naryshkina, una noia de divuit anys que treballava a la seva oficina de disseny Energomash a Khimki, amb qui va conviure els vint-i-vuit anys restants, criant un meravellós fill.
