El febrer de 1986, a l'estret que porta el nom de Cook, davant de la costa de Nova Zelanda, es va produir un naufragi: es va enfonsar el vaixell soviètic "Mikhail Lermontov", en el qual hi havia més de set-centes cinquanta persones. Afortunadament, el nombre de víctimes era petit. L'accident del vaixell "Mikhail Lermontov" va cobrar la vida d'un sol membre de la tripulació: l'enginyer de la planta de refrigeració Pavel Zaglyadimov. Va treballar al compartiment que es va inundar gairebé immediatament després de l'accident. Onze persones van rebre ferides de diferents graus de gravetat.
Informació general
La mort del vaixell "Mikhail Lermontov" va ocórrer fa trenta anys. Les mesures d'investigació d'aquest desastre van durar més d'un mes, no només es van dur a terme al nostre país, sinó també a l'estranger. Tanmateix, fins avui no hi ha una imatge exacta del que va passar. L'accident del vaixell "Mikhail Lermontov" va ser una tràgica coincidència o el seu naufragi encara era una intenció maliciosa d'algú?
Aquest vaixell de passatgers soviètic de vuit cobertes va ser un dels vaixells de més èxit construïts sota el projecte 301. Va ser dissenyat per a set-cents cinquantapassatgers. El vaixell "Mikhail Lermontov" es va construir a les drassanes de Wismar el 1972. Va rebre el nom del gran poeta rus.
Només uns quants de l'elit d'aleshores van viatjar en aquest vaixell durant aquells anys. Les fotos del vaixell "Mikhail Lermontov" es van publicar sovint a la premsa occidental. Va ser per ell que la gent comuna a l'estranger va jutjar com viu la gent a la Unió Soviètica. No obstant això, va ser impossible per a la majoria de la població del nostre país pujar a bord. No obstant això, va resultar que molts residents corrents de la Unió Soviètica ni tan sols sabien que hi havia un vaixell d'aquest tipus: "Mikhail Lermontov".
Projecte 588
Molt poca gent sap que aquest luxós vaixell de l'URSS tenia un "germà" amb el mateix nom. Va ser construït com a part del projecte número 588 i formava part de la flota de passatgers de la companyia de navegació del riu Volga. El vaixell "Mikhail Lermontov", que originalment s'anomenava "Kazbek", tradicionalment només servia turistes d'Astrakhan, realitzant creuers de diversos dies a Moscou i Leningrad. A diferència del seu homòleg més famós, aquest vaixell fluvial de tres cobertes va entrar en navegació per darrera vegada l'any 1993 i l'any 2000 es va tallar a trossos.
Campanya de propaganda reeixida
L'any 1962, després de la crisi del Carib, quan la situació internacional es va escalfar notablement, el govern soviètic va prendre diverses mesures per construir ponts entre Occident i Orient. Les relacions soviètica-canadenques van començar a millorar el vaixell "Alexander Pushkin", navegant per aquestlínies. El vaixell "Mikhail Lermontov", al seu torn, va haver de dominar les rutes per l'URSS - els EUA. Es va considerar un projecte de propaganda reeixit del govern soviètic. De fet, el vaixell va dur a terme una tasca diplomàtica, anunciant amb èxit la nostra vida soviètica a Occident.
A Nova York, el dia de la seva arribada, més de cinc-cents periodistes es van embarcar per escriure al matí que el vaixell "Mikhail Lermontov" va marcar amb les seves banyes el final de la Guerra Freda. Els nord-americans van començar a comprar activament bitllets per al nostre vaixell. El vaixell, que es va convertir en un seriós competidor per a molts anàlegs de creuers occidentals, aviat es va fer conegut al mercat internacional del transport de passatgers.
Atmosfera al vaixell
Quan la línia americana va ser tancada per determinades circumstàncies, el Ministeri de Marina, cridant l'atenció sobre els grans fluxos de passatgers que es desplaçaven entre Anglaterra i Austràlia, va enviar el vaixell "Mikhail Lermontov" a l'hemisferi sud. Les fotografies del vaixell "Mikhail Lermontov", que va fer set voltes al món, es van poder veure a la premsa de diversos països. Va sortir de Londres, va visitar molts dels racons més bonics del món i va tornar de nou a la capital anglesa, però, des de l' altra banda. Diuen que l'ambient al transatlàntic era increïble. El vaixell semblava ser un estat petit on fluïa la vida normal, la gent s'enamorava, es casava i fins i tot hi moria.
Deu dies - una gira a "Mikhail Lermontov" - va costar set-cents dòlars dels EUA. Els britànics van fer broma que vivien en aquest sovièticde vegades són més barats en un vaixell que viure a terra. I he de dir que les companyies de creuers occidentals no els va agradar aquesta circumstància, per la qual cosa van emprendre diversos tipus de provocacions. I, per tant, hi va haver més d'una versió que el vaixell "Mikhail Lermontov" va enfonsar a les costes de Nova Zelanda no per accident, sinó per intenció malintencionada d'algú.
Últim vol: crònica
El 16 de febrer de 1986, a les tres de la tarda, el vaixell de luxe soviètic de vuit cobertes va sortir de Picton de Nova Zelanda. El vaixell "Mikhail Lermontov", l'últim viatge del qual es va interrompre a la sortida de l'estret de la Reina Carlota, transportava quatre-cents vuit passatgers i tres-cents trenta tripulants. Una hora i mitja més tard, el capità va baixar a la seva cabina. El seu lloc al pont el va ocupar el navegant de la rellotge, amb el qual eren el segon capità ajudant, el pilot neozelandès i dos mariners. A la ràdio, els passatgers van ser informats sobre les atraccions locals. A petició del pilot de Nova Zelanda, el rumb del vaixell es va posar més a prop de la costa. A dos quarts de cinc, el vaixell va començar el seu curs cap a l'oceà obert.
Inesperadament, el pilot va ordenar a la tripulació que girés el timó deu graus cap a l'esquerra. L'oficial de guàrdia va repetir el que es va dir i el transatlàntic, canviant de rumb, va entrar en un estret molt estret situat entre el cap Jackson i el far de Walkers Rock. Gusev, el segon ajudant del capità, va informar que eren visibles trencaclosques a l'aigua.
Quan se li va preguntar per què es va canviar el rumb, el pilot de Nova Zelanda va explicar al navegador de rellotges S. Stepanishchev que permetia als passatgers veure la bellesaCape Jackson.
A les disset hores i trenta-vuit minuts, el vaixell "Mikhail Lermontov" va navegar cap a l'estret a una velocitat de quinze nusos. Dues hores i mitja després de sortir del port de Picton, el vaixell es va apropar a un dels penya-segats tan a prop que, segons les històries, es podia estendre la mà i arribar a la branca d'un arbre que creix a la roca del cap. Però en aquell moment, el timoner va aconseguir retrocedir i girar-se.
Però de sobte el vaixell es va estavellar contra una roca submarina a tota velocitat. El vaixell "Mikhail Lermontov", una foto del fons de la qual indica nombrosos danys, va rebre un forat de dotze metres d'eslora. A més, com a conseqüència de l'accident, les mampares estanques van resultar danyades. Però per inèrcia, el vaixell va continuar avançant. El capità Vorobyov, que va aparèixer immediatament al pont, va prendre el control i va decidir llançar el transatlàntic a un banc de sorra situat a la badia de Port Gor.
Alarma
Els passatgers no sospitaven res en el moment de la col·lisió. Es van reunir a la sala de música del transatlàntic Mikhail Lermontov. El vaixell, l'accident del qual va cobrar la vida d'una persona, als disset quaranta-cinc ja tenia un rotllo de cinc graus. Immediatament es va donar una alarma. El capità del pont va ser informat que les portes estanques s'havien abatut. Però no va ajudar. L'aigua va començar a fluir al compartiment de la nevera, al gimnàs, es van enfonsar els rebosts de menjar, una bugaderia i una impremta. Va començar a filtrar-se a través de les portes estanques de la sala de màquines i tancades malament.
Bsis hores i vint minuts, quan l'equip d'emergències va intentar tancar els panys, la llista de la nau ja superava els deu graus. El capità no va tenir més remei que donar l'ordre de preparar el material de rescat. Va rebre un informe al pont que la centralita principal, que subministra energia, estava inundada d'aigua. Com a conseqüència, es van aturar urgentment els motors principals i, per tant, es va perdre l'electricitat. A les set deu minuts la llista del vaixell arribava als dotze graus i, per tant, el capità va ordenar que tothom abandonés la sala de màquines.
La tripulació va començar immediatament a evacuar tots els passatgers. Va aconseguir salvar gairebé tothom. Molts dels participants del creuer, la majoria dels quals eren de vellesa, van haver de ser portats en braços en el sentit més veritable de la paraula. Més tard va resultar que Pavel Zaglyadimov, un mecànic de refrigeradors, no estava entre els supervivents. Segons testimonis presencials, durant l'accident, es trobava a la proa del vaixell que s'enfonsava i estava ocupat amb alguna cosa al seu lloc de treball. Es va presentar una versió que va ser atordit per un cop i va morir com a resultat.
Detalls de l'enfonsament del vaixell
El 16 de febrer de 1986 va ser un dia tapat. El capità del vaixell V. Vorobyov i el pilot neozelandès Jemison del port de Picton eren al pont al matí. Ningú va dubtar de les qualitats professionals de l'especialista convidat. Va ser un dels tres pilots als quals se'ls va concedir una patent que permetia a grans vaixells navegar per les vies fluvials de Fiordland, el parc nacional accidentat de Nova Zelanda.fiords pels quals el mar de Tasmània és famós. Però al cap i a la fi, va ser aquest especialista experimentat i competent qui va prendre l'estranya decisió de navegar per un vaixell a motor soviètic de vuit pisos per un estret estret entre un banc rocós i el cap Jackson. Més tard, durant la investigació, Jemison va afirmar que això va passar de manera espontània. Suposadament, no volia perdre l'oportunitat de mostrar als passatgers a prop la bellesa del mateix cap Jackson i del seu far al costat nord de l'entrada de l'estret.
La part tècnica del desastre
L'enfonsament del vaixell "Mikhail Lermontov" va provocar una reacció mixta. Molts periodistes occidentals van intentar guanyar diners amb aquesta tragèdia, pel que sembla complint l'ordre d'algú. En primer lloc, es va qüestionar la fiabilitat dels vaixells soviètics, en particular, el seu equip tècnic insuficient. Per exemple, el "Times" britànic va afirmar que fins i tot els vaixells de rescat del "Mikhail Lermontov" estaven tan rovellats que els passatgers podria perforar-los el fons amb els peus i els llums d'advertència de les armilles no estaven encesos.
Per descomptat, tot aquest bombo no tenia res a veure amb la realitat. Basat en el Memoràndum de París, establert el 1982 per coordinar les accions dels països europeus per controlar l'aplicació de les normes internacionals de seguretat de la navegació per part de vaixells estrangers, literalment un any abans que es perdés, el juny de 1985, va ser controlat a Hammerfest per un comissió, la conclusió de la qual va ser inequívoca. Els experts van comprovar que el vaixell estava en bon estat i li van emetre un certificat. A més, el desembre del mateix 1985, el transatlàntic va ser sotmès a un altre control, però ja entratAustràlia. El capità va rebre un document on s'indicava que no hi havia cap comentari sobre l'equipament tècnic.
I una cosa més: segons el mateix Memoràndum de París, els serveis portuaris pertinents simplement no haurien salpat cap vaixell defectuós, inclòs el vaixell "Mikhail Lermontov". Pel que fa a les embarcacions rovellades i els llums de senyalització defectuosos, el vaixell disposava d'un conjunt complet d'embarcacions fetes amb fibra de vidre o aliatges metàl·lics de molt alta resistència. Per tant, els rumors sobre bots salvavides amb fuites no eren certs. Els llums de senyalització no s'encenen, perquè només comencen a brillar quan estan a l'aigua. En base a això, podem concloure que la versió del mal funcionament tècnic del vaixell ja no és vàlida.
Competència perillosa
A la RDA, a les drassanes de la ciutat de Wismar, el Mikhail Lermontov es va construir durant uns quants anys: un vaixell de motor, sota l'aigua on encara es pot llegir: "El port d'origen és la ciutat de Leningrad i la companyia marítima del Bàltic". Equipat amb equipament modern, aquest creuer es va trobar immediatament a l'avantguarda entre tots els vaixells de passatgers del Ministeri de la Marina soviètic.
El capità del transatlàntic va ser nomenat el mariner més experimentat Aram Mikhailovich Oganov, que no va fer aquell fatídic viatge per una bona raó. El vaixell va fer la volta al món més d'una vegada. Va ser força demandat entre els turistes estrangers que van comprar de bon grat viatges per viatjar en aquest vaixell soviètic. El motiu erano només més barats que les companyies occidentals, els preus dels bitllets, sinó també un alt nivell de servei.
La versió relacionada amb la competència també va ser considerada per la investigació, no només al nostre país, sinó també a l'estranger. El capità del Mikhail Lermontov va dir en el judici que havia rebut repetidament amenaces verbals i escrites, a més, es van produir incidents incomprensibles més d'una vegada amb el vaixell, fins al descobriment d'una mina magnètica sense fusible al fons..
Durant l'últim vol, Oganov estava de vacances. Creu que la mort del transatlàntic va ser culpa del pilot. El lloc de la mort del vaixell "Mikhail Lermontov" durant molts anys hauria d'haver estat conegut. A més, segons el capità, el vaixell es va enfonsar a una distància de vuit-cents metres de la costa a una profunditat de només trenta-tres metres. I aquesta mort, segons Oganov, no pot ser accidental.
L'enigma del pilot
Jamison va desaparèixer de la premsa immediatament després de ser portat a terra en un vaixell de rescat. I va aparèixer només al començament de la investigació, organitzada pel Ministeri de Transports de Nova Zelanda. Va dir que aquell dia estava molt cansat, perquè feia uns quants dies que no descansava. A més, segons va descobrir la investigació, el pilot estava bevent vodka i cervesa només una hora i mitja abans que el Mikhail Lermontov sortís a la mar. No va ser possible demostrar la seva culpabilitat directa, i avui Jemison és el capità d'un petit vaixell que transporta bestiar de Wellington a Picton i tornada.
Tornar a casa
DesprésLa mort del vaixell "Mikhail Lermontov" russos va abandonar el trànsit de passatgers en aquesta regió per sempre. A més, no va aparèixer cap vaixell de creuer a la costa de Nova Zelanda durant cinc anys.
Els mariners que van aconseguir salvar més de quatre-cents passatgers ofegats no van ser acollits a casa amb els braços oberts. La gent esgotada va anar a la Unió Soviètica gairebé sota escorta.
"Mikhail Lermontov": càstig dels merodedors
Alguns mesos després del desastre, un dels pals del vaixell, que sobresortia de les aigües de l'estret de Cook, semblava una mà demanant ajuda. I tot i que era molt possible aixecar aquest vaixell car fora de l'aigua, la perestroika començava a l'URSS i, per tant, no hi havia temps per a un vaixell que s'havia enfonsat molt a l' altre hemisferi. Però els submarinistes hi van arribar. El vaixell "Mikhail Lermontov" encara està sent robat. Tot i que cal dir que també es va treballar a nivell estatal: primer es va descarregar el combustible dels seus dipòsits, i després, com passava amb el Titanic, se'n va treure una caixa forta, on hi havia joies de passatgers estrangers adinerats.. L'or i els diamants van ser retornats als seus propietaris i es va enviar una campana de vaixell a Leningrad, que va ser tallada pels bussejadors.
Un transatlàntic de luxe que es va enfonsar prop de la costa a una profunditat bastant baixa, un any després, els residents locals van començar a robar. Curiosament, hi ha rumors que el vaixell castiga severament els merodedors no convidats. Durant les últimes dècades, tres bussejadors han mort a prop del Mikhail Lermontov, els cossos del qual mai s'han trobat…
