Entre la gran varietat d'atraccions, els monuments arquitectònics sempre tenen un gran valor. I com més rica és la història de l'objecte, més gran és la seva importància per a la posteritat. Un d'ells és l'edifici de l'estació de tren de Nizhny Novgorod.
Ubicació
Al territori de la ciutat, a les proximitats immediates del pont del metro, hi ha l'estació de ferrocarril de Romodanovsky, que avui ha perdut la seva funcionalitat original. Es troba a la plaça Kazanskaya, 1, que es troba al final del carrer. Txernihiv a la riba dreta de l'Oka.
Podeu arribar a l'antiga estació amb transport públic i privat, passant des del pont de Kanavinsky a la dreta pel terraplè inferior. En una ciutat moderna, aquests carrers estan lleugerament concorreguts, la majoria de residents de zones properes es reuneixen aquí i només aleshores arriben els turistes. Tanmateix, durant els anys de funcionament actiu de l'estació i del port, el trànsit al llarg de la ruta va ser constant.
Avalua l'edifici des d'un altre momentLes vistes diferents de la façana no prosperaran perquè té la condició de propietat privada. Però gràcies a l'aspecte conservat, l'interès no s'asseca fins i tot amb aquesta condició.
Idea de creació
La història de l'estació de ferrocarril de Romodanovsky es remunta a una exposició industrial i d'art celebrada a la vigília del segle XX, després de la qual es va desenvolupar un projecte per crear una línia de ferrocarril que connectés Nizhny Novgorod amb Kazan. Segons el pla previst, els camins passaven per l'Oka, sense creuar el riu, i l'estació es trobava prop del moll, aquí també hi havia els molins dels comerciants Bashkirovs i Degtyarevs.
La construcció de l'edifici de l'estació de Romodanovsky es remunta als anys 1900-1904, mentre que el primer tren va passar pels rails de la línia ja l'any 1901. L'objecte va rebre el seu nom del poble, on es trobava el nou tram del ferrocarril. es va posar. En aquells temps, l'assentament es considerava bastant gran, fet que va afectar molt ràpidament la importància del nou lloc. Fins i tot abans de la finalització oficial de la construcció de l'estació de ferrocarril de Kazansky, el 1903, l'estació va adquirir l'estatus de centre de transport.
Aparença
L'arquitectura de l'edifici era molt diferent a la del primer dia, i per tant destacava de les façanes habituals. El nom de l'autor de l'estació de ferrocarril de Romodanovsky a Nizhny Novgorod no s'ha conservat a la història, les fonts només mencionen el nom de l'enginyer que va presentar el projecte: Tolmachev. La construcció de l'estació va ser supervisada per un home el nom del qual i els insignes tampoc estan registrats als arxius. El seu cognom és Voronov. L'edifici està fet a l'estil del classicisme i avui és un dels mésbonic.
L'aspecte modern repeteix completament la idea original de l'arquitecte, durant la reconstrucció es van restaurar els més petits detalls, que es van perfeccionar segons les fotografies que han arribat fins als nostres dies. Mantenir la precisió a l'hora de recrear les cúpules va ser el procés més difícil, es van corregir tres vegades. Pels treballs realitzats en la renovació de l'estació de ferrocarril de Kazansky, els autors van ser guardonats al festival "Arquitectura 2005".
Destinacions principals
La situació geogràfica de l'estació entre un riu i una muntanya plena d'esllavissades no va permetre posar un nombre suficient de vies de ferrocarril per implementar totes les idees per al trànsit de viatgers i mercaderies. Per tant, en els primers anys, els trens només anaven a Kharkov, Timiryazev, situat a Mòrdovia, i la regió de Lukoyanov.
A poc a poc van aparèixer nous trens i rutes. Així, als anys 30, es van afegir trens en direcció a Arzamas i Ruzaevka, i després als suburbis Kudma i Pavlovo. Els trens a Kazan des de l'estació de Romodanovsky van començar a funcionar a la segona meitat del segle XX.
L'augment del nombre de trens i destinacions també es deu a la presència de tot un complex de molins aquí. Durant els anys de treball actiu de l'estació, va funcionar un dipòsit de mercaderies i un de vagons, també es va fer el transbord a vaixells fluvials des de l'atracada.
Característiques de la línia de ferrocarril
La zona per la qualles baranes estaven posades, sense distingir-se per la calma. Les aigües subterrànies van provocar freqüents esllavissades de terra molt abans de la construcció del ferrocarril. Per resoldre aquest problema, al llarg de tota la secció "Estació de ferrocarril de Romodanovsky - Myza", es van fer barres de drenatge a la muntanya, dissenyades per alliberar aigües perilloses. Les estructures encara es poden trobar al seu lloc avui.
Aquest sistema de contenció de l'esllavissada va rebre una vegada una medalla de plata a l'Exposició Mundial de París. L'obra s'ha realitzat de forma manual, la longitud de l'avall més profund supera els 1,5 km. Molt més tard es va parlar d'un projecte que implicava connectar les dues estacions de la ciutat amb un túnel que havia de passar per sota de l'Oka, però no va avançar més enllà de l'etapa de la idea. I els fets que van tenir lloc temps després van fer els ajustos finals.
Història final
Fins i tot en l'època del primer trànsit de passatgers, els veïns es van mostrar cautelosos i desconfiats d'aquest tram de la carretera, però a poc a poc el sistema de drenatge-àudio va demostrar la seva eficàcia. Durant l'existència de l'estació de ferrocarril de Romodanovsky a Nizhny Novgorod, es van produir esllavissades de terra repetidament, però no van causar problemes significatius per al funcionament de l'estació.
Amb tot això, el rentat progressiu de les ribes per les aigües i el fort desnivell del vessant van jugar el seu paper, i els elements encara s'imposaven. El febrer de 1974, una esllavissada greu va bloquejar la línia del ferrocarril, bolcant un tramvia, fet que va provocar el tancament de l'estació. En aquell moment, ja s'havia construït un pont que connectava dues estacions de la ciutat,per això, vam decidir realitzar més comunicació sense la participació d'un tram perillós de les vies.
Els rails entre Myza i Gorki-Kazansky van ser desmantellats i l'edifici de l'estació, que abans estava ple de gent, va quedar en mal estat aviat.
Glòria sobre l'estació de tren de Kazan
La línia de ferrocarril "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" amb un edifici inusualment bonic al final de la ruta va durar 70 anys des de la data d'obertura oficial fins al final de l'activitat directa. Tanmateix, la seva fama no només es recull a les dades d'arxiu.
Per primera vegada, l'estació de Romodanovsky de Nizhny Novgorod va ser esmentada a l'assaig "Volga i Kama" de LN Andreev l'any 1902, on va descriure el seu viatge, que va començar tot just des d'aquí. Per al 110è aniversari, es va publicar un llibre sobre la història del monument arquitectònic, els autors del qual són V. Semiletov i I. Savina. Vladimir Krupnov, l'actual propietari, va parlar més d'una vegada sobre el negoci i la seva connexió amb l'estació, el seu edifici principal.
A més de la literatura, l'edifici de l'estació també va entrar al cinema, on es va dur a terme el rodatge de la sèrie de televisió basada en l'obra d'A. Tolstoi "Caminant entre els turments". En el moment en què es va fer la pel·lícula, l'estació ja no funcionava, però en el marc el ferrocarril torna a la vida.
Vida nova
L'aturada de tota l'estació va tenir un impacte negatiu en els edificis adjacents, van caure molt ràpidament en mal estat. Després de 19 anys, l'edifici va rebre oficialment l'estatus de monument arquitectònic, però només l'any 2003 va ser possible tornar al seu aspecte anterior. Va contribuir a això Vladimir Krupnov, creadornegoci de targetes de plàstic. Va escollir l'antiga estació de tren com a oficina de la seva empresa l'any 2001 i es va dedicar a renovar-la.
La restauració la va dur a terme Viktor Zubkov, l'iniciador de la conservació detallada de l'aspecte de l'edifici. Amb els seus esforços, és possible sentir l'esperit de la història fa més d'un segle. Avui, al territori de l'antiga estació de ferrocarril de Romodanovsky, hi ha una oficina de l'empresa NovaKart, que és una propietat privada. Aquí no es fan visites, de manera que, a excepció de la façana, no és possible conèixer l'interior del monument arquitectònic.
