El magnífic i majestuós creuer "Gromoboy" es va balancejar una vegada sobre les ones de l'oceà Pacífic i va vigilar les fronteres de la Rússia imperial. Fins i tot va tenir un nom especial, semblava que hi havia poder i força en aquesta increïble nau.
Informació general
Segons la idea principal, aquest vaixell es convertiria en un digne seguidor del creuer "Rossiya". En aquell moment, ningú no podia endevinar que era el Gromoboy l'últim creuer blindat del país. El vaixell va resultar poderós i complia tots els requisits del seu temps. Després de resoldre tots els matisos de la documentació, i també després que el vaixell superés totes les proves previstes, va ser enviat a l'Extrem Orient per tal de complementar l'esquadró rus del Pacífic. Només que ara el creuer "Gromoboy" semblava estar perseguit per problemes i fracassos.
Història de la creació
En el moment en què Gromoboi encara estava en el projecte, el principal competidor naval de Rússia era la Gran Bretanya amb els seus vaixells més forts. Exactament set anys l'emperador NicolauEl segon va decidir gastar-se en la construcció de creuers completament nous que poguessin competir amb qualsevol potència al mar. L'any 1895, es va decidir prendre com a base el projecte els dibuixos del creuer Rossiya, que ja havia sortit al mar i amb molt d'èxit.
K. Ya. Averin i F. Kh. Offenberg són constructors de vaixells als quals se'ls va encarregar la creació del Thunderbolt. L'emperador els va aprovar personalment per a aquest càrrec, i també va aprovar cadascun dels dibuixos. Segons ells, s'havien d'instal·lar diverses màquines de vapor al creuer, així com blindatges de més de vint centímetres de gruix. La Drassana Bàltica va ser escollida com el lloc d'on se suposava que havia de venir el gegant. Al mateix temps, només es va utilitzar acer de la més alta qualitat en la construcció. I amb un pes de quinze mil tones, aquest gegant també havia de ser ràpid.
La construcció del vaixell es va decidir començar l'any 1897. Van trigar anys a implementar un projecte tan gran, la dificultat més gran va ser el subministrament d'acer car i d' alta qualitat a la planta del Bàltic. Hi havia grans problemes associats a les vagues de treballadors i la reconstrucció d'empreses. Això va frenar el llançament del vaixell a l'aigua. No obstant això, uns anys més tard, el creuer "Gromoboy" va fer el seu primer viatge.
Funcions de creació
Desafortunadament, l'agitació amb el Thunderbolt va començar als molls de construcció. El fet és que els constructors es van veure obligats a canviar la longitud i el gruix de l'armadura del vaixell. Segons el projecte, havia de tenir vint centímetres de gruix, però només va passar a cinc centímetres, cosa que, com molts creien, no era bo. A més, les armes no van obtenir blindatge, per a la seva protecció només preparaven escuts metàl·lics. Tot això, és clar, és lamentable, encara que hi va haver un moment positiu. El vaixell va acabar sent més lleuger del previst. Això li va permetre aconseguir una major velocitat a l'aigua.
Armaments
Aquest creuer podia assolir una velocitat màxima de fins a dinou nusos per hora, a partir de l'armament podem anomenar un parell de canons Baranovsky, diversos tubs de torpedes submarins, unitats d'artilleria de mines, més de cinc-cents canons de diferents calibres.
El creuer "Gromoboy", l'armament del qual no es pot dir feble, "menjava" molt de carbó, perquè totes les bodegues estaven plenes de gom a gom amb ell i munició. Si parlem de detalls, tot i que el creuer va començar a pesar dotze tones en lloc de les quinze previstes, va necessitar almenys 1.700 tones de carbó a cada vol per mantenir la velocitat màxima.
Proves
El primer llançament a l'aigua no es pot dir que és un èxit absolut. Es va dur a terme l'any 1900 i va revelar tots els defectes i deficiències de la construcció, el principal dels quals era que el vaixell simplement no podia navegar, quan es movia, immediatament va començar a rodar cap endavant amb força, fins i tot va enterrar la seva proa a terra, cosa que va provocar que va inundar totes les bodegues i cobertes inferiors. A això s'hi va afegir el fet que en moviment vibrava molt fort, cosa que suposava un problema per al tir dirigit des d'un creuer. Als mariners els costava moure's per les cobertes. Es va fer un treball incansable en tots els problemes, i a finals d'anycadascun d'ells va ser eliminat amb èxit. Fins i tot podem dir que l'última prova va justificar totes les expectatives, perquè el creuer "Gromoboy" es va superar a si mateix. Va aconseguir assolir velocitats de més de vint nusos per hora.
Gromoboy, tal com estava previst, havia de dur a terme el seu primer vol a l'Extrem Orient, ja era gairebé hivern. Només ara van tornar a aparèixer els problemes en el disseny. El capità immediatament es va adonar que el vaixell estava apuntant el nas, de manera significativa. En lloc de tornar als càlculs i corregir la qüestió correctament, els enginyers simplement van decidir traslladar l'àncora pesada i part de la càrrega a la part posterior del vaixell, la qual cosa va corregir la qüestió. Finalment, el vaixell estava en rumb.
Gromoboy en acció
Aquells mariners que van servir al "Gromoboy" van recordar més tard que el vaixell era bastant còmode i adequat per a viatges de llarga distància. I que el capità, i tot l'equip, estaven molt orgullosos de la velocitat que podia desenvolupar el creuer. L'any 1901, l'equip fins i tot va participar en les festes pel fet que la Constitució es va adoptar a Austràlia.
El vaixell disposava d'un subministrament d'aigua dolça de més de mil tones, la tripulació va tenir l'oportunitat de no entrar en absolut al port i continuar el seu viatge sense parar més de cent dies seguits. Això, per descomptat, és un gran avantatge, però només ara hi havia un gran inconvenient per al vaixell. Els mariners havien de viure en condicions terribles al vaixell, perquè pràcticament no hi havia espai lliure al vaixell. Va ser difícil tant físicament com mentalment.
Va ser aquest vaixell el que va alarmar a tota la Gran Bretanya, perquè, a diferència d' altres unitats de la flota russa, podia competir amb qualsevol vaixell anglès. A Anglaterra, la flotilla es va modernitzar tan bon punt el Gromoboy va abandonar els molls i, a l'inici de la guerra russo-japonesa, Gran Bretanya tornava a estar per davant de Rússia en la construcció naval.
Sí, i durant la guerra, el creuer ho va passar molt malament. Els japonesos van infligir molts danys al vaixell, de manera que Gromoboy va haver de tornar a sotmetre's a reparacions a llarg termini, que van durar fins al 1906. Aleshores, el creuer es va mostrar durant les sortides d'entrenament, i a la Primera Guerra Mundial va tornar a lluitar amb l'enemic. Però a l'inici de la revolució es va ordenar posar-lo al banc dels acusats per a reparacions, des d'on ja no sortia a la mar. Es va vendre com a ferralla.
Així, el meravellós creuer de la flota russa, que, segons les descripcions dels contemporanis, podria servir durant molts anys més, es va eliminar simplement. Però és una llàstima! En la memòria dels descendents, el creuer "Gromoboy" és un autèntic heroi.
