En la nostra seriosa realitat digital, encara hi ha lloc per a mites i llegendes. Un dels més famosos tracta sobre un vaixell fantasma que ha estat llaurant els mars durant el segle IV. Coneixeu la llegenda de l'Holandès Volador? Dret? Tanmateix, aquesta història s'assembla més a la ficció que a la realitat.
Però la situació que va passar amb la bergantina "Mary Celeste" ens fa desconfiar. En un moment, o un dia, tota la tripulació va desaparèixer sense deixar rastre del bergantí. Per què va passar això? Una pregunta que encara no s'ha respost.
Com va començar tot
Brigantine Mary Celeste, "nee" - Amazon, es va llançar a finals de 1860. La casa del seu padrastre era la drassana de Joshua Davis a Nova Escòcia. Els propietaris oficials del bergantí eren un consorci de 9 persones, encapçalat per Davis. Entre els copropietaris hi havia Robert McLellan, que més tard esdevingué el primer capità del vaixell.
Com ja s'ha dit, el vaixell "Mary Celeste" es deia originalment "Amazon". Els noms femenins van atorgar al bergantí un caràcter molt dolent. Per què? Ara ho entendràs.
Primer viatge
El primer viatge de l'Amazones va tenir lloc el juny de 1861. El bergantí va arribar a les Cinc Illes per agafar una càrrega de fusta per navegar per l'Atlàntic fins a Londres. Durant el camí, el capità McLellan va caure mal alt de sobte. L'Amazones es va veure obligada a tornar a les illes Spencer. La mal altia va resultar ser més forta que el capità, i el 19 de juny de 1861 va morir Robert MacLellan. Tanmateix, segons una versió, va caure per la borda i va desaparèixer. Per ser més precisos, el primer capità de l'Amazones va desaparèixer, i hi ha llegendes que es va quedar per sempre a mercè de les profunditats del mar.
Però no durant molt de temps la bellesa "Amazon" va portar una vida d'amarratge tranquil·la. El següent capità del bergantí va ser John Neson Parker. Només un any més tard, el 1863, Parker va ser substituït per William Thompson. Podem dir amb seguretat que és un "fege llarg", ja que va romandre a l'equip fins al 1867.
L'octubre del mateix any, prop de l'illa de Cap Breton, l'Amazones va entrar en una tempesta i va ser arrasada a terra. El bergantí va rebre greus danys. El capità William Thompson va resultar ser infidel a la bellesa dels 30 metres i la va deixar a la seva sort. Més concretament, els propietaris van vendre el vaixell per només 1.750 $.
Vida nova
Els nous propietaris de l'"Amazones" van decidir convertir-se en els seus compatriotes: empresaris de Nova Escòcia, encapçalats per Alexander Maxbin. No obstant això, el dany al bergantí va ser tan greu que la reparació i l'explotació es van considerar poc rendibles. Un mes després, el vaixell es va tornar a posar a la venda.
El novembre de 1868, Richard Hynes es va convertir en el nou propietari de l'Amazones. Va ser un amor veritable: va gastar 5 vegades la quantitat per restaurar el bergantímés enllà del seu valor! La reparació va costar 8.825 $.
Després de la restauració del bergantí, Richard Haynes es va convertir en el seu capità, i la mateixa "Amazones" va rebre un permís de residència a Nova York, però amb un nom diferent: "Mary Celeste", que es tradueix com "Holy Mary".. Diuen que d'aquesta manera el capità va intentar corregir el tràgic destí del bergantí.
No obstant això, "Maria" i Haines tampoc no van créixer junts. Això es deu als préstecs. El bergantí es va convertir en una retribució pels deutes del seu capità.
El 1869 el vaixell va ser comprat per James Winchester. Aleshores, "Maria" tenia uns 10 anys. Sí, i invertir en la seva reparació, com recordem, va ser molt. No obstant això, m altractada per les tempestes, els propietaris i els naufragis, necessitava una reforma important. A principis de 1872, va passar, augmentant el cost del bergantí en 10 mil dòlars més. La “Maria” ha augmentat la longitud, l'amplada, el calat i el desplaçament, i també ha aparegut una segona coberta. Això comença un nou capítol en la història de la Mary Celeste.
Últim recorregut de l'equip
El 29 d'octubre de 1872 es va crear un nou consorci, dirigit per James Winchester. El capità del vaixell era Benjamin Briggs, de 37 anys. Un mariner hereditari nascut a la família del capità de mar Nathan Briggs.
El 5 de novembre de 1872, el Mary Celeste va salpar amb una càrrega d'alcohol rectificat. L'itinerari enumerava la ruta des de Nova York fins al port de Gènova. Al vaixell "Mary Celeste", a més del capità i una tripulació de 7 persones, hi havia la dona de Briggs, Sarah Elizabeth Cobb Briggs, i la seva filla de 2 anys Sophia Matilda. A lesBenjamin i la seva dona van tenir un altre fill: el fill Arthur. Tanmateix, els seus pares van decidir deixar-lo amb la seva àvia durant el viatge.
Seguint els passos de l'Holandès volador hi ha el vaixell fantasma Mary Celeste
Com sabeu, Alexander Stepanovich Popov va presentar la seva primera ràdio només el 1895. Per tant, en el moment en què el bergantí va entrar al mar, no tenia cap relació amb la terra.
4 setmanes després de l'inici de la campanya, "Mary Celeste" va ser descoberta pel bergantí "Dei Gracia" sota el comandament del capità David Reed Morehouse. Això va passar el 5 de desembre de 1872, cap a la una del migdia. Per cert, Morehouse era un bon amic de Benjamin Briggs. Més tard, aquest fet serà la base d'una de les llegendes de la desaparició de la tripulació del Mary Celeste.
Els vaixells es van trobar prop de les Açores. L'equip del bergantí "Dei Gracia" estava avergonyit de la manera del bergantí -era irregular. Apropant-se i esbrinant per la inscripció que aquest era el vaixell "Mary Celeste", el capità va ordenar a diversos mariners que seguissin el vaixell.
Quan van pujar al bergantí, van descobrir que no hi havia ni una sola persona, ni viva ni morta. Aigua de mar esquitxada entre mampares i cobertes. A la bodega, el seu nivell arribava al metre. Estirat a la coberta hi havia un dispositiu improvisat per mesurar el nivell: una vareta de peu. Es van retirar les cobertes de l'escotilla i les portes de proa es van arrencar de les frontisses i es van escampar per la coberta.
En cas contrari, el vaixell semblava no fer-se malbé, excepte per les finestres de la superestructura de popa. On era la cabina del capità? Estaven coberts amb lones i tapiats. El rellotge està fora de fàbrica. La brúixola estava trencada. A més, el sextant i el cronòmetre no es van trobar al vaixell.
Algunes fonts indiquen que també f altaven els quaderns de registre. En altres, que l'última entrada als documents es va fer el 25 de novembre. Les coordenades que s'hi indicaven es diferenciaven del lloc de detecció en 400 milles nàutiques. Resulta que durant aquests 10 dies el bergantí va recórrer 720 quilòmetres.
Potser una tempesta o pirates?
A la cabina del capità, una caixa de joies i els diners van romandre intactes. Les joguines estaven escampades pel terra. La màquina de cosir de l'esposa del capità del Mary Celeste, James Briggs, es trobava amb fils de seda enfilats i un producte sense acabar. La càrrega no es va tocar. A més, el subministrament d'aliments de mig any es va mantenir intacte.
La disposició de les coses va indicar que el vaixell no va caure en una tempesta severa. En concret, a la màquina de cosir hi havia un oliador, que hauria caigut durant el llançament. Les cabanes estaven força humides, però aquest fet es podia explicar per les escotilles obertes a tot arreu.
Pel que fa a les veles, estaven totes fora. És cert que en van f altar uns quants. Cordes penjaven del costat del bergantí.
En els passos del Titanic
Com mostra la pràctica, les persones responsables d'equipar un vaixell amb bots salvavides no sempre estan obligades a fer la seva feina.
Recorda la trista experiència del Titanic… A la nau"Mary Celeste", és clar, no van anar a la mar un parell de milers de persones. No obstant això, el bergantí va salpar amb 1 vaixell, en lloc de dos; un va ser lliurat per a reparacions. Les circumstàncies van ser tals que la gent va utilitzar l'equip de salvament disponible al vaixell: el vaixell es va llançar… Encara segueix sent un misteri en quines circumstàncies va passar això.
Les circumstàncies de la pèrdua de la tripulació i els passatgers del vaixell van ser més que estranyes i místiques. Malgrat això, el capità del bergantí "Dei Gracia" encara decideix remolcar el vaixell fins al port fins que s'aclareixin les circumstàncies. L'equip va agafar el bergantí per Gibr altar i va amarrar en un dels ports anglesos.
L'Almirallat britànic va fer una inspecció exhaustiva del vaixell, va entrevistar testimonis i va dur a terme una investigació. Tanmateix, les millors ments d'aquella època no van poder determinar els motius de la desaparició de la tripulació del Mary Celeste. Per a ells, la societat va proposar moltes teories.
La culpa de l'alcohol
No obstant això, el més realista d'ells, està associat a la ignició del vapor d'alcohol. El seu autor és Oliver Cobb. Creu que els barrils no estaven tancats hermèticament i els vapors d'alcohol, barrejats amb l'aire, formaven una mescla explosiva. A causa d'això, es van produir una sèrie d'explosions a la bodega de popa. El capità va decidir evacuar la tripulació del Mary Celeste.
Aquesta versió es basava en fets reals que van tenir lloc el 1886 i el 1913. Però tornem al 25 de novembre de 1872. Esperant noves explosions, la tripulació del vaixell va sortir a la mar. Tanmateix, no se'ls va seguir: l'estanquitat es va trencar i tot l'aire viciatva sortir a l'exterior.
La barca, on es trobava la gent, anava prudentment lligada al vaixell amb l'ajuda d'una driza de torre - aparejos per aixecar la vela. Cobb creu que això no va salvar l'equip. Un fort vent va donar un moviment ràpid al bergantí i la driza de torre no va poder suportar-ho. L'equip no va poder posar-se al dia amb el vaixell en moviment ràpid. El més probable és que el vaixell s'enfonsés, superat per una tempesta.
La culpa és de la conspiració criminal
Lawrence Keating va proposar una altra versió de la pèrdua de la tripulació del vaixell. Ell creia que els capitans i els amics a temps parcial - Morehausen i Briggs estaven en comú. El cas és que el "Mary Celeste" tenia poc personal en sortir del port. Els capitans van acordar que 3 mariners de la "Dei Grazia" ajudarien el bergantí a superar la part més difícil del recorregut. Després d'això, els vaixells es trobaran a prop de les Açores i l'equip es reunirà al bergantí.
No obstant això, durant el viatge va passar una cosa terrible: la mort es va apoderar de la dona del capità. Després d'això, va començar a comportar-se de manera inadequada i l'equip va començar a beure. No es va recuperar de la pèrdua, Briggs va morir i els mariners van continuar amb una vida salvatge. Una vegada, sota la intoxicació d'alcohol begut, hi va haver un apunyalament. Un mariner va morir. L'oficial, sense voler responsabilitzar-se, va decidir abandonar el vaixell i va oferir aquesta aventura a l'equip. Els mariners, que tenien por del jutjat i de la investigació, van escoltar l'oficial emprenedor i van marxar en vaixells cap a les Açores. Tanmateix, no tothom va optar per fer-ho. Els mateixos 3 mariners de la Dei Gracia i la cuinera es van quedar a la Maria Celeste. Posteriorment van ser descoberts pel bergantí.
El capità del vaixell va convidar els mariners a seguir-losversió - per dir que són membres de l'equip del bergantí "Dei Grazia", i "Maria" ja va ser descoberta sense gent.
Tot és qüestió de diners…
David Vig Morehouse va rebre una bona recompensa per una troballa abandonada, que va compartir amb els mariners "silenciosos". La versió de Lawrence Kitting es basa en aquest fet: el pla d'enriquiment va ser desenvolupat personalment pel capità.
Val la pena assenyalar que, a diferència d' altres teories, la versió de Kitting fa gala de testimonis. Tanmateix, els historiadors consideren aquest fet un desavantatge, no un avantatge. El mateix testimoni és el cuiner de 80 anys del Mary Celeste, John Pemberton. A causa de la seva edat, podia oblidar alguna cosa o, per contra, recordar alguna cosa que no existia, i també ser una figura de proa. Els documents indiquen a Edward Head com a majordom i cuiner.
També es van proposar versions sobre pirates i extraterrestres, però com va passar tot realment va ser el misteri místic de la nau Mary Celeste.
La vida després de
Malgrat el caràcter mític del que va passar, "Mary Celeste" no va ser enviada a un merescut descans. Edgar Tusill hi va creure i a partir de 1874 la va utilitzar per navegar per la conca de les Índies Occidentals. Tanmateix, va morir el 1879, un altre clau en la reputació de "Maria".
Potser aquesta vida ventosa del bergantí de vela va acabar si no fos per Gilman Parker. Va ser ell qui l'agost de 1884 es va convertir en el nou capità del vaixell "Maria Celeste".
Va durar poc. Un altre fatídic novembre, el 5. El vaixell xoca contra els esculls de la costa d'Haití. Com va resultar més tard, era aigua purafrau. L'objectiu és aconseguir una assegurança. No obstant això, Parker no va poder cobrar els seus diners, ja que va ser vist i fins i tot provat. Tot va sortir, però no per al bergant. Aquest dia va ser l'últim en el destí del vaixell "Mary Celeste".
I després?
La llegendària "Maria" encara no s'ha trobat. No obstant això, a diferència de l'"Holandès Volador", ella descansa tranquil·lament en algun lloc del fons dels oceans. L'any 2001, l'explorador John Cussler i el seu equip van anunciar una troballa que s'assemblava molt a un bergantí. Però no era ella. Tal com van demostrar els estudis de mostres de fusta, aquests materials es van començar a utilitzar per a la construcció de vaixells només l'any 1894…
