Si mentre veies pel·lícules bèl·liques veies un cotxe alemany allargat i allargat amb una armadura força potent, segur que era el transport de personal blindat Khanomag. Va ser molt utilitzat per les tropes del Tercer Reich i va aconseguir demostrar l'eficàcia d'un tipus de transport completament nou: va ser després de la seva aparició als camps de batalla que molts aliats i oponents d'Alemanya també van decidir crear anàlegs.
Per què es va crear
Poc abans de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, els estrategs alemanys van arribar a la conclusió que les tropes necessitaven un tipus d'equip militar fonamentalment nou, que seria un compromís entre un cotxe convencional i un tanc. Així va aparèixer el Sd Kfz 251, sobrenomenat "Khanomag" per les tropes, pel nom del fabricant.
Tenia una aparença molt inusual: allargada, a la gatzoneta i molt estable. Això li va permetre complir amb èxit la seva missió i convertir-se en un model d'armes alemany gairebé tan famós com el subfusell MP-40 i el tanc Tiger pesat. No és casualitat que elles troba a moltes pel·lícules bèl·liques.
De fet, es va convertir en el primer de la seva classe, ja que va entrar a les tropes ja l'any 1939, poc abans de l'inici de la guerra. El següent vehicle blindat de transport de personal, l'americà M3, es va desenvolupar només dos anys més tard, just quan l'exèrcit nord-americà va apreciar la comoditat d'un vehicle blindat, la seva fiabilitat i eficiència.
S'utilitzava tant per al trasllat de tropes com per al transport d'armes pesades: llançaflames, morters, metralladores pesades. Per descomptat, amb un nombre suficient de vehicles blindats de transport de personal, la mobilitat de qualsevol destacament va augmentar significativament. A més, proporcionava una protecció bastant bona, tant de les bales disparades amb metralletes com de fragments de granades. Això era especialment important si el BTR 251 "Khanomag" era emboscat, cosa que passava amb força freqüència als territoris ocupats de l'URSS i Iugoslàvia, on hi havia un moviment partidista especialment fort.
Va demostrar la seva eficàcia i, per tant, es va produir en quantitats molt grans: més de 15 mil peces. Segons aquest indicador, entre els vehicles blindats de transport de personal, era inferior al ja esmentat M3: van ser alliberats el doble.
Avui, es poden veure exemples conservats en museus d'equipament militar, així com en col·leccions privades.
Característiques bàsiques de rendiment
Si parlem d'aquest cotxe, primer de tot hauríem d'enumerar les principals característiques de rendiment del transport de personal blindat. La seva longitud era de gairebé sis metres, o millor dit, 598 centímetres. Amb una amplada de 210 i una alçada de 175 centímetres. L'espai lliure era de 32 centímetres, gràcies als quals el cotxe avançava amb confiançatot terreny.
La massa del transport de personal blindat ple d'armes i municions era de 9.140 quilograms, molt menys que el tanc més lleuger, encara que diverses vegades més que els camions d'aquella època utilitzats als fronts.
Protecció d'un vehicle blindat de transport de personal
El vehicle blindat de transport de personal Hanomag ha guanyat una popularitat considerable precisament a causa de l'armadura. Per descomptat, no es va salvar d'una mina terrestre col·locada en un camí forestal, ni del foc de punyal d'una metralladora. Tot i així, les possibilitats de supervivència dels soldats van augmentar significativament.
L'armadura més potent es va instal·lar a la part frontal, força raonable, tenint en compte que sovint s'utilitzaven vehicles blindats de transport de personal quan avançaven cap a les posicions enemigues. Aquí el gruix era de 14 mm. Els costats i la popa tenien una protecció menys potent, només 10 cm, però a tot arreu es va instal·lar amb un cert angle: 14,5-15 graus. Va ser aquesta disposició la que va proporcionar la màxima probabilitat de rebots, sense trencar el casc.
L'armadura més feble, com qualsevol vehicle blindat de transport de personal, es trobava a la part superior i inferior, només 8 mil·límetres. És bastant raonable: és difícil imaginar una situació en què el tret es duria a terme amb aquest angle. I en cas d'explosió d'una mina terrestre, la tripulació i el cotxe difícilment s'haurien salvat amb una armadura molt més potent.
Unes paraules sobre el motor
Per descomptat, per tal que un transport de personal blindat de més de 9 tones es mogués amb èxit, desenvolupant una velocitat decent, es necessitava un motor potent.
Per a això, es va triar un motor de carburador de sis cilindres refrigerat per aigua. El seu podertenia 100 cavalls de força, molt bo per a la seva època. Va ser aquest indicador el que va permetre al cotxe fer front amb eficàcia a diversos obstacles (hi tornarem una mica més endavant), així com assolir velocitats a l'autopista de fins a 53 quilòmetres per hora.
Al mateix temps, l'olor de córrer per l'autopista era molt impressionant: fins a 300 quilòmetres. Això va donar al transport una gran autonomia, que li va permetre recórrer llargues distàncies tant en combois com de manera independent.
Tripulació
És important que la tripulació de l'Sd Kfz 251 Hanomag estigués formada per només dues persones. El primer era un conductor. El seu lloc no estava separat del compartiment de tropes, però entre ell i el compartiment de potència hi havia una barrera de foc fiable, que augmentava les possibilitats de supervivència en cas d'incendi.
El vehicle blindat de transport de personal també era molt valorat perquè qualsevol persona que sàpiga conduir un camió sabria fàcilment com fer-lo funcionar. El mateix volant, tres pedals (gas, fre i embragatge) i dues palanques (fre de mà i canvi de marxes) situats a la dreta, van permetre reciclar el conductor molt ràpidament, sense passar setmanes i mesos addicionals en l'entrenament.
El segon membre de la tripulació era el comandant, que també va assumir les funcions de senyalador. Quan conduïa, estava al seu lloc a la dreta del conductor. Tanmateix, en algunes modificacions posteriors, el seient del comandant es va traslladar a popa.
Transport de tropes
Al mateix temps, el transport blindat de personal Khanomag transportava fins a 10 persones (sense comptar la tripulació). Si calia, podia acomodar-sei més, però, en aquest cas, no seria possible sortir ràpidament del compartiment de tropes.
Els bancs estaven situats a banda i banda del compartiment per a la comoditat dels soldats mentre cavalcaven. Les primeres versions utilitzaven bancs senzills coberts de polipiel. Però en modificacions posteriors es van substituir per un analògic soldat a partir de canonades gruixudes i cobert amb lona. També es van produir diversos vehicles blindats de transport de personal amb bancs de fusta.
Per tal que els fusellers motoritzats no hagin de portar les armes tot el temps, es van col·locar fixacions especials a les parets del compartiment. Eren perfectes per arreglar metralladores MP-38 i MP-40, així com carabines Mauser 98K, l'armament principal de la infanteria motoritzada.
Armaments
L'armament principal del Sonderkraftfahrzeug 251 era una metralladora Reinmetall-Borsig MG 34 de 7,92 mm. Situat davant del compartiment de lluita, podia dur a terme un foc supressiu, fent més segur el moviment del transport de personal blindat. A més, estava equipat amb un escut blindat, cosa que dificultava que l'enemic destruís la metralladora. I poderoses bales de calibre 7,92 mm podrien tallar arbustos i arbres joves, esmicolar maons i qualsevol altre obstacle, deixant poques possibilitats a l'enemic. La munició estàndard per a la metralladora va ser de 2010.
A més, si cal, es podria instal·lar una altra metralladora MG-34 a la popa. Estava pensat per disparar tant a objectius terrestres com a objectius aeris.
Xaixís
No obstant això, els soldats alemanys que van lluitar en diferentspaïsos del món, el vehicle blindat de transport de personal Khanomag no era més apreciat per la seva potència de foc i ni tan sols per la seva armadura, sinó per la seva gran capacitat de travessa. Va ser proporcionat per un xassís de mitja pista. Un parell de rodes situades a la part davantera va permetre dirigir el transport en la direcció correcta, mentre que gràcies a les vies es va proporcionar una excel·lent capacitat de travessa. Sorra, aiguamolls, terra negra amarada després de la pluja: la creació blindada de "Khanomag" es va sentir igual de còmode en qualsevol condició.
A més, una solució d'enginyeria inusual va oferir la possibilitat d'un gir brusc. Amb l'habitual (fins a 15 graus), el gir es va fer només gràcies a les rodes. Si l'angle de rotació era gran, amb l'ajuda d'un mecanisme especial es va alliberar l'eruga interior i la potència es va transferir a l'exterior. Gràcies a això, el "Khanomag" podia girar fàcilment al mateix lloc; quan es mouva pels carrers de la ciutat o atacava des d'una emboscada en una carretera forestal estreta, això donava més possibilitats de supervivència.
Superant obstacles
Un motor potent combinat amb un tren d'aterratge ben pensat va permetre que el transport de personal blindat superés qualsevol obstacle amb eficàcia.
Per exemple, per forçar barreres d'aigua de fins a 0,5 metres de profunditat gairebé independentment del tipus de fons.
Les rases de fins a 2 metres de profunditat tampoc no van causar problemes: les erugues van tenir un bon rendiment fins i tot en sòls argilosos difícils.
Finalment, també s'han superat sense gaire dificultat les fortes pujades (fins a 24 graus). En dur a terme hostilitats al territori de l'URSSaquesta habilitat a través del país va demostrar ser especialment important.
Modificacions
Tot l'anterior s'aplica específicament al model base Sd Kfz 251. Tanmateix, durant els anys següents, es van publicar un gran nombre de modificacions: armes, propòsit i fins i tot les principals característiques de rendiment eren diferents: pes, dimensions. Es van publicar un total de vint-i-dues modificacions: algunes van demostrar la seva eficàcia i es van produir per centenars, mentre que el llançament d' altres es va limitar a unes quantes desenes de prova.
Parlem dels més interessants d'ells, que es van afegir a la llista de vehicles blindats de transport de tropes de la Segona Guerra Mundial. Després de tot, cadascun d'ells mereix una atenció especial:
- Per exemple, Sd Kfz 251/2 era un morter autopropulsat de ple dret. A més de la metralladora estàndard MG-34, també estava equipada amb un morter sGrWr 34 de calibre 81 mm amb 66 cartutxos de munició
- I el Sd Kfz 251/3 es va utilitzar com a vehicle de comunicació: aquest transport de personal blindat estava equipat amb diversos models d'estacions de ràdio i diferents tipus d'antenes. Per descomptat, com a resultat, es va millorar significativament la coordinació de l'acció, la qual cosa va permetre que les tropes actuessin amb més fluïdesa i eficàcia.
- L'objectiu principal del Sd Kfz 251/6 era el transport de comandants de divisions, cossos i exèrcits. Estava necessàriament equipat amb walkie-talkies, gràcies als quals el comandant podia rebre informes directament des del camp de batalla, discutir més accions amb altres comandants.
- Sd Kfz 251/8 es va utilitzar com a ambulància blindada. Acomodat vuit ferits asseguts o quatre asseguts idos reclinats.
- Sd Kfz 251/9 era una potent unitat de foc, ja que estava equipada no només amb la metralladora habitual, sinó també amb un canó real! El Kwk-37 de canó curt de 75 mm amb 52 cartutxos de munició no representava cap perill per als tancs enemics, però va demostrar ser excel·lent per destruir la mà d'obra enemiga, així com els punts de tir fortificats.
- BTR Sd Kfz 251/11 s'ha convertit en un autèntic regal per als senyalistes. A l'ala dreta s'hi va instal·lar un rodet amb un cable telefònic, que permetia posar-lo sense sortir del compartiment de tropes relativament segur.
Sd Kfz 251/16 s'ha convertit en una arma realment terrible. A més de dues metralladores MG-34, estava equipat amb dos llançaflames de 14 mm. El subministrament total de la barreja de foc va ser de 700 litres; això va ser suficient per fer fins a 80 trets. A més, la distància de la derrota va ser bastant gran: fins a 35 metres (la direcció i la força del vent van influir molt). Tanmateix, per a la destrucció de la mà d'obra, especialment dels soldats que s'havien instal·lat a les trinxeres, aquesta modificació va ser perfecta
On es va utilitzar el BTR
Comencem pel fet que el transport de personal blindat alemany "Khanomag" es va utilitzar efectivament durant la Segona Guerra Mundial, des de la presa de Polònia el 1939, fins a la defensa de Berlín l'abril de 1945.
Durant l'ocupació dels països europeus, va permetre augmentar significativament la mobilitat, transferint grans forces als llocs adequats en el menor temps possible.
Però només els comandants en cap del front oriental i dinsÀfrica. Fora de carretera, fang, sorra: tot això va fer gairebé impossible l'ús de camions convencionals. I l'accionament d'eruga va permetre que el transport de personal blindat superés eficaçment qualsevol obstacle, realitzant de manera brillant les tasques assignades.
Conclusió
Això conclou l'article. Ara ja sabeu més sobre el transport de personal blindat "Khanomag", que pot presumir de gairebé qualsevol museu d'equipament militar a Europa. I al mateix temps, tens una idea de les seves característiques de rendiment, armadura, armes i fins i tot diverses modificacions.
