Pilot soviètic, pilot de proves experimentat, pilot de caça, que va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica dues vegades, amic i aliat de Txkalov, l'indispensable i sense por Suprun Stepan Pavlovich… Va viure un curt, només 34 anys, però brillant, com un flaix, la vida, no va deixar fills, però va deixar enrere un gran record. La seva biografia es pot llegir com una novel·la fascinant: va aconseguir fer moltes coses. Els contemporanis van dir que Suprun va canviar la història de la indústria aeronàutica i l'aviació militar soviètica.
Família
La biografia de Stepan Pavlovich Suprun està plena d'esdeveniments brillants. El 2 d'agost de 1907, a Ucraïna, al poble de Rechki, el futur heroi va néixer a la família de Pavel i Praskovya Suprunov. El pare d'Estyopa estava en desacord amb el seu avi, per la qual cosa aquest, sospitant que el seu fill era complicitat amb els rebels, va expulsar de casa una família jove amb nens petits. Pavel Suprun va haver de buscar feina a una fàbrica de sucre, però fins i tot allí, obeint el seu temperament violent, va participaren vaga, i després va marxar cap al Canadà, tement un augment de l'interès policial. Instal·lant-se a la ciutat de Winnipeg, en més de dos anys va aconseguir guanyar diners per un shifkarta, un bitllet especial per a un vaixell de vapor oceànic, i el 1913 va traslladar la seva dona i els seus tres fills al Canadà.
En una terra estrangera
Stepan Pavlovich Suprun, com el seu pare, tenia un tarannà rebel. El noi alt i fort era una autoritat entre els seus companys, ja que tenia un elevat sentit de la justícia i podia discutir amb adults, per la qual cosa sovint era castigat. Més tard, la germana petita d'Stepan va recordar que el seu germà gran, als 16 anys, era cap de corda i lluitador, però sempre protegia als més petits. Fins i tot va pensar que es convertiria en un maton, un gàngster, perquè un dia va robar una pistola d'un cotxe aparcat. Però el mateix Stepan va dir que fins i tot aleshores, l'any 1922, era membre de la cèl·lula de la Lliga de Joves Comunistes, on va arribar per insistència del seu pare, i es preparava per convertir-se en revolucionari.
L'any 1915, a causa de la crisi al Canadà, el pare de Stepan, Pavel, va perdre la feina, però va estavellar una petita parcel·la al bosc dens, va construir una casa i va sembrar la parcel·la amb blat. Havent-se convertit en els propietaris de la terra, els Suprun es van sentir una mica alleujats. Però Pavel Mikhailovich, que no va renunciar a l'esperança de tornar a la seva terra natal, va seguir de prop els trastorns a Rússia. El 1917, finalment es va convèncer que era hora de tornar. A més, el pare vell, Mikhail Suprun, va trucar al seu fill a casa. Però la sortida es va retardar, primer per manca de diners, després per la mal altia de la seva mare, Praskovya.
Tornar a casa
Els plans del foc revolucionari Pavel Suprun estaven destinats a fer-se realitat només el 1924. Amb l'ajuda de representants del Partit Comunista Canadenc, la família Suprunov, que ja tenia sis fills, es va traslladar a Rússia. En aquest moment, Stepan s'havia graduat del 7è grau d'una escola del Canadà i podia continuar els seus estudis a la seva terra natal. Però tot no va sortir de seguida. El conflicte entre pare i avi va portar la família primer a Kazakhstan, i després a familiars a Ucraïna, a la ciutat de Sumy, on el comitè executiu regional local va escollir Pavel Suprun com a secretari. Styopa va estudiar primer amb un mestre de carruatges a Belopolye, després va obtenir una feina com a fuster al comitè de lluita contra l'atur a Sumy. Sense abandonar el seu somni d'ajudar a la causa de la revolució, va llegir molt i va estudiar molt. El 1928, Stepan va començar a treballar en una planta de construcció de màquines a Sumy. I durant la trucada, va demanar que el porten a les tropes d'aviació. Així que va entrar a una escola per a la formació d'especialistes en aviació, i després, el 1931, es va graduar en una escola de vol militar. En els documents d'aquells anys, el talentós cadet es caracteritzava com un futur experimentador, investigador i excel·lent pilot de caça. Així va començar la carrera de vol de Stepan Pavlovich Suprun.
Esforçant
Un any després de graduar-se a l'escola de pilots militars, ja es parlava de Suprun com un especialista de primer nivell. Durant el seu servei a Bryansk, fins i tot va rebre formació per a pilots joves. Tots els que van treballar amb el jove pilot van destacar la seva increïble resistència, ganes d'aprendre i disciplina. En les seves cartes entusiastes a la seva família, va parlar de les noves tecnologies, dels seus col·legues i dels plans de futur. Va ser gràcies a la seva passió i entusiasme que els germans petits van seguir els seus passos. Stepan Pavlovich Suprun va ser capaç d'educar-se com un substitut digne en la persona no només dels seus germans, sinó també de nombrosos estudiants i associats que van reconèixer incondicionalment la seva autoritat i admirar la seva habilitat.
Test Pilot
Gràcies a les referències positives dels camarades sèniors, Stepan Suprun el 1933 va ser traslladat a l'Institut d'Investigació de la Força Aèria per fer un treball de prova. La seva experiència i habilitat per conduir qualsevol màquina, atenció als detalls i habilitat com a pilot li van permetre guanyar ràpidament honor i respecte fins i tot de professionals del cel com Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov i Petr Stefanovsky. Suprun va participar des dels primers dies en les proves de diversos tipus d'avions. Es va oferir voluntari per participar en l'experiment "Vakhmistrov's whatnot", quan dos caces lleugers van ser penjats sota les ales d'un gran avió. Durant més de cinc anys, Stepan Suprun va participar en desfilades aèries a la plaça Roja, va demostrar les acrobàcies més complexes i va provar equips experimentals. Pels seus serveis i èxits, va rebre l'Ordre de Lenin el 1936, i un any més tard es va convertir en diputat del Soviet Suprem de l'URSS. L'opinió de Suprun a l'hora d'avaluar un prototip d'avió es va prendre com la veritat definitiva. Les seves paraules que el cotxe no complia van ser suficients perquè l'avió experimental ni tan sols fos portat a la pista. Si la resolució de Suprun era "llançar-se en sèrie", la producció en massa va començar immediatament. El 1938 acertificació de Stepan Pavlovich Suprun, un pilot de proves soviètic, la paraula "imprescindible" apareixerà per primera vegada.
Imprescindible
El desembre de 1938, el pilot indispensable ja tenia més de 1.200 hores de vol. I al mateix temps, va sentir clarament que estava sent patrocinat i restringit a treballar amb màquines experimentals. Paral·lelament, des del sud d'Espanya, on estava en marxa la Guerra Civil, van començar a arribar notícies que el caça soviètic I-16 estava perdent davant el Messerschmitt. Calia un reemplaçament. Stepan Suprun va creure sincerament en la creació del dissenyador d'avions Polikarpov i va insistir en la seva participació en les proves de l'I-180, que es posaria en producció, per a la seva revisió. A l'hivern de 1938, durant un vol de prova en aquest caça, el famós pilot, l'heroi de la Unió Soviètica Valery Chkalov, un amic íntim de Suprun, es va estavellar, cosa que va fer que Stepan encara fos més ganes de provar nous prototips. Per aconseguir el seu objectiu, fins i tot va haver d'escriure una carta a Kliment Efremovich Voroshilov, en la qual va assenyalar la necessitat d'avaluar el lluitador. Va rebre permís per volar, però no va revelar el secret de l'avió obstinat. El caça lleuger va deixar caure un pilot experimentat més d'una o dues vegades, obligant-lo a patir per fallades. Quan, durant el vol, l'I-180 va deixar d'obeir al pilot i va matar un altre soci de Suprun - Thomas Suzi - Stepan va decidir no tenir mai fills. Va sentir que no tenia dret a causar dolor a la seva família.
Stepan Suprun no va tenir l'oportunitat d'aconseguir experiència de combat a Espanya, on aspirava, però l'estiu de 1939 se li va ordenarel comandament va anar a la Xina - per protegir la ciutat de Chongqing dels avions japonesos. En la primera batalla, els pilots "no disparats" sota el lideratge de Suprun van mostrar de què eren capaços els soldats soviètics. Es van precipitar a la batalla a l'igual que els veterans i van dur a terme atacs de manera brillant. El pilot de caça militar soviètic Stepan Suprun va mostrar el seu talent en aquesta batalla particular. L'enemic ha abandonat el camp de batalla. Més tard, per recomanació de Suprun, els caces van començar a subministrar metralladores pesades, la qual cosa va augmentar molt la potència de foc de les màquines.
LaGG-3 ambigu
Stepan Suprun va tornar a Moscou per a una tasca especial l'hivern de 1940. La guerra, que va esclatar cada cop més, va obligar a afanyar-se amb la millora de l'aviació. Es van desenvolupar i construir diversos caces nous Yak-1, MiG-3 i LaGG-3, que requerien vol i recomanacions. Els MiG i els Yaks es feien tradicionalment sobre la base d'estructures de duralumini. Però els enginyers de desenvolupament S. Lavochkin, M. Gudkov i V. Gorbunov van suggerir utilitzar un material completament nou per a la construcció de l'avió: la fusta.
El monoplà de caça d'un sol seient, polit fins a una brillantor, va despertar l'interès dels pilots. L'estiu de 1940, Stefanovsky i Suprun estaven provant un nou caça. Però fins i tot la supervivència de la màquina i l'eficiència de la seva producció no van compensar el motor feble, la baixa capacitat de càrrega, els defectes de disseny i, el més important, la inestabilitat en vol. Aterrar al LaGG-3 Suprun en comparació amb els petons d'una tigressa, era tan perillós. No obstant això, després de les modificacions, l'avió es va posar en producció en massa i endurant la Gran Guerra Patriòtica es va utilitzar com a caça, interceptor, bombarder i reconeixement.
Guerra
El tràgic diumenge de l'inici de la guerra Stepan Pavlovich Suprun es va reunir a Sotxi. Tan bon punt es va conèixer la notícia de l'atac alemany, immediatament va volar a Moscou. L'autoritat i el mèrit el van ajudar a comunicar-se amb Stalin per compartir la idea de crear un regiment de combat de pilots de prova. Després de rebre el permís personal del comandant en cap, Suprun va sol·licitar a les fàbriques els últims avions Il-2, MiG-3, TB-7 i LaGG-3, així com el Yak-1 M. El 27 de juny, es va donar l'ordre de crear sis regiments nous. Suprun, el seu col·lega i amic Stefanovsky havien d'equipar 2 regiments de caces al MiG-3.
El 401è Regiment d'Aviació de Caces de Propòsit Especial sota el comandament de Stepan Suprun va aparèixer al front occidental l'1 de juliol de 1941. Els avions van donar la primera batalla victoriosa immediatament el dia de l'arribada. El mateix Suprun aquell dia va obligar a estavellar dos avions enemics. Segons les memòries dels seus col·legues, Stepan Pavlovich sovint es va unir a la batalla, fins i tot si hi havia més oponents, però cada vegada guanyava. Ell mateix va dirigir pilots a la batalla, va participar en vols de reconeixement i en vols d'escorta per cobrir vehicles pesants.
Durant quatre dies de lluita, els caces liderats per Suprun van destruir 12 avions enemics en batalles aèries, van fer volar dos passos i un pont del ferrocarril. El mateix comandant no va deixar d'entrenar constantment els seus subordinats, va exigir una estricta disciplina i una estricta observació de les ordres. Ellpersonalment cada vegada que entrava en una batalla aèria i destruïa quatre avions alemanys. El 4 de juliol de 1941 va ser un dia fatídic per a Stepan Suprun.
La mort d'un heroi
La història de la mort té dues versions. Segons la primera, Stepan Suprun, com a part de desenes d'escortes de bombarders, va volar per encàrrec, però a la tornada va decidir fer un reconeixement i, amb el seu company Ostapov, es va separar del grup. Una batalla va esclatar al cel sobre els pobles del districte de Tolochin a la regió de Vitebsk. Ostapov va veure avions alemanys, però va ser abatut. Suprun es va quedar sol i una vegada més va entrar en una batalla desigual. Però no es va adonar dels avions d'escorta als núvols, va resultar greument ferit i, malgrat un intent heroic d'arribar a terra, es va esfondrar. Els testimonis de la batalla van descobrir posteriorment una estrella daurada carbonitzada sota les restes de l'avió.
Segons la segona versió, l'avió de Suprun, que va decidir fer reconeixements a baixa altitud, va ser abatut per foc des de terra. Però aquesta versió es contradiu amb el testimoni de nombrosos testimonis que van veure la batalla aèria entre Suprun i els Messerschmitt.
Memòria eterna
Durant la seva curta vida, Stepan Pavlovich Suprun va rebre premis més d'una vegada. A més de l'Ordre de Lenin el 1936, va rebre un cotxe com a recompensa. Així doncs, el govern va assenyalar els seus èxits i mèrits en el pilotatge. Suprun va rebre el seu primer títol d'Heroi de la Unió Soviètica, juntament amb l'Estrella d'Or i la segona Orde de Lenin, el 1940, quedant en el grau de major. Dues vegades es va convertir en un heroi de la Unió Soviètica el primer any de la guerra, però se li va concedir el títol a títol pòstum.
La memòria del llegendari pilot és viva fins als nostres dies. Sumy té un bust de bronze, una placa commemorativa i un carrer que porta el seu nom. Al poble s'hi instal·len monuments. El riu i la ciutat de Belopolye. També hi ha carrers que porten el nom de Stepan Suprun a Moscou i Sebastopol.
