Eren els falcons de Stalin. Els diaris soviètics van publicar els seus retrats a les primeres pàgines. Els periodistes de ràdio van informar en directe d'assoliments inigualables i increïbles dels quals altres països no podien presumir. Els seus noms, juntament amb els noms dels màxims dirigents de l'estat, eren coneguts tant pels nens com pels adults. Ràpid, atrevit, sense por. Persones per a les quals, semblava, no hi havia barreres: els primers pilots soviètics van ass altar nous rècords de velocitat i altitud. Entre ells hi havia el pilot Anisimov, natural d'un petit poble rus, que va ocupar el seu lloc entre els millors ass de la jove aviació soviètica.
Des de l'interior de Novgorod
Village Vzezdy a la regió de Novgorod i avui no es distingeix per res remarcable. I a finals del segle anterior, era un poble molt petit, del qual molts es poden trobar a les extensions de Rússia. Aquí, el 1897, va néixer el futur pilot de proves soviètic Anisimov. Alexander Frolovich ni tan sols sabia el mes exacte del seu naixement. Les fonts biogràfiques modernes no poden determinar inequívocament si va néixer el juliol o el novembre. Per això escriuen - va néixer el 28 de novembre(segons altres fonts, 28 de juliol). No hi ha informació sobre els pares del pilot; pel que sembla, no li agradava recordar la seva infantesa.
Sembla que des de petit, el noi estava interessat en la tecnologia. Als 15 anys es va graduar en una escola de quatre anys a Novgorod. El conductor i el mecànic van ser les primeres professions laborals. Amb aquesta especialitat, podria haver-se convertit en una persona indispensable al seu Vzzdyah natal. I es va quedar a Novgorod, fins al 1914 va treballar com a xofer.
Un fet interessant: havent-se convertit en un pilot famós, Anisimov va dirigir durant diversos anys seguits una formació de cinc caces vermells que va sobrevolar la Plaça Roja durant les desfilades.
Primera Guerra Mundial
L'any 1914, exactament en una de les possibles dates del naixement d'Alexander Frolovich (28 de juliol), va esclatar la Primera Guerra Mundial. Després de 3 dies, l'Imperi Rus va entrar en una ferotge batalla europea: el 31 de juliol es va anunciar la mobilització i el conductor de Novgorod es va canviar la jaqueta de conductor per un uniforme de soldat. Les unitats d'aviació de l'exèrcit rus eren les més nombroses entre els aliats, però mancaven molt d'especialistes qualificats. Els soldats que tenien especialitats tècniques van ser enviats a entrenament i es van convertir en mecànics d'aeronaus.
Anisimov va estudiar a ShMAS (escola d'especialistes en aviació junior), que es va formar sobre la base de l'Institut Politècnic de Sant Petersburg. Els cursos de mecànica de manera accelerada preparaven mecànics per al servei d'avions al front. Després de la graduació, el febrer de 1915, un nouminder - suboficial Anisimov.
Pilot de proves: a la Rússia tsarista, un pagès ni tan sols podia tenir un somni així. Però el primer pas en el camí cap al cel es va fer.
Voenlet
La Revolució i la Guerra Civil que van seguir van fer impossible tornar a la feina pacífica. Alexander Frolovich estava a les files dels destacaments revolucionaris que van enderrocar el govern provisional i van lluitar contra els cadets de l'escola Vladimir, que van fer manifestacions contrarevolucionaris. Després d'haver-se unit a les files de l'Exèrcit Roig, continua servint a l'aviació. El vigilant sènior serveix avions que fan vols de combat sobre les posicions dels txecs blancs i els polonesos blancs, realitzen reconeixements a la part posterior de l'exèrcit de Yudenich. Però ja hi havia un objectiu per pujar al cel ell mateix, i Anisimov està buscant direcció per estudiar a l'Escola Teòrica d'Aviació Militar de Yegorievsk. L'antic monestir, on s'allotjaven els cadets, petites cel·les per a dues persones i classes intenses -l'escola donava només coneixements teòrics-. Encara havia d'aprendre a volar.
Després d'haver dominat la part teòrica de l'entrenament (1922), el cadet Anisimov està realitzant entrenaments de vol a les escoles d'aviació Kachinskaya i Moscou (1923). Un any més tard, una escola d'aviació a Serpukhov - aquí domina les habilitats de tir aeri i bombardeig. Després d'entrenar a les unitats de combat de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, el pilot militar Anisimov, ja ben preparat per realitzar qualsevol tasca, arriba al servei. S'ha superat el difícil camí cap al cel.
Anisimov creia que un pilot és un artista al cel. Per tant, ha de tenirpròpia escriptura aèria. Els pilots joves de vegades deien que tenia por de la competició i, per tant, no revelaven els secrets de la seva habilitat.
Conquesta del cel
Un rumor es va estendre per les unitats d'aviació de combat: ha aparegut a Kíev un caça amb una acrobacia impecable. Alexander Frolovich tenia realment un gran talent per volar. La seva tècnica preferida era pilotar a baixa altitud: càlcul precís, tècnica verificada, coratge i excel·lent sentit de la màquina. En poc temps, el jove pilot va aconseguir un gran èxit i va ser designat per comandar un enllaç al 3r esquadró de Kíev. Una invitació per convertir-se en pilot de proves a l'Institut de Recerca de la Força Aèria (1928) va ser un merescut reconeixement de la seva habilitat. Tot i que no era una persona fàcil, li agradava discutir, podia oposar-se amb contundència. Molts van quedar perplexos per la seva paraula preferida "vantya". Què significava això ningú ho sabia. En diverses circumstàncies, des de la sorpresa fins al menyspreu.
Durant aquest període, el pilot Anisimov es converteix en un provador de nous models de caces. Pavel Sukhoi, sota el lideratge de Sergei Tupolev, va crear l'I-4, el primer caça lleuger totalment metàl·lic. I-5, que va ser dissenyat per N. Polikarpov i D. Grigorovich, més tard es va convertir en el model principal de l'avió en l'aviació de caça. Anisimov va donar a aquestes màquines un bitllet per al cel. Alexander Frolovich a l'I-4 va participar en un altre projecte grandiós de dissenyadors d'avions soviètics: "Link", que va implicar ampliar la gamma de caces lleugers, lliurant-los allargues distàncies, suspesos sota les ales d'un gran avió. El 1931, Anisimov va ser nomenat per comandar un destacament de provadors a l'Institut d'Investigació de la Força Aèria.
En línia amb els millors
Molts pilots soviètics destacats eren col·legues d'Anisimov en el treball de prova a l'Institut d'Investigació de la Força Aèria. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Les càlides relacions d'amistat el van connectar amb un pilot i provador talentós: Valery Chkalov, a qui va conèixer a l'escola d'aviació de Yegorievsk. Sovint volaven en parelles: Chkalov i Anisimov. Alexander Frolovich va tractar Valery amb gran respecte, que era 7 anys més jove que ell. Els millors amics de la terra: al cel es van convertir en amargs rivals. Les seves improvisades batalles aèries, que tot el camp d'aviació va veure amb soroll, sovint acabaven en penals oficials. Però quan van provar noves màquines, els pilots van considerar que era el seu deure provar les seves qualitats de vol en qualsevol, les condicions més difícils.
Un altre company de l'escola d'aviació - P. I. Grokhovsky. Es va convertir en dissenyador, els invents del qual van haver de ser provats per Alexander Frolovich. Grokhovsky es va dedicar seriosament als sistemes de paracaigudistes. Va ser ell qui va idear un mètode per aterrar la càrrega amb l'ajuda d'una parada. El pilot de proves que va pilotar l'avió durant l'experiment va ser A. F. Anisimov.
Interessant
Per violar les regulacions de vol i vandalisme aeri, Anisimov i Chkalov eren "convidats" freqüents a la caseta de guàrdia de l'aeròdrom. Sovint eren portats directament de la cel·la al camp d'aviació perper tal de mostrar a les delegacions estrangeres les capacitats de combat dels últims combatents soviètics. I llavors tots dos pilots van crear al cel tots aquells elements arriscats, per la qual cosa van ser enviats a la caseta de guàrdia.
Vol avortat
La mort d'Alexander Anisimov va ser el resultat d'un accident d'aviació. L'11 d'octubre de 1933, un equip de filmació va arribar a l'aeròdrom per filmar el vol d'Anisimov en un caça I-5. El vol de demostració va tenir lloc a poca alçada i estava ple d'elements d'acrobàcia. Abans d'aterrar, el pilot es va capbussar diverses vegades directament a la càmera, fent sortir l'avió d'una immersió just per sobre del terra. Després va fer l'immelmann i això va passar diverses vegades. A la següent execució de la figura, l'avió va semblar congelar-se a la part superior de l'immelmann amb les rodes cap per avall. Perdent velocitat, va començar a enfonsar-se. I així va caure a terra, just sobre la cabina, amb les rodes mirant el cel. La conclusió de la comissió d'aviació és que l'accident es va produir a causa d'un trencament del pedal de control del timó en vol. Aquest dia va morir un experimentador talentós i virtuós pilot d'acrobàcia Anisimov. La biografia dels seus èxits en l'aviació va acabar tan sobtadament com un suport de pedal trencat, que va costar la vida al pilot.
En lloc de l'epílogo
Curiosament, hi ha una altra versió de la mort d'un aviador excepcional. El pilot polar M. Kaminsky va recordar que abans d'aterrar, Anisimov va fer un "bucle mort" diverses vegades, mentre que al final de la seva trajectòria l'aviógairebé tocava el terra. En aquest moment, un avió de reconeixement R-5 va aterrar a l'aeròdrom. La seva trajectòria es va creuar amb la direcció del moviment de la I-5, que va ser pilotada per Anisimov. Per evitar una col·lisió, Alexander Frolovich va intentar desviar el caça cap al costat, però l'alçada era massa baixa. L'avió va colpejar el terra amb la seva ala: el pilot va morir.
V. P. també va ser testimoni d'aquesta tragèdia. Txkalov. Al funeral del seu amic, es va posar a la guàrdia d'honor i estava completament deprimit. Tenia llàgrimes als ulls.
