La Segona Guerra Mundial va ser en molts aspectes un esdeveniment sense precedents no només en l'ordre mundial en general, sinó també en la comprensió de l'art militar en particular. Les tàctiques militars de combat, atac i defensa s'estaven desenvolupant ràpidament, l'equipament pesat es va quedar obsolet a l'instant i un de nou ja sortia dels transportadors al seu lloc. Un lloc especial, per descomptat, pertany a l'aviació, en la qual la indústria soviètica va fer un gran avenç per si mateixa en poc temps.
Sa Majestat Aviació
Els avions
WWII són un dels principals personatges militars pel que fa a la tecnologia. En aquell moment, aquesta indústria tot just començava a desenvolupar-se a la Unió Soviètica. Fins a quin punt Rússia es va quedar enrere es va demostrar amb la primera incursió poderosa de l'enemic. Les tropes soviètiques no estaven preparades per atacar. Des dels primers minuts de la guerra, la Luftwaffe va mostrar-se com un adversari molt fort, que no va ser fàcil de llançar del cel rus. Va destruir la majoria dels avions soviètics, i ni tan sols van tenir temps d'enlairar.
No obstant això, l'aprenentatge de les realitats de la guerra s'està produint ràpidament. Els experts són unànimes en la seva opinió que els avions creats durant la Segona Guerra Mundial són l'autèntic apogeu de l'aviació, que després va afectar el sector civil.aviació. En crear avions de la Segona Guerra Mundial, l'URSS va guanyar el dret a ser anomenada una poderosa potència d'aviació.
Aeronaus de la Luftwaffe aterroritzades pel seu baix zumbit, colors brillants i equipament tècnic. Els dissenyadors soviètics van haver de fer un avenç potent i d' alta velocitat perquè els avions de la Segona Guerra Mundial de l'URSS no només poguessin competir, sinó també expulsar l'enemic del seu cel.
Prova del primer foc
La primera cabina de vol per a gairebé tots els pilots militars novells d'aquella època va ser el famós U-2 "blat de moro". Els avions de la Segona Guerra Mundial segueixen sent exemples d'equipament militar fins als nostres dies, però aquest biplà s'ha convertit en una llegenda, tenint en compte la contribució significativa que va fer per forjar la victòria. Era difícil utilitzar-lo d'una altra manera que no fos el model d'entrenament. Això es va deure al seu baix pes d'enlairament, disseny i capacitat mínima.
Mentrestant, els dissenyadors van poder muntar silenciadors i suports per a bombes lleugeres a l'avió. A causa de la seva miniatura i sigil, es va convertir en un bombarder nocturn força perillós i es va utilitzar en aquesta capacitat fins al final de la guerra.
Fighter palm
Els
Fighters eren realment el segell distintiu de l'arsenal d'aviació de tots els participants en les hostilitats. L'avió militar més perillós d'aquella època pertanyia, és clar, a la Luftwaffe. Calia crear un avió que pogués lluitar contra ells en igu altat de condicions. L'I-16 era significativament inferior als caces alemanys pel que fa a les seves característiques tècniques. Les victòries obtingudes en ell van ser molt cares idepenia més de l'habilitat i la valentia del pilot que de l'avió en si.
Va ser llavors quan van aparèixer els MiG, una paraula fonamentalment nova a l'aviació soviètica, que fins avui estan millorant les seves modificacions i característiques de combat. Els opositors dignes dels alemanys en la lluita pel cel soviètic van ser la tercera modificació: el MiG-3, reconegut com a realment la màquina voladora més perillosa del període de guerra. La velocitat màxima va superar els 600 km per hora, l' altitud de vol va arribar als 11 km. Aquest es va convertir en el seu principal avantatge en el camp de la defensa aèria.
Yak
Els avions militars havien de tenir una gran quantitat de característiques de combat, que, especialment en aquell moment, eren difícils d'encaixar en una màquina. Els MiG no podien competir amb els alemanys a menor altitud. A nivell de cinc quilòmetres, van perdre velocitat. I aquí va ser substituït perfectament pels iacs, que es van modificar molt ràpidament. La versió final de combat, el Yak-9, estava equipada amb una potent càrrega de munició amb la relativa lleugeresa de l'avió. Per això, es va convertir en el vehicle preferit no només pels soldats soviètics, sinó també pels aliats. Per exemple, els pilots francesos de Normandie-Niemen es van enamorar molt d'ell.
El principal inconvenient que tenien els avions soviètics de la Segona Guerra Mundial era un equip de combat deficient. Eren metralladores, molt poques vegades posaven un canó de 20 mil·límetres. Aquest problema es va resoldre finalment a l'oficina de disseny del botiguer, d'on va sortir el caça La-5 amb dos canons ShVAK.
Air Armor
Els avions
Segona Guerra Mundial tenien, fins a cert punt, el mateix principiconstrucció: a l'interior s'hi instal·laven un marc de fusta o metall, que estava revestit de metall, tela o fusta contraxapada, un motor, una armadura i un conjunt de combat. L'oficina de disseny d'Ilyushkin va revisar el principi de distribució del pes, substituint part de les estructures de poder de l'avió per blindatge. El resultat d'això va ser la creació de la IL-2. L'avió com a avió d'atac no només va aterrir al cel, sinó també a terra. En la configuració final, es va instal·lar a bord un canó de calibre 37, que li va proporcionar un alt nivell de destrucció. Els avions alemanys de la Segona Guerra Mundial finalment es van trobar amb un veritable rival.
Un altre membre integral del clip d'aire: els bombarders. Originalment se suposava que el Pe-2 era un caça poderós, però al final, de l'oficina de disseny va sorgir un avió perillós, distingit per la seva eficiència de busseig. Aquesta modificació va aparèixer just a temps. Va llançar bombes precisament durant la immersió, després la va deixar i va marxar a gran altitud.
No obstant això, Tu-2 va tenir el major nombre de modificacions. Va ser utilitzat com a avió de reconeixement, bombarder, interceptor i d'atac.
Els avions alemanys de la Segona Guerra Mundial van agafar per sorpresa les defenses soviètiques. Eren terrorífics. Mentrestant, les oficines de disseny soviètiques van acceptar el repte i van respondre amb relativa rapidesa.
