An-26 és un dels millors avions de transport militar de l'Antonov Design Bureau. Malgrat que la seva producció en massa va començar fa molt de temps, encara s'utilitza activament a molts països. És indispensable no només en el transport militar, sinó també en l'aviació civil. Hi ha moltes modificacions de l'An-26. L'avió va rebre el sobrenom de "L'aneguet lleig".
Creació
Després del final de la Segona Guerra Mundial, l'URSS necessitava extremadament un avió capaç de satisfer plenament les necessitats no només del Ministeri de Defensa, sinó també de l'aviació civil. A mitjans del segle XX, la direcció del país va decidir començar la seva creació.
Aquest treball es va encarregar a l'Antonov Design Bureau, que tenia una gran experiència en el disseny d'avions de transport. El decret corresponent es va signar l'any 1957, després del qual es va iniciar la creació de l'An-26. L'avió va fer el seu primer vol el 1969, i ja el 1973, elles va posar en funcionament a l'URSS.
Característiques
Gràcies a les nombroses solucions de disseny úniques aplicades a la seva creació, el seu rendiment, en el moment de la posada en marxa, va ser de primer nivell. L'avió An-26, la descripció tècnica del qual es detalla, era significativament superior als avions similars.
Aeronau An-26, especificacions:
- Tripulació: 5 persones.
- Capacitat: 5,6 tones.
- Pes normal a l'enlairament: 23 tones.
- Pes màxim a l'enlairament: 24 tones.
- Quantitat de combustible als dipòsits interns: 7,0 tones.
Pasatgers: 38 militars, o 30 paracaigudistes, o, en la versió amb ambulància, 24 ferits en lliteres.
Rendiment:
- Velocitat de creuer: 435 km/h
- Velocitat màxima: 540 km/h
- Sostre pràctic: 7300 m.
- Taxa de pujada: 9,2 m/s.
- Autonomia pràctica: 1100 km.
- Interval de combustible: 2660 km.
A causa de la presència de quatre suports de bigues, és capaç de transportar bombes de fins a 500 kg i té un ús limitat com a bombarder. L'avió An-26, les característiques tècniques del qual estaven al màxim nivell per a la seva època, es pot utilitzar per resoldre una varietat de tasques.
Fuselage
El fuselatge d'aquest avió té quatre compartiments:
- nasal;
- mitjà;
- escotilla;
- cua.
Ellsl'acoblament es realitza a la pell. La major part està feta d'aliatges d'alumini i duralumini. El fuselatge allotja la cabina i el compartiment de càrrega. Aquest últim té una cinta transportadora incorporada, i a la part superior hi ha un monorail amb talfer. Són necessaris per a la realització de treballs de càrrega i descàrrega de l'An-26. L'avió, gràcies a la seva presència, és capaç d'agafar o descarregar càrrega en el menor temps possible.
Té una entrada i quatre portes d'emergència al fuselatge. A més, hi ha una escotilla operativa i de càrrega. Per a un millor segellat de les cabines, les portes i les escotilles de l'An-26, s'utilitza un segellador especial i un perfil de goma.
La pell de l'avió està feta de làmines de duralumini, el gruix de les quals és de 0,8 a 1,8 mm. Es subjecten mitjançant soldadura elèctrica, cola especial o reblons.
Ala
An-26 té una ala rectangular alta en voladís. Inclou una secció central, una part desmuntable i una part mitjana. El seu acoblament es fa mitjançant colzes de cul, perfils de connector i accessoris.
Segons el seu disseny, l'ala An-26 (la foto de l'avió ho confirma totalment), és del tipus caixó i inclou stringers, pell i 23 costelles. Hi ha escalfament als dits dels peus de l'ala, que evita la formació de gel. El gruix del revestiment varia segons la zona. A les seccions de la cua hi ha alerons i barra de control de flaps.
Estabilitzador i ascensor
L'estabilitzador An-26 inclou dues consoles,cadascun dels quals té cua, morro, carenat final, panell inferior i superior. Els lligams es subjecten a la pell mitjançant soldadura elèctrica especial, i simplement s'enganxen a les espatlles i les costelles. L'estabilitzador està connectat al fuselatge amb accessoris i cargols.
Les pestanyes d'ajust s'instal·len a cada part de l'ascensor An-26 i es controlen movent el volant lluny de tu o cap a tu. A causa del fet que el control està duplicat i pot ser dut a terme per tots dos pilots, la fiabilitat de l'avió s'incrementa. L'ascensor també està equipat amb un pilot automàtic, que permet als pilots descansar durant el vol. Podeu controlar els ascensors manualment després d'apagar el pilot automàtic.
Xaixís
El tren d'aterratge de l'avió consta d'un davanter i dues potes principals. Aquests últims es troben a les góndoles del motor i després de l'enlairament es traslladen a compartiments especials. Cadascuna de les potes principals té frens de disc i dues rodes equipades amb sensors inercials.
La retracció i ampliació del tren d'aterratge de l'avió es realitza gràcies a la presència de cilindres hidràulics. En cas de mal funcionament, l'alliberament es pot fer manualment, gràcies al vent en contra i al propi pes.
Central elèctrica
An-26 està equipat amb dos motors turbohèlix, cadascun amb una capacitat de 2829 cavalls de força. S'instal·len en góndoles situades al tram central. Els motors estan units a l'armadura amb un marc.
Central elèctricacontrolat i controlat des de la cabina, amb l'ajuda d'instruments i equipaments especials. Això és possible gràcies a la presència de sistemes elèctrics, mecànics i automàtics instal·lats a l'An-26. L'avió té una excel·lent central elèctrica per a l'època.
A més de l'hèlix, el motor està equipat amb:
- caputxa;
- carenat;
- sistema d'oli extern;
- sistema de protecció contra incendis;
- sistema antigel;
- sistema de combustible.
Per evitar l'incendi del motor, la part calenta i el tub d'escapament estan separats de l'ala per pantalles i deflectors especials.
Hi ha un altre motor a la secció de cua de l'avió, que és necessari per crear empenta addicional durant la pujada. A més, us permet alimentar l'avió mentre està aturat o quan els generadors fallen.
També és indispensable en cas d'avaria dels motors principals. La seva presència permet reduir molts dels riscos que poden acompanyar l'avió An-26 en vol. El manual de manteniment ofereix informació completa sobre els avantatges del motor de cua.
Acolorir
Tots els An-26 que formaven part de la Força Aèria de l'URSS estaven pintats de gris. Els avions utilitzats en l'aviació civil estaven pintats amb els colors d'Aeroflot. A la Rússia moderna, els An-26 civils (podeu veure una foto de l'aeronau a l'article) es pinten amb colors segons els desitjos de l'empresa que els posseeix. Aquests avions, queoperada a l'estranger, la majoria de vegades tenen un color de camuflatge.
Els quadres de comandament de l'avió són negres. El compartiment de càrrega és molt millor que, per exemple, a l'An-12. La pintura mural és verda i les parets i el sostre són de color blanc.
Resultat
Gràcies al seu vol de primera classe i característiques tècniques, fiabilitat i versatilitat, l'An-26 és popular i s'utilitza activament a tot el món. Va trobar que s'utilitzava en el paper de transport militar i avions de passatgers. Però els anys passen factura, i si abans es considerava un excel·lent avió, ara està obsolet. L'An-26 s'està deixant de servei. En el seu lloc vénen avions més moderns, superiors en molts aspectes.
