La construcció del Canal del Mar Blanc, que va cobrar la vida de centenars de milers de persones, va passar a la història de la nostra Pàtria com una de les majors tragèdies que va viure al segle XX. N'hi ha prou amb dir que els treballs de construcció van ser, en essència, el primer projecte estalinista, la implementació del qual va ser realitzada per les forces dels presoners del Gulag. Malgrat l'envergadura de les activitats de propaganda realitzades en aquell moment, la veritat sobre la creació del canal es va ocultar acuradament, i els anys següents va deure la seva fama principalment als cigarrets del mateix nom, que eren molt populars a la Unió Soviètica.. La informació sobre quants constructors desconeguts van morir durant la construcció del canal del Mar Blanc no està disponible fins avui.
Informació general sobre l'objecte
Abans de procedir a la presentació de la seva història, aclarim alguns detalls relacionats amb el tema que ens interessa. El nom complet de l'estructura d'enginyeria en qüestió és Canal Mar Blanc-Bàltic, però la gent l'anomenava Canal del Mar Blanc o, en definitiva, LBC. AbansL'any 1961 va portar el nom de Stalin, que va ser el principal iniciador i, com van escriure en aquella època, "l'inspirador" de la seva construcció.
La longitud del canal en el moment de finalitzar l'obra era de 227 quilòmetres i la profunditat màxima era de 5 m. Es van instal·lar 19 rescloses en tota la seva longitud. L'objectiu de la seva construcció era connectar el llac Onega amb el mar Blanc en interès de la navegació nacional, que, al seu torn, proporcionava accés al Bàltic, així com a la via fluvial Volga-Bàltic. Les obres de construcció es van dur a terme en el període de 1931 a 1933. i es van implementar en un termini de 20 mesos.
El pla de Peter realitzat al segle XX
Sorprenentment, l'inici de la història de la construcció del Canal del Mar Blanc va ser posat pel tsar Pere I. L'any 1702, pel seu decret, es va tallar una clariana de sis metres per on els vaixells que participaven en la Guerra del Nord van ser arrossegats des del mar Blanc fins al llac Onega. El seu recorregut coincideix gairebé completament amb el recorregut del canal excavat al llarg de més de tres segles. Als segles XVIII i XIX. hi va haver altres intents de crear una ruta navegable a la zona, però tots van fallar per diferents motius.
A la pràctica, la construcció del Canal del Mar Blanc (a l'article es dóna una foto d'aquesta estructura) només es va dur a terme a l'època soviètica i va ser, en paraules dels propagandistes de Stalin, "l'orgull del primer pla quinquennal" (1928-1933). A principis de 1931, Stalin va establir al país la tasca d'excavar un canal de 227 km de llarg a les difícils regions forestals del nord en 20 mesos. Per comparació, convé citar el següent històricdades: la construcció del canal de Panamà de 80 quilòmetres va trigar 28 anys i el famós canal de Suez, que té 160 km de llarg, es va construir en 10 anys.
La construcció es va convertir en un infern
La seva principal diferència és que durant els molts anys de treball realitzat per les potències occidentals, la taxa de mortalitat entre els treballadors no va superar la norma mèdica natural, mentre que els que van morir durant la construcció del Canal del Mar Blanc van ser en els milers. Només segons dades oficials, durant l'any 1931 van morir 1.438 persones per causes diverses, que s'han d'entendre com a mal alties, gana i excés de treball. L'any següent, el seu nombre va augmentar fins al 2010, i l'any de finalització, van morir 8870 presoners. És fàcil calcular que fins i tot les estadístiques oficials d'aquells anys reconeixien en general 12.318 persones com a víctimes de les taxes de xoc, mentre que, segons els constructors supervivents, aquesta xifra es subestima moltes vegades.
Un tret característic de la "construcció del comunisme" va ser que pràcticament no es destinava cap moneda del pressupost de l'estat per al treball, i tot el suport material es va confiar a l'OGPU. Com a conseqüència, des de la primavera de 1931, una infinitat de trens de presos han anat a la zona de construcció. No es van comptar les pèrdues humanes i les autoritats sancionadores van reposar immediatament la quantitat necessària de mà d'obra gratuïta.
Líders de la construcció i els seus drets
Lazar Kogan, que aleshores era el cap del Gulag, es va encarregar de la construcció i destacats comissaris del partit es van convertir enfigures del règim estalinista: Matvey Berman i el futur comissari del Poble d'Afers Interns Genrikh Yagoda. A més, el nom del cap del campament especial de Solovetsky, Natan Frenkel, va entrar a la història de la construcció del canal del Mar Blanc.
Una manifestació flagrant de la ilegalitat del període de Stalin va ser el decret emès a la primavera de 1932 que atorgava poders especials al cap del GULAG, L. I. Kogan, i al seu adjunt, Yakov Rapoport. Segons aquest document, se'ls donava el dret d'augmentar per si sols el termini de presó per a les persones que es trobaven als camps. El motiu d'això es considerava diverses vulneracions del règim, una llista de les quals es donava a la resolució, però també s'indicava que tal sanció es podia imposar per altres f altes. Les decisions d'ampliació del termini no eren susceptibles de recurs. Aquest document va privar els intèrprets dels últims drets legals.
Èxit aconseguit a costa del patiment humà
Tota la història de la construcció del Canal del Mar Blanc és una història tràgica sobre el patiment i la mort d'un gran nombre de persones soviètiques innocents. Segons els documents que es conserven, el maig de 1932, de les 100 mil persones que van participar en l'obra, només una mica més de la meitat (60 mil) van ser col·locades en barracons, mentre que la resta es va haver d'amuntegar en barraques, refugis o construïts precipitadament. edificis provisionals. En el dur clima del nord, aquestes condicions per mantenir els treballadors van causar mal alties massives i mortalitat extremadament alta, que, com s'ha indicat anteriorment, no va ser tingut en compte per la direcció del país.
És característic que en absència total d'equips de construcció i el suport material necessari en aquests casos, durant la construcció del Canal del Mar Blanc, els presoners van veure índexs de producció que van superar significativament els indicadors mitjans de tota la Unió de aquells anys. Gràcies a aquest "èxit", aconseguit a costa d'un increïble patiment humà, G. G. Yagoda, ja 20 mesos després de l'inici de la construcció, va informar a I. V. Stalin sobre la seva finalització. El temps inusualment curt que va trigar a completar un projecte tan gran es va convertir en una sensació mundial i va permetre presentar-lo com una victòria més de l'estat socialista.
“El miracle de l'economia socialista”
La campanya de propaganda engegada durant els anys de la construcció del Canal del Mar Blanc, en finalitzar l'obra, va assolir un nou nivell i es va ampliar notablement. L'inici de la seva següent etapa va ser un viatge en vaixell realitzat el juliol de 1933 per I. V. Stalin, S. M. Kirov i K. E. Voroshilov al llarg de la via fluvial de nova construcció. Va ser àmpliament cobert a la premsa i va servir de pretext per al següent esdeveniment massiu, que perseguia objectius purament ideològics.
L'agost del mateix any, una delegació formada per cent vint figures destacades de la literatura soviètica -escriptors, poetes i periodistes- va arribar al Canal del Mar Blanc per conèixer el "miracle de l'economia socialista". Entre ells hi havia: Màxim Gorki, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoi, Valentin Kataev, Vera Inber i molts altres els noms dels quals són ben coneguts pels lectors moderns.
Odes elogioses dels escriptors
Al seu retorn a Moscou, 36 d'ells van escriure conjuntament un llibre elogiós: un autèntic panegíric dedicat a la construcció del canal del Mar Blanc, que ja portava el nom de Stalin en aquell moment. A les seves pàgines, a més de les ressenyes entusiastes dels mateixos autors, hi havia un relat de converses amb presos, participants directes de l'obra. Tots ells, a l'uníson, van elogiar el partit i personalment el camarada Stalin, que els va oferir una excel·lent oportunitat d'expiar la seva culpa davant la Pàtria mitjançant el treball dur.
Per descomptat, al llibre no es parlava dels milers de víctimes d'aquest experiment inhumà dut a terme pel lideratge del país sobre els seus ciutadans. No es va dir ni una paraula de la crueltat de les ordres establertes per la direcció, de la fam, el fred i la humiliació de la dignitat humana. La veritat sobre la construcció del Canal del Mar Blanc es va fer pública només després que l'any 1956, al XX Congrés del PCUS, el seu secretari general N. S. Khrushchev va llegir un informe que exposava el culte a la personalitat de Stalin.
El cinema al servei de la propaganda soviètica
En expressar els seus sentiments lleials, els cineastes soviètics no es van quedar enrere dels escriptors. A mitjans de la dècada de 1930, quan el bombo al voltant de la finalització de la construcció del Canal del Mar Blanc va arribar al seu punt culminant a la premsa, es va estrenar a les pantalles del país la pel·lícula "Prisoners", que era, de fet, una tosca fabricació. vídeo de propaganda. S'ha parlat de l'efecte inusualment beneficiós per als excondemnats d'estar en "llocs no tan llunyans" i de comràpidament els criminals d'ahir es converteixen en avançats constructors del socialisme. El leitmotiv d'aquesta "obra mestra del cinema" van ser les paraules repetides moltes vegades des de la pantalla: "Glòria al camarada Stalin, l'inspirador de totes les victòries!"
Sota el foc enemic
Durant la Gran Guerra Patriòtica, el canal que unia el Mar Blanc amb el Llac Onega era un objecte estratègic important, i per això, en tota la seva longitud, va ser sotmès regularment a bombardejos massius i bombardejos d'artilleria de l'enemic.. La seva part sud ha sofert una destrucció especial. Es van causar danys a les infraestructures situades a prop del poble de Povenets, així com als fars situats a prop d'aquest.
Els principals culpables d'aquesta destrucció van ser els finlandesos, que es van apoderar a l'inici de la guerra d'un vast territori que s'estenia per la riba occidental del canal. A més, com a conseqüència de la situació operativa que es va desenvolupar el 1941, el comandament soviètic es va veure obligat a donar l'ordre de fer volar set panys que formaven les anomenades escales Povenchanskaya.
Restauració del canal de postguerra
Després del final de la Gran Guerra Patriòtica, va començar una nova etapa en la història del Canal del Mar Blanc: la construcció i restauració de tot allò que va ser destruït pel foc enemic i els nostres propis treballadors de demolició. Com en anys anteriors, els treballs es van dur a terme a un ritme accelerat, però com que el país ja no podia destinar recursos humans sense limitacions (molts obrers van ser necessaris per restaurar altres objectes destruïts per la guerra), es van allargar fins al 1957.de l'any. Durant aquest període, no només es van aixecar de les ruïnes les estructures construïdes anteriorment i afectades per la guerra, sinó que també es van aixecar de noves en grans volums. Així, els anys de la postguerra es poden considerar com un període separat, segon consecutiu, de la construcció del Canal del Mar Blanc.
Treball realitzat els anys següents
La importància econòmica d'aquesta instal·lació, que es va convertir en la creació del primer pla quinquennal, ha augmentat significativament després que el 1964 comencés l'operació de la moderna via fluvial Volga-Bàltica. El volum de trànsit, que ha augmentat moltes vegades, va requerir mesures urgents per augmentar la capacitat de la via fluvial. Per aquest motiu, als anys 70 es va dur a terme la seva reconstrucció integral, que també va entrar en la història de la construcció del Canal del Mar Blanc com una etapa a part. L'evidència documental d'aquella època us permet imaginar la quantitat de feina feta.
N'hi ha prou amb dir que, després de la seva finalització, es va garantir una profunditat de quatre metres del pas del vaixell en tota la seva longitud. A més, la implicació d'importants recursos humans en l'obra va impulsar l'aparició de diverses ciutats noves a la vora del canal, la més gran de les quals era Belomorsk, i el desenvolupament de la fusteria i les indústries de pasta i paper en elles.
Conclusió
Han passat dècades des que la Unió Soviètica va mostrar al món el seu "miracle econòmic" construït sobre ossos humans. Amb els sons de la fanfàrria victoriosa, es va anomenar un símbol del triomf del socialisme construït en un país dirigit pel "pare de les nacions" -I. V. Stalin. Durant els darrers anys, s'han escrit molts llibres sobre aquesta gegantina obra, tant pels partidaris del bolxevisme com pels seus oponents, però, tanmateix, gran part de la seva història ens ha quedat oculta.
No se sap, per exemple, quina és la quantitat real d'inversió de capital necessària per a la construcció del canal, i amb quina racionalitat es van gastar els fons assignats. Però el més important és que gairebé mai serà possible donar una resposta exacta a la pregunta de quantes persones van morir durant la construcció del canal del Mar Blanc. La mortalitat era un indicador negatiu i, per tant, molts casos tràgics no estaven documentats.
