La generació més gran de russos recorda bé les paraules de la cançó que abans era popular: "Som gent pacífica, però el nostre tren blindat està parat en un revestiment". En ell, el personal blindat no és només una unitat de combat, sinó un símbol del poder militar de l'estat. És d'estranyar que encara avui aquesta paraula no perdi popularitat, i fins i tot una impremta molt famosa porta el seu nom. El tren blindat ferroviari és una època de la història, i el seu record és indeleble. D'on provenen aquestes fortaleses amb rodes?
Primeres experiències amb trens blindats
La idea d'utilitzar un tren com a bateria mòbil d'artilleria va aparèixer a França l'any 1826, quan es va estendre per tot el món la notícia de la creació del primer ferrocarril a Anglaterra. Però ningú s'ho va prendre seriosament, i el primer tren blindat va entrar a la batalla només el 1848, quan l'exèrcit austríac va haver de defensar la seva capital dels hongaresos.
No obstant això, aquesta experiència, tot i que reeixida, no va continuar, i la idea ja es va implementar completament a l'estranger durant la Guerra Civil dels EUA (1861-1865). El seu iniciadores va convertir en un general nord-americà d'origen rus Ivan Vasilyevich Turchaninov, més conegut pel seu nom americà John Basil Turchin.
Després d'haver instal·lat canons a les andanes del ferrocarril i de blindar-los (cobrint-los) completament amb sacs de sorra, va atacar inesperadament les posicions de l'exèrcit del Nord hostil a ell situats prop de les vies del ferrocarril. L'efecte va ser tan aclaparador que l'ús de plataformes d'artilleria es va convertir en una pràctica permanent, i més tard, quan el tren blindat va ser adoptat per molts exèrcits del món, es va convertir en una part integral d'aquest.
Desenvolupament d'un nou tipus d'armes
A Europa, la idea de revestir els vagons de ferrocarril amb plaques de blindatge i de col·locar equips d'artilleria i metralladores a l'interior va venir a la ment de l'enginyer francès Mougin. Però el problema era que els ferrocarrils de via estreta d'aquells anys eren inadequats per al moviment de trens pesats al llarg d'ells, i el seu ús només era possible si hi havia un ample construït especialment, cosa que dificultava la implementació del projecte.
En la seva forma habitual, el tren blindat del ferrocarril, la història del qual en aquell moment comptava durant gairebé mig segle, es va utilitzar a la guerra anglo-bòer de 1899-1902. Els bòers van utilitzar àmpliament les tàctiques de la guerra de guerrilles, atacant de sobte els trens amb munició i menjar i, per tant, interrompent el subministrament d'unitats enemigues. En aquestes condicions, les fortaleses blindades sobre rodes van resultar ser un mitjà molt eficaç per protegir les comunicacions de l'exèrcit anglès. Des de llavorsel tren blindat del ferrocarril, les armes del qual es milloraven constantment, es va convertir en un participant indispensable en totes les guerres i els grans conflictes militars.
El decret màxim
En els anys anteriors a l'esclat de la Primera Guerra Mundial, gairebé tots els exèrcits europeus estaven armats amb trens blindats i, amb l'esclat de les hostilitats, va començar la seva producció intensiva generalitzada. El 1913, l'emperador Nicolau I va ordenar l'inici de la producció de trens blindats mòbils sobre la base dels desenvolupaments tècnics realitzats pels enginyers russos K. B. Krom i M. V. Kolobov. Dos anys més tard, en plena guerra, cinc d'aquests trens van entrar en servei amb les unitats ferroviàries formades en aquell moment, i aviat se'n van afegir dos més.
Trens blindats de la Guerra Civil
És ben sabut que el tren blindat ferroviari s'ha convertit en un dels símbols de la Guerra Civil. Això no és casual, ja que va ser durant aquest període quan va adquirir una importància especial davant l'aguda lluita pel control de les vies de subministrament del front. Blindats i erizats de canons, els trens estaven en servei amb gairebé totes les parts en guerra. Però un ús tan intensiu aviat va fer evidents les seves principals mancances.
A causa del seu volum, els trens blindats eren un objectiu convenient per a l'artilleria enemiga i, amb el desenvolupament de l'equipament militar, per a l'aviació. A més, la seva mobilitat depenia totalment de l'estat de les vies del ferrocarril, així que per aturar completament el tren n'hi havia prou amb destruir-les per davant i per darrere.composició.
En aquest sentit, cada tren blindat de ferrocarril, l'ús del qual provocava inevitablement que l'enemic prengués aquestes mesures, estava equipat amb una plataforma amb rails de recanvi, travesses i els elements de fixació necessaris, i l'equip incloïa treballadors ferroviaris. S'han conservat dades curioses: els equips de reparació quasi manualment van aconseguir restaurar fins a quaranta metres de via en una hora. Aquesta productivitat laboral va permetre reprendre el moviment del tren amb retards mínims.
Trens blindats en servei amb l'Exèrcit Roig
A l'Exèrcit Roig, els trens blindats han trobat un ús tan estès com els seus oponents. A l'inici de les hostilitats, es tractava principalment de trens abandonats després de la Primera Guerra Mundial, però com que no eren suficients per a les necessitats del front, es va iniciar la producció dels anomenats models “substituts”, que eren trens de viatgers o mercaderies. amb plaques de blindatge penjades i equipades amb eines. La creació d'aquest tren blindat no va requerir dibuixos addicionals i va trigar molt poc temps. Només el 1919 es va poder organitzar la producció de trens de combat reals. Al final de la Guerra Civil, l'Exèrcit Roig ja tenia cent vint unitats.
Al final de la guerra, molts d'ells van ser reequipats per a finalitats pacífices, fet que va provocar una reducció important del material mòbil de les tropes ferroviàries. Tanmateix, als anys trenta, es va continuar treballant en el seu llançament, però ja tenint en compte els requisits canviats. En particular, un granLes plataformes blindades i els cotxes blindats separats, així com els pneumàtics blindats, es van generalitzar. Durant la Gran Guerra Patriòtica, sovint estaven equipats amb canons antiaeris i metralladores i tenien la intenció de protegir els trens dels atacs aeris enemics.
Components d'un tren blindat
En què consistia el tren blindat de ferrocarril clàssic? Les fotos presentades a l'article mostren dissenys força potents. En primer lloc, aquest tren va ser subministrat amb una locomotora, la funció de la qual era realitzada per una locomotora de vapor blindada, i més tard una locomotora dièsel. A més, era obligatòria la presència de diversos vagons blindats o plataformes amb armes col·locades sobre ells. Aquests podrien ser sistemes d'artilleria reforçats amb equips de metralladores, i posteriors llança-coets. Molt sovint, el tren blindat del ferrocarril incloïa plataformes d'aterratge, que allotjaven mà d'obra per al seu trasllat a l'àrea d'operacions militars.
Malgrat el seu nom, els trens blindats no sempre estaven protegits únicament per blindatges. De vegades s'utilitzaven vagons blindats, és a dir, assegurant-los amb sacs de sorra ben empaquetats i xapa. De manera similar es van fer parapets protectors per a canons i plataformes d'aterratge. Durant la Segona Guerra Mundial, els trens blindats alemanys també incloïen andanes amb tancs, la tasca dels quals era donar suport a l'aterratge.
Característiques dels trens blindats dels anys quaranta
Al mateix temps, va aparèixer un tipus de trens blindats especialment dissenyats, especialmentdissenyat per protegir importants instal·lacions estratègiques (ponts, fàbriques, dipòsits d'armes, etc.) situades a distància de la línia de front, però a l'abast dels avions enemics. La seva característica estava en el disseny, optimitzat per repel·lir els atacs aeris. Consistien en una locomotora blindada i plataformes blindades amb diverses armes antiaèries. Per regla general, no hi havia cotxes blindats.
A principis dels anys quaranta, l'exèrcit soviètic tenia una divisió de trens blindats i un batalló armat amb vagons blindats. Amb l'esclat de la guerra, el seu nombre va augmentar notablement, i va incloure les bateries antiaèries ferroviàries, també col·locades als trens. La seva tasca, com en anys anteriors, consistia principalment en protegir les comunicacions i garantir el moviment ininterromput dels esglaons. Se sap que en aquells anys més de dos-cents trens blindats operaven als ferrocarrils.
Tropes ferroviàries a la postguerra
En els anys de la postguerra, la importància dels trens blindats va disminuir a causa del ràpid desenvolupament dels vehicles blindats. Fins al 1953 es van utilitzar principalment a Ucraïna, durant les hostilitats contra l'UPA, que sovint va dur a terme atacs a diverses instal·lacions ferroviàries. No obstant això, l'any 1958, el Consell de Ministres de l'URSS va emetre un decret per aturar el desenvolupament d'aquest tipus de tropes i, a finals dels anys cinquanta, els trens blindats van ser completament retirats del servei.
Només als anys setanta, a causa de l'agreujament de les relacions amb la Xina, es va considerar convenient subministrarZabaykalsky i els districtes militars de l'Extrem Orient amb cinc trens blindats, que circulen contínuament al llarg de la frontera estatal. Posteriorment es van utilitzar per resoldre conflictes a Bakú (1990) i Nagorno-Karabakh (1987-1988), després dels quals van ser enviats a una base permanent.
Base de coets sobre rails
El tren blindat modern del ferrocarril no s'assembla gaire als seus predecessors, que es van guanyar fama en els anys de les guerres passades. Avui, aquest és un tren equipat amb sistemes de míssils de combat capaços d'assolir qualsevol objectiu amb ogives atòmiques i canviar-ne la ubicació en el menor temps possible.
Malgrat que es tracta d'un disseny tècnic fonamentalment nou, tanmateix conserva el seu nom conegut: un tren blindat. El tren, que és essencialment una base de míssils, a causa de la seva mobilitat fa que sigui difícil de detectar fins i tot amb l'ajuda de satèl·lits.
