Els accidents ferroviaris sempre tenen conseqüències horribles. I, malauradament, Rússia, com altres països, ha experimentat repetidament la veracitat d'aquesta afirmació. La seva història recorda més d'una dotzena d'accidents que es van produir a les vies del tren.
Muntanyes de metall esquinçat i milers de llàgrimes vessades són el que queda després d'aquestes tragèdies. I també, la tristesa incomprensible de les mares i esposes, els éssers estimats de les quals van ser agafats per un destí inexorable. Gairebé tots els accidents i desastres ferroviaris estan plens d'això. Per tant, recordem les tragèdies més grans que es van produir al territori de l'URSS i Rússia per honrar la memòria dels que hi van morir.
El perill amagat en curs
Quan van aparèixer els primers trens, ningú es va pensar en com de terribles podrien ser els accidents de trens. I fins i tot després que la primera locomotora dièsel incontrolada va acabar amb la vida de 16 persones a Filadèlfia el 1815, el món va dir: "Bé, de vegades passa".
De fet, activatAvui dia és difícil sobreestimar els beneficis que els trens aporten a les nostres vides. De fet, gràcies a ells, els viatges fins i tot als racons més llunyans de Rússia ja no semblen tan increïbles i llargs com abans. I, tanmateix, no heu d'oblidar mai que el progrés no només porta bé, sinó també destrucció. I les històries següents en són una prova directa.
Els primers accidents ferroviaris a l'URSS
1930 va ser un veritable horror per als treballadors del ferrocarril. El motiu d'això són dos accidents importants que hi van passar. Posteriorment, molts residents del país van començar a tenir por d'utilitzar els serveis de "cabines de vapor", escollint mitjans de transport més fiables.
Per tant, el primer accident va ocórrer la nit del 7 al 8 de setembre a la regió de Moscou. A l'estació de Pererve, prop del poble de Maryino, va arribar el tren de viatgers núm. 34. El maquinista Makarov, que conduïa la locomotora, va avisar immediatament a les autoritats de l'estació que el seu tren estava malmès, i que ja s'havia aturat diverses vegades per arreglar. els problemes.
Makarov es va oferir a substituir la seva locomotora dièsel per una altra per evitar possibles problemes. Tanmateix, la seva petició no es va complir. En canvi, se li va donar un motor addicional per ajudar-lo, que se suposava que l'assegurava durant el camí. Malauradament, aquesta decisió no només va agreujar el problema existent, sinó que també va provocar conseqüències tràgiques.
Així, quan va intentar marxar, la locomotora dièsel reforçada va trencar totes les connexions entre la cabina i el tren de passatgers. Com a resultat, la locomotora va avançar, però els cotxes es van quedarquedar-se quiet. I tot aniria bé si el despatxador no hagués transmès una ordre prematura a un altre tren perquè arribés a l'andana.
I aquí hi ha un altre tren de passatgers a tot vapor que corre cap a l'andana. A pocs metres de l'estació, el conductor s'adona que els turismes s'interposen en el seu camí. Fins i tot la frenada d'emergència no va ajudar a aturar el tren a temps. Posteriorment, més de 40 persones van resultar ferides en la col·lisió i 13 van morir a l'acte.
Col·lisió entre tren i tramvia
El mateix any, una altra tragèdia va passar a Sant Petersburg. En un pas de ferrocarril, prop de les portes de Moscou, un tren de mercaderies, tornant enrere, va assolar un tramvia que passava. A partir de l'impacte, l'últim cotxe ha sortit i ha caigut directament a la part del passatger. Per desgràcia, quan van arribar els bombers, la majoria de la gent ja havia mort.
Com altres accidents de tren, aquest es va deure a un conjunt absurd de circumstàncies. De fet, tal com va demostrar la investigació, aquell dia el centre de control va deixar de funcionar sobtadament, els treballadors que atenien les vies no van tenir temps de canviar els interruptors a temps i el conductor del tramvia va notar l'amenaça imminent massa tard.
I una coincidència tan ridícula es va cobrar 28 vides humanes i 19 passatgers supervivents no van tornar a utilitzar mai més el transport públic.
Grans accidents ferroviaris de la postguerra
El final de la guerra va portar la pau a la Unió Soviètica. A tot arreu es van començar a construir noves ciutats i pobles, i els primers conqueridors de Sibèria van iniciar el seu divertit viatge per la neu nevada.vora. S'han col·locat milions de quilòmetres de vies arreu del país.
Però la retribució d'aquest s alt en el progrés van ser els desastres ferroviaris a gran escala que es van produir els anys de la postguerra. I el pitjor d'ells va passar a prop de l'estació de Drovino, que es troba a la regió de Moscou.
El 6 d'agost de 1952, la locomotora núm. 438 havia de lliurar els seus passatgers a Moscou. Tanmateix, cap a les 2 de la matinada, va xocar amb un cavall que travessava les vies del ferrocarril. Malgrat el petit pes de l'animal, la locomotora va descarrilar i va tirar tot el tren amb ell.
Els cotxes un a un van baixar, aixafant-se els uns als altres amb el seu pes. Quan els socorristes van arribar al lloc de l'accident, van veure muntanyes de metall arrugat que van enterrar un terç dels passatgers sota ells. I els que van sobreviure encara s'estaven recuperant de les seves ferides durant l'accident.
Segons xifres oficials, l'accident de ferrocarril a Drovino va provocar la mort de 109 persones i ferides 211 persones. Durant molt de temps, aquest incident es va considerar l'accident de tren més gran de l'URSS, fins que va ser eclipsat per un dolor encara més gran.
Accident de tren de 1989
Com s'ha esmentat anteriorment, la causa de moltes tragèdies és un conjunt de circumstàncies increïbles. Si no fos per ells, potser el món no hauria sentit mai el dolor que l'accident ferroviari prop d'Ufa (1989) va comportar.
Tot va començar el 4 de juny de 1989 amb una fuita de gas a 10 quilòmetres de la ciutat d'Auchan. Va ser causada per un petit forat a la canonada, que es va obrir 40 minuts abans de la tragèdia. comés lamentable, però la companyia de gas ho sabia, ja que els instruments mostraven un s alt de pressió a les canonades per endavant. Tanmateix, en comptes de tallar el subministrament de combustible blau, només van augmentar la seva pressió.
A causa d'això, el condensat explosiu va començar a acumular-se prop de les vies del ferrocarril. I quan a les 01:15 (hora local) dos trens de passatgers van passar per aquí, va detonar. L'explosió va ser tan forta que va escampar els vagons per tota la zona, com si no pesessin res. Pitjor encara, el sòl amarat per la condensació va arder com una torxa.
Les terribles conseqüències del desastre prop d'Ufa
Fins i tot els habitants d'Asha, situats a 11 quilòmetres de l'escena, van poder sentir el poder destructiu de l'explosió. Una enorme columna de foc va il·luminar el cel nocturn, i fins i tot molts van pensar que hi havia caigut un coet. I tot i que només era una conjectura ridícula, la realitat no va resultar menys aterridora.
Quan els primers socorristes van arribar al lloc de l'accident, van veure el terreny en flames i els vagons del tren cremats fins a terra. Però el més terrible va ser escoltar les veus dels que no podien sortir del parany de foc. Les seves súpliques i llàgrimes van perseguir els socorristes durant la nit durant els propers anys.
Al final, fins i tot els desastres ferroviaris més grans del món semblaven insignificants en comparació amb aquesta tragèdia. Després de tot, unes 600 persones van morir per incendis i cremades, el mateix nombre van resultar ferits greus. Fins ara, aquesta catàstrofe ressona amb dolor al cor de les persones que hi van perdre els seus familiars i amics.
Accidents,què va passar al ferrocarril als anys 90
Amb l'enfonsament de la Unió Soviètica, els accidents ferroviaris a Rússia no es van aturar. En particular, l'any 1992 hi va haver dues grans tragèdies que es van cobrar moltes vides.
El primer accident es va produir a principis de març, al tram Velikie Luki-Rzhev. A causa de la gran gelada, el sistema d'avís dels trens va fallar, i els dos trens simplement no sabien de l'aproximació entre ells. Després d'això, una locomotora dièsel de passatgers es va estavellar contra la cua d'un tren de mercaderies, que estava parat a l'encreuament. Com a resultat, 43 persones no podran tornar a veure la seva família mai més i més de 100 van quedar ferides greus.
El mateix mes, un tren de passatgers de Riga a Moscou, ignorant un semàfor, va xocar amb un tren de mercaderies. L'impacte frontal es va cobrar la vida de 43 persones, inclosos els conductors de les dues locomotores dièsel.
Tragèdies del nou mil·lenni
Per trist que sembli, però el progrés encara no pot protegir els passatgers dels riscos. Els accidents ferroviaris a Rússia es produeixen encara avui, malgrat la millora global del sistema de seguretat.
Així que, el 15 de juliol de 2014, va passar una altra tragèdia al metro de Moscou. A l'encreuament del tren Pobedy Park - Slavyansky Boulevard, un tren elèctric que transportava passatgers va descarrilar. Com a resultat, 24 persones van morir i més de 200 van resultar ferides.
