Actualment, la força aèria xinesa, que compta amb 350.000 persones, ocupa el tercer lloc del món pel que fa al nombre d'avions de combat, només per darrere dels Estats Units i Rússia. A partir de les últimes estadístiques publicades, se sap que el seu arsenal inclou 4.500 avions militars i 350 auxiliars. A més, l'Imperi Celestial està armat amb uns 150 helicòpters i una quantitat important d'equips de defensa aèria.
El naixement de l'aviació militar xinesa
L'any 1949, després d'acabar victoriós amb la guerra civil, la nova direcció de la Xina va decidir crear una Força Aèria al país. La data de signatura del decret governamental, l'11 de novembre, es considera l'aniversari de l'aviació militar xinesa. La Unió Soviètica va oferir una gran ajuda a la indústria militar, que tot just començava a desenvolupar-se, organitzant la producció dels seus propis avions a empreses xineses a partir de mitjans dels anys cinquanta.
No obstant això, la consegüent Revolució Cultural i, com a conseqüència, l'aïllament internacional que va provocar, van frenar notablement el desenvolupament de la indústria del país. Això va provocar un grandanys i la força aèria xinesa. Però, malgrat totes les dificultats, als anys seixanta, els seus enginyers militars van desenvolupar una sèrie de vehicles de combat nacionals que complien tots els requisits tècnics d'aquells anys.
La dècada dels noranta és un període de modernització activa de les forces armades xineses. Durant aquests anys, Rússia va subministrar al seu veí oriental un gran lot de caces multifuncionals Su-30, així com una llicència per a la producció de Su-27. Després d'haver estudiat en detall el disseny d'aquests vehicles de combat, van desenvolupar i llançar la producció dels seus propis avions per a la Força Aèria Xina sobre la base (es pot veure una foto del model original al començament de l'article).
Experiència adquirida a la guerra amb el Japó i els anys següents
El conflicte armat entre la Xina i el Japó, que va començar el 1931 i posteriorment es va convertir en una guerra a gran escala, es va convertir en part de la tragèdia del segle XX. La Força Aèria Xina a la Segona Guerra Mundial, segons diverses estimacions, va implicar un centenar d'avions i no podia representar cap força militar seriosa. Tanmateix, no es pot negar la seva contribució a la derrota del Japó militarista i al retorn de Manxúria, Taiwan i les illes Pescador.
Durant el període des de la seva fundació, la Força Aèria Xina ha acumulat una certa experiència en operacions de combat. En particular, van participar a la guerra de Corea del 1950-1953, lluitant colze a colze amb les unitats d'aviació de Corea del Nord i formant amb elles un exèrcit aeri conjunt.
Quan diversos drons de reconeixement nord-americans van envair el seu espai aeri durant la guerra del Vietnam, vanvan ser abatuts immediatament. Això va demostrar clarament el nivell força elevat de preparació al combat dels pilots xinesos. Tanmateix, per diverses raons, l'aviació pràcticament no va estar involucrada en el conflicte militar amb Vietnam el 1979.
Unitats d'aviació militar
Pel que fa a la seva composició, la força aèria xinesa no és gaire diferent de les forces aèries d' altres països desenvolupats moderns. Inclouen totes les unitats tradicionals, com ara bombarders, atac terrestre, caces, reconeixement i transport militar. A més, inclouen unitats de defensa aèria, tropes tècniques de ràdio i de desembarcament.
El comandament suprem de totes les forces armades xineses el porta a terme l'Estat Major de l'Exèrcit Popular d'Alliberament. Inclou el quarter general de la Força Aèria, encapçalada pel comandant en cap. Des de l'octubre de 2012, aquest càrrec l'ocupa Ma Xiaotian. El comissari també té un paper important al comandament. Actualment, és Tian Xiusi.
El territori de la Xina moderna està dividit en set regions militars. Cadascun d'ells inclou una agrupació de la força aèria, el comandant de la qual està directament subordinat a la seu del districte. Aquestes unitats consisteixen en divisions d'aviació, regiments individuals i acadèmies que entrenen tripulacions de vol i personal tècnic.
Les divisions d'aviació són grans formacions tàctiques, que inclouen diversos regiments d'aviació, dividits en esquadrons, cadascun dels quals consta de tres unitats separades. ATL'enllaç de l'aviació bombarder està representat, per regla general, per tres avions. En ass alt i lluitador, el seu nombre augmenta a quatre. A més dels vehicles de combat, cada regiment té diversos avions d'entrenament de diferents classes. En general, el regiment pot tenir entre 20 i 40 unitats d'equip de vol.
Actualment, s'han construït més de quatre-cents aeròdroms a la Xina, dels quals tres-cents cinquanta tenen una superfície dura d' alta tecnologia. Aquesta reserva és suficient per allotjar nou mil unitats d'avions, que és tres vegades més gran que tota la flota d'aviació de l'estat.
El paper de l'aviació a la "tríada nuclear"
El component principal de les Forces Armades de les potències modernes són les armes atòmiques, que en la seva estructura es poden dividir condicionalment en tres components principals, que van rebre el nom de "tríada nuclear" dels estrategs militars. Principalment inclouen sistemes de míssils terrestres: sitja estacionària i mòbil mòbil.
A més, es tracta de míssils de creuer i balístics llançats des de submarins. I, finalment, el paper més important s'assigna a l'aviació estratègica, capaç de lliurar míssils aerobalístics o de creuer a la zona especificada. A partir de la combinació de tots aquests factors que conformen el potencial nuclear estratègic de l'estat, els analistes internacionals anomenen la Xina la tercera superpotència.
La necessitat de desenvolupar l'aviació estratègica
Els tres components de la tríada esmentada anteriorment estan en servei amb la RPC, però el nivell d'aviació estratègicapaís deixa molt a desitjar. Cal assenyalar que si en països europeus com la Gran Bretanya i França, el desenvolupament insuficient d'aquest tipus de força aèria no és un problema greu (a causa del seu territori relativament petit), aleshores a la Xina el panorama és completament diferent.
L'Imperi Celestial és un estat enorme, envoltat constantment d'oponents potencials. Fins i tot un veí tan amable com Rússia no pot proporcionar als xinesos seguretat fronterera, ja que ell mateix té un nombre bastant gran d'direccions estratègiques perilloses. En aquest sentit, la Xina ha creat les condicions en les quals les inversions de capital en el desenvolupament de l'aviació estratègica han adquirit una importància especial.
Potencial adversari de la Xina
Va passar que en el futur, la direcció xinesa considera Amèrica com un dels seus enemics més probables. És d'ella que temen un possible cop. En aquest sentit, s'estan fent importants esforços per crear nous i modernitzar els sistemes antimíssils i de defensa aèria que ja estan en servei, així com la Força Aèria Xina.
Un caça de cinquena generació capaç de ser invisible als radars enemics va ser un d'aquests desenvolupaments. A més, el resultat d'aquests esforços va ser la creació d'una gran flota de portaavions, la tasca dels quals és contenir l'atac de potencials enemics dels oceans Pacífic i Índic. Són caces basats en portaavions de la Força Aèria Xina. Els ports d'origen dels vaixells de nova construcció s'han actualitzat i ampliat en conseqüència.
Funciona per crear-ne de noutècnics
En els últims anys, els mitjans de comunicació van informar que els dissenyadors xinesos estan desenvolupant un nou bombarder estratègic prometedor capaç de llançar càrregues nuclears a una distància de set mil quilòmetres. Aquest rang és especialment important pel fet que permet arribar als Estats Units. Al mateix temps, tal com indiquen fonts competents, el nou model serà molt semblant al bombarder nord-americà B-2 Spirit, cosa que hauria de complicar molt la seva detecció.
S'imposen requisits especials a l'aviació estratègica a la Xina, ja que a causa de la posició geogràfica del país, el seu ús està associat a una sèrie de dificultats. El fet és que tots els objectius possibles es troben a una distància molt considerable. A Alaska, per exemple, cinc mil quilòmetres, i a la costa dels Estats Units - vuit. Per arribar-hi, els avions de la Força Aèria xinesa han de travessar l'oceà Pacífic, on els portaavions nord-americans equipats amb un potent arsenal estan en alerta. En els darrers anys, s'hi ha afegit la guerra espacial.
Els especialistes van calcular que en cas de guerra, els avions de la Força Aèria xinesa no podrien entrar a l'àrea de llançaments de míssils de combat en territori nord-americà, ja que l'Armada dels EUA podria destruir-los fent servir l'últim sistema de defensa aèria Aegis. A més, s'oposaran potents avions basats en transportistes. En aquest sentit, l'única oportunitat per a la força aèria xinesa de fer front a la defensa aèria nord-americana és el desenvolupament i la creació de nous avions, amb fantàstics,en el nostre temps, el rang és de deu a dotze mil quilòmetres. Cap exèrcit al món té encara aquests vehicles de combat.
Armes seleccionades de la força aèria xinesa
Els analistes militars també especulen sobre el possible desenvolupament de la Xina d'un bombarder de mig abast. Aquesta idea va ser motivada el 2013 per la negativa a comprar trenta-sis avions russos Tu-22M3 dissenyats per lliurar armes de míssils i bombes a distàncies relativament curtes. Actualment, se sap que la força aèria xinesa inclou uns cent vint vehicles de combat d'aquesta classe, i la necessitat d'ells és força òbvia.
Avui, la flota d'aviació de la Xina inclou una sèrie d'avions moderns. Parlant d'ells, cal destacar alguns dels models més interessants. En primer lloc, aquest és el bombarder de mig abast H-6K. Una màquina completament moderna, que és un exemple d'enginyeria avançada. No es pot classificar com a vehicle de llançament estratègic només a causa d'alguna velocitat limitada.
Aeronaus amb llicència soviètica
Un altre vehicle de combat en servei amb la Força Aèria Xina és el Tu-16. Es tracta d'un avió construït sobre la base d'un acord de llicència amb Rússia. Especialment per a ell, els dissenyadors xinesos han desenvolupat un nou motor millorat, equipat amb turboventiladors econòmics. Gràcies a ell, els avions són capaços de desenvolupar velocitats significativament més altes (fins a 1060 km per hora) i assolir altures de tretze mil metres. Aquest desenvolupament va permetre armar els avions de la Força Aèria xinesa amb nous míssils CI-10A amb un abast de cinc i mig a sis mil quilòmetres. Per descomptat, això els obrirà noves oportunitats que abans no havien utilitzat.
Els experts militars coincideixen que actualment els bombarders estratègics de la Força Aèria Xina estan molt limitats per la geografia de la seva aplicació. Només les costes d'Austràlia, Alaska, així com part del territori d'Àsia i Europa són accessibles per a ells, mentre que els seus principals adversaris potencials, els nord-americans, encara romanen fora de l'abast. L'últim desenvolupament xinès d'un bombarder, amb el nom en clau H-20, hauria de resoldre aquest problema.
Combatents en servei a la Xina
Parlant de les forces aèries de l'Imperi Celestial, un no pot deixar d'estar en el seu avió de caça. Malgrat que la seva flota ha rebut un gran nombre de vehicles de combat J-10 i J-11 en els últims anys, es creu que el J-7 és el principal caça de la Força Aèria Xina. Segons els analistes, el nombre d'aquests avions és d'unes quatre-centes unitats, més unes quaranta d'entrenament creades a partir d'aquestes. La història de la seva aparició a les Forces Armades del país és força notable.
Se sap que a principis dels anys seixanta la Unió Soviètica i la Xina estaven en termes amistosos, i es va establir una cooperació entre ells en molts àmbits de l'economia nacional, així com en la indústria militar. El 1961, la part soviètica va transferir a la Xina una llicència per a la producció de l'últim caça, en aquell moment. MiG-21 i tot el seu equipament. Tanmateix, un any després, va començar la coneguda revolució cultural, que va provocar l'aïllament internacional de la Xina i la ruptura de les seves relacions amb la Unió Soviètica.
Com a resultat, el govern de l'URSS va cancel·lar la llicència ja emesa i va retirar del país tots els seus especialistes implicats en la seva implementació. Un any més tard, adonant-se que era impossible prescindir de la Unió Soviètica, Mao Zedong va buscar un acostament al nostre país, com a resultat de la qual cosa es va restablir la cooperació durant un temps.
N. S. Khrushchev va acceptar continuar treballant per introduir l'avió amb llicència MiG-21 en producció per a la Força Aèria Xina. El gener de 1966, es va provar el primer caça J-7 totalment muntat a la Xina, creat sota llicència del caça MiG-21 soviètic. Tot i que ha passat gairebé mig segle, aquest avió encara no ha estat retirat del servei amb la Força Aèria Xina. La seva foto es presenta a continuació.
Relació entre països en l'etapa actual
En l'actualitat, malgrat les relacions exteriorment establertes entre Rússia i la Xina, molts analistes tendeixen a veure el nostre veí oriental com una amenaça potencial. El fet és que el territori de l'Imperi Celestial està extremadament superpoblat, la qual cosa significa que és possible que amb un nombre cada cop més gran d'habitants i una indústria en auge, els veïns poden estar temptats de resoldre els seus problemes mitjançant l'expansió de la part asiàtica. de Rússia. En aquest sentit, les forces armades d'ambdós estats, incloses les forces aèries de la Xina i Rússia, estan constantment preparades per al combat. AMalauradament, aquesta forma d'"amistat armada" és una realitat objectiva al món modern.
