Tots els casos d'accidents d'avió a l'època soviètica es van classificar. El 13 d'octubre de 1972, un vaixell de passatgers Il-62 es va estavellar prop de Moscou (la riba del llac Nerskoy). Poques vegades s'han produït catàstrofes d'aquesta magnitud al món. Va ser un vol internacional París - Leningrad - Moscou.
La història de l'accident "Il-62" el 1972
Hi ha dues versions del desembarcament a la capital del nord:
- Sheremetyevo (Moscou) va ser tancat a causa de les condicions meteorològiques, la tripulació va ser enviada a l'aeròdrom de Shosseinaya a Leningrad.
- Aterratge programat a Leningrad amb un altre vol nacional a Moscou, ja que els que van comprar un bitllet per a Moscou van pujar a bord. El taüt amb les cendres del compositor A. Glazunov també va arribar a Leningrad des de París en aquest vol.
Després el transatlàntic va volar cap a la capital, pujant a una alçada de 9000 m. La tripulació en condicions de treball va mantenir el contacte ambdespatxador, va prendre instruccions segons la ruta de moviment. A una altitud de 3700 m, es va superar Savelovo i es va obtenir permís per a un posterior descens. Diverses vegades el comandant de la tripulació es va posar en contacte amb el servei de control de trànsit aeri per confirmar l' altitud i les coordenades. L'últim contacte per ràdio amb l'avió va ser a una altitud de 750 m. Després d'això, l'equip de la tripulació no es va posar en contacte. A una altitud de 400 m, la marca dels monitors de radar va desaparèixer.
L'avió, girant, va rodar cap a la dreta, es va estavellar a la superfície amb l'ala. Primer, la consola de l'ala es va esfondrar per la col·lisió, després el morro del fuselatge va xocar amb el terra. L'avió va escombrar el camp durant uns 330 m i es va estavellar contra un cinturó forestal, per on va relliscar fins que va quedar completament destruït uns 200 m. Les 174 persones a bord van morir.
En aquell moment va ser l'accident aeri més gran del món pel que fa al nombre de víctimes. Avui, l'accident Il-6 de 1972 és el segon més gran del món entre els que es van produir amb aquest model d'avió, a Rússia el segon després de l'accident del Tu-154 a Omsk pel que fa al nombre de morts.
Investigació
Segons els experts, abans de la col·lisió amb la superfície, tots els sistemes estaven en un estat funcional. El factor meteorològic no podria haver provocat l'accident. Hi havia els indicadors habituals:
- 1, 5 mil metres de visibilitat horitzontal amb vent lleuger, temperatura de l'aire +6 °С.
- L'avió està equipat amb un sistema de pilot automàtic, que va permetre realitzar l'aproximació d'aterratge automàticament.
Segons la gravadora de vol, per 34segons abans de l'accident, la velocitat era de 560 km/h, fins a una altitud de 740-600 m, les accions de maniobra corresponien a les normes i regles de vol establertes. Aleshores, per un motiu desconegut, la tripulació no va prendre mesures per evitar una col·lisió.
S'han descobert una sèrie de violacions en el treball d'enviament, una discrepància entre les dades del baròmetre, que no va poder servir de base per a la caiguda de l'Il-62. La catàstrofe amb aquests indicadors es podria haver evitat.
Les presumptes causes de la tragèdia
Hi ha diverses suposicions sobre les causes del desastre:
- Per algun motiu, l'estat mental i físic normal de la tripulació es va alterar.
- Falla parcial del sistema de control, però segons la caixa negra, les desviacions menors de l'ascensor no podrien provocar una pèrdua total de control.
En conseqüència, és impossible extreure conclusions exactes sobre les causes d'un dels desastres Il-62 més grans de tota la història dels viatges aeris no només russos, sinó també mundials.
Anàlisi històrica de pèrdues
Es van construir un total de 286 màquines, la primera es va estavellar en la fase de prova. Segons les estadístiques, la resta de causes d'accidents amb l'accident d'un avió d'aquest model són les següents:
1. 48% - factor humà (errors de personal). La majoria dels accidents es van produir a causa d'un descens prematur o van acabar amb el cotxe fora de la pista:
- 20.07.1975 a la regióDamasc va colpejar el terra "Il-62", el desastre no es va poder evitar a causa del ràpid declivi.
- 27.05.1977, L'Havana, amb una densa boira, el cotxe va caure per sota del nivell admissible, xocant contra una línia elèctrica, va xocar amb el terra.
- 1.07.1983, Labe, el transatlàntic es va estavellar contra una muntanya.
- 30.06.1990, Yakutsk, reconeixement tardà de l'error, l'avió va sortir de la pista i es va estavellar.
- 1990-11-21, poble de Magan (Iakutsk), els pilots no estaven preparats per aterrar en una pista nevada, l'avió va rodar cap a un barranc i es va esfondrar.
- 23.10.2002, Bishkek, error d'enlairament, l'avió va xocar amb una tanca de formigó.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moscou), va sortir de la pista, es va trencar en diversos trossos.
- 24.07.2009, Mashhad, aterratge a gran velocitat, xoc amb llums, sortida del cotxe de la pista, xocat contra la tanca de l'aeròdrom i els pals elèctrics.
2. 42% - motius de la fallada dels sistemes de l'aeronau:
- 14.03.1980, Varsòvia, fallada del tren d'aterratge, informe de la tripulació sobre l'aproximació al 2n cercle, equip elèctric danyat, causant un xoc.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, després de l'enlairament a 160 m, l'alarma d'incendi del 1r, després van sonar els motors del 2n, la tripulació va decidir tornar a l'aeròdrom. Tot i seguir les instruccions, l'avió va topar a terra.
- 05/9/1987, regió de Varsòvia, a una altitud de 8.000 metres, una turbina es va esfondrar, el fuselatge i els sistemes d'equips elèctrics van ser danyats. A una altitud d'uns 1,5 mil metres perdut el control, hi va haver una col·lisió amb la superfície.
- 20.04.2008ciutat, Santo Domingo, durant l'aproximació de l'aterratge, el 2n motor es va esfondrar, danys al sistema de combustible i el 1r motor per runa, incendi. S'ha fet un aterratge d'emergència.
- 1982-09-29, Luxemburg, fallada del sistema de control, l'avió va patinar fora de la pista, es va cremar.
- 17.07.1989, Berlín, a causa d'una mala manipulació, l'avió va sortir de la pista, va xocar amb un obstacle i es va cremar.
- 1972-14-08, Koenigswüster, després d'enlairar-se a una altitud de 8,9 mil metres, hi va haver un problema de control, la tripulació va començar a baixar, es va drenar el combustible, va esclatar un incendi a la secció de la cua, una pèrdua total de control.
3. 5% - impacte dels factors externs:
- 3.09.1989, L'Havana, l'avió va quedar atrapat en una pluja intensa que va caure sobre edificis residencials.
- 1972-10-13, Sheremetyevo, a causa de les males condicions meteorològiques, hi va haver una col·lisió amb el terra
4. 5% - no s'estableixen les causes dels incidents.
"IL-62" complia els criteris per a un vol de llargues distàncies, es va crear tenint en compte els estàndards internacionals d'aquesta classe. Però les tragèdies encara no es van poder evitar. Amb les pèrdues més grans, hi va haver dos xocs de l'Il-62: un desastre prop de Moscou el 1972 (174 morts) i el 1987 prop de Varsòvia (183 persones).
