Tothom coneix les gestes dels pilots d'as soviètics que van mostrar el seu heroisme durant la Segona Guerra Mundial. Però poc es diu del fet que els pilots alemanys d'aquell període no eren de cap manera inferiors als nostres aviadors. A més, el pilot alemany Hartmann Erich és l'as amb el major nombre de victòries de la història de l'aviació mundial. Fem una ullada més de prop a la seva biografia.
Joven
Hartmann Erich Alfred va néixer el 19 d'abril de 1922 a la petita ciutat de Weissach, a Württemberg. No era l'únic fill de la família, el futur as tenia un germà petit Alfred, més tard també pilot de combat.
A la dècada de 1920, la família Hartman va decidir traslladar-se a la Xina. El motiu d'això va ser l'extrema pobresa en què es trobava la família a Alemanya, que en aquell moment passava per una greu crisi econòmica. Tanmateix, ja el 1928 Hartman Erich, amb els seus pares i el seu germà, es van veure obligats a tornar a la seva terra natal, on es van establir a la ciutat de Weil im Schönbuch a Württemberg.
L'amor per l'aviació estava a la sang d'Erich, perquè la seva mare Elisa Hartmann va ser una de les primeres dones pilot a Alemanya. Als anys 30, fins i tot va obrir la seva pròpia escola de planadors, que el seu fill va completar amb èxit.
DesprésGraduat a l'escola Hartman Erich el 1936, va ingressar a l'Institut Nacional d'Educació Política. Tres anys més tard, proposa una proposta a la noia Ursula, a qui va conèixer mentre estudiava al gimnàs de Korntal. Naturalment, no podia rebutjar un jove tan interessant i prometedor com Erich Hartmann. A continuació es pot veure una foto del seu àlbum familiar.
Inicia el servei
Després de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, el futur pilot Erich Hartmann va decidir servir a la Luftwaffe, la força aèria de la Wehrmacht. Arran de les brillants victòries dels ass alemanys, el seu desig només es va fer més fort i l'octubre de 1941 va completar amb èxit el seu entrenament de vol.
Els primers mesos de 1942, un dels millors ass alemanys, Hoganen, va fer classes i reunions informatives amb l'Erich. Aquest fet, per descomptat, en el futur no podria menys que afectar els seus excel·lents resultats. De cabdal importància van ser els seus estudis sobre el caça Messerschmitt Bf109, amb el qual Hartman Erich va vincular tota la seva futura carrera com a pilot.
Finalment, l'octubre de 1942, el futur as va ser enviat al nord del Caucas com a part del novè esquadró del 52è esquadró de caces (JG-52), que en aquell moment ja tenia fama i fama, liderat pel seu comandant Dietrich Grabak.
Primer pancake grumos
El bateig de foc d'Erich Hartmann aviat va tenir lloc. El futur as no va fer res heroic ni destacat aleshores. Mentre volava en tàndem amb el seu mentor immediat Edmund Rossman, va perdrecamarada gran fora de la vista. A més, l'avió d'Erich Hartmann va ser atacat de sobte per un caça soviètic. Però hem de retre homenatge al jove pilot: encara va aconseguir allunyar-se de l'enemic i aterrar el seu dispositiu.
Molts experts van afirmar posteriorment que Erich Hartmann simplement estava espantat. Però la por era característica de gairebé tots els pilots que fessin la seva primera sortida, i fins i tot d'aquells que en el futur es convertirien en un as reconegut. Tanmateix, en altres vols, l'Erich no va deixar mai més que la por s'apodera d'ell.
Primera victòria
Però, malgrat l'inici tan depriment de la carrera militar, ja a principis de novembre Hartman Erich va aconseguir la seva primera victòria sobre l'enemic a l'aire.
La víctima d'un pilot de vint anys va ser l'avió d'atac soviètic Il-2, que sempre s'ha considerat un enemic molt incòmode i perillós per als pilots alemanys. Però l'Erich va aconseguir afrontar-ho magistralment. Va aconseguir apropar-se a l'avió enemic a la distància més propera possible i va colpejar amb punt el seu refrigerador d'oli. L'as alemany Alfred Grislavsky va ensenyar aquesta tàctica de batalla al jove pilot. Més tard, el pilot Hartman va utilitzar aquest truc més d'una vegada en la batalla amb dispositius d'aquest tipus.
No obstant això, com sempre, hi havia una mosca a la pomada en un barril de mel. La proximitat de la distància amb l'avió abatut va fer una broma cruel, i els fragments d'aquest van enganxar l'aparell d'Erich. Es va veure obligat a fer un aterratge d'emergència. Això va servir de bona lliçó per al jove pilot i, a partir d'ara, després de colpejar a l'enemic a poca distància, sempre va fer tot el possible.allunya el teu avió més ràpid.
Hora més alta
Després d'aquesta batalla relativament reeixida, van seguir una sèrie de sortides infructuoses. Per tant, Erich Hartman durant els tres mesos següents només va poder enderrocar un aparell enemic.
El veritable moment àlgid per al jove pilot va arribar durant la batalla de Kursk, que va tenir lloc entre juliol i agost de 1943. Malgrat el desastros resultat global d'aquesta batalla per a les tropes alemanyes, va ser llavors quan Erich va mostrar els resultats més impressionants. Després de la batalla de Kursk, se li va assignar amb raó el títol d'as pilot. Hartman Erich va mostrar un resultat fenomenal en només un dia de batalla, enderrocant set avions enemics.
En el futur, el pilot només va augmentar el nombre de les seves victòries. Durant l'agost de 1943, va abatre 43 avions soviètics, i en aquest moment el seu nombre total havia arribat als noranta.
Un rescat miraculós
Erich Hartman va escapar de la captura en una d'aquestes batalles. Una memòria, escrita per ell mateix, detalla aquest incident.
Quan un pilot alemany va lluitar amb pilots soviètics, el seu avió va resultar greument danyat. Després que un altre vehicle enemic va abatre Hartman Erich, un bumerang de fragments va cobrir el seu propi cotxe. Això va obligar l'as a aterrar en territori enemic.
Erich va començar a arreglar el seu avió. Però de sobte va veure que un destacament de soldats soviètics s'acostava al lloc on estava fent les reparacions. L'única oportunitat per escapar i no ser capturat era fingir estar malferit. Hartman aquesta oportunitaten va fer un gran ús. La seva actuació va ser tan impecable que els soldats de l'Exèrcit Roig van creure que Erich estava en estat de mort.
Els soldats van carregar l'as alemany en una llitera i el van enviar a la unitat amb un camió. Però l'Erich, després d'haver millorat el moment, va s altar del cotxe i va fugir. Ni una sola bala dirigida a Hartmann va colpejar l'objectiu, però irònicament, ja al costat alemany del front, va ser ferit per un sentinella del seu propi exèrcit, que va confondre el pilot que fugia amb l'enemic.
És difícil jutjar com de veritat la història va ser explicada per Erich Hartmann. Les memòries d'aquest pilot són l'única font de la qual el món la va conèixer.
Més progressos
Tot i que l'exèrcit alemany es va retirar cada cop més a les fronteres del Reich, Eric Hartmann va augmentar el nombre de les seves victòries personals amb cada batalla. A finals de 1943, el seu nombre era gairebé cent seixanta. En aquell moment, l'as ja havia rebut la Creu de Cavaller com a premi, la màxima distinció de l'exèrcit alemany.
La gran quantitat de victòries d'Hartmann va sembrar una llavor de dubte sobre la seva fiabilitat fins i tot entre el comandament alemany. Però en el futur, Eric va poder demostrar que aquestes sospites eren infundades. A principis de març de 1944, el nombre d'avions enemics abatuts per l'as alemany va superar els dos-cents, i l'1 de juliol va arribar als dos-cents cinquanta.
En aquest moment, els avions nord-americans havien entrat en guerra al teatre d'operacions europeu. I ara són els avions nord-americans, principalment Mustang, els que s'han convertit en els principals oponents del pilot alemany.
Però la fama té dues caresmedalles. Després que el nombre de victòries d'Erich superés les tres-centes l'agost de 1944, es va convertir en una llegenda viva, l'as més reeixit de tots els temps. Això va fer que la direcció de la Wehrmacht reflexionés sobre el fet que, en cas de morir, aquest fet desmoralitzaria significativament l'exèrcit alemany. Per tant, es va decidir retirar el llegendari pilot de l'àrea d'hostilitats actives. Amb molta dificultat, Hartman va aconseguir defensar el seu dret a estar a la primera línia.
Fi de la guerra
A principis de 1945, Erich Hartmann va rebre el comandament de l'enllaç de l'esquadró. També va destacar en aquesta posició.
L'as alemany va lliurar la seva última batalla el 8 de maig de 1945, de fet, després de la signatura de l'acta de rendició d'Alemanya, sobre la ciutat txecoslovaca de Brno. Aquell dia, va abatre un caça soviètic. Però, adonant-se de la inutilitat de la resistència, al final, Hartman, amb les restes del seu vincle, es va veure obligat a rendir-se a una unitat de les forces armades nord-americanes.
Després de la guerra
Després del final de la Segona Guerra Mundial, segons els acords entre els guanyadors, Erich Hartman va ser lliurat pels nord-americans al bàndol soviètic com a soldat que va lluitar contra l'Exèrcit Roig.
A la Unió Soviètica, Hartman va ser condemnat immediatament a 10 anys per crims de guerra. I després 25 anys per organitzar un motí a la presó. Però el 1955, el llegendari as va ser alliberat, segons un acord bilateral entre l'URSS i la RFA sobre la repatriació de presoners de guerra.
Immediatament després de tornar a la seva terra natal, Hartman va ser reintegrat al servei militar com a oficial. Sevava ser nomenat comandant d'esquadra. El famós as es va retirar el 1970, tot i que després va continuar treballant com a instructor d'aviació.
Eric Hartman va morir el 19 de setembre de 1993 a l'edat de 71 anys.
Identitat de l'as destacat
Hartman es va caracteritzar pels seus col·legues com una persona sociable i alegre. Ràpidament es va incorporar al nou equip i va gaudir invariablement del respecte i la simpatia dels seus companys. No tothom podria guanyar-se com Erich Hartman. Les fotografies que tenim a la nostra disposició confirmen una vegada més l'evidència del seu caràcter sociable. Gairebé sempre el representen somrient i alegre, sovint en companyia dels seus companys.
Els companys de feina van donar a Hartman un sobrenom divertit "Bubi", que significa "nen". El motiu va ser la seva baixa estatura i el fet que semblava jove per a la seva edat.
Erich Hartmann mai li va agradar involucrar-se en llargues batalles aèries esgotadores, preferint actuar de sobte i ràpidament, però a poca distància. Després de colpejar, va intentar abandonar el camp de batalla el més aviat possible per no ser cobert per fragments d'un avió abatut o avançat per altres pilots enemics. Potser va ser gràcies a aquesta tàctica que Hartman va poder aconseguir un nombre tan impressionant de victòries.
Assolis i importància
Actualment, molts historiadors i biògrafs militars estan estudiant la vida d'un pilot tan destacat com Erich Hartmann. Les fotos, els documents, les memòries són la principal ajuda en aixòtreball dur.
Erich Hartman va portar amb raó el títol de l'as més gran de tots els temps. En total, durant la Segona Guerra Mundial, va participar en 802 batalles aèries, de les quals 352 van acabar amb victòries, que encara és un resultat insuperable. Al mateix temps, van fer 1404 sortides.
