Avui s'han col·locat gairebé un milió de quilòmetres de línies de ferrocarril al territori dels principals països del món. S'han inventat molts avenços per millorar el transport ferroviari: des de trens que passen de l'electricitat fins a trens que es mouen sobre un coixí magnètic sense tocar els rails.
Alguns invents han entrat amb fermesa a les nostres vides, mentre que d' altres s'han mantingut a nivell de plans. Per exemple, el desenvolupament de locomotores que funcionarien amb energia nuclear, però a causa de l'elevat perill ambiental i els alts costos financers, mai es van construir.
El primer ferrocarril del món s'està desenvolupant actualment per a un tren de gravetat que es mourà a causa de la seva inèrcia i gravetat.
El transport ferroviari té un gran potencial. Cada cop s'inventen més maneres noves de viatjar amb tren, malgrat que tot en aquesta zona sembla que s'ha inventat fa molt de temps.
El naixement del transport ferroviari
Els primers ferrocarrils van començar a aparèixer a mitjans del segle XVI a tot Europa. No es podria dir transport ferroviari en la seva totalitatmesura. Carretons tirats per cavalls conduïen per les vies.
Bàsicament, aquests camins eren utilitzats en el desenvolupament de la pedra, en mines i mines. Estaven fetes de fusta i els cavalls podien portar molt més pes que en una carretera normal.
Però aquestes vies del ferrocarril tenien un inconvenient important: es van desgastar ràpidament i els vagons van sortir de les vies. Per tal de reduir el desgast de la fusta, van començar a utilitzar ferro colat o tires de ferro com a reforç.
Els primers ferrocarrils amb rails fets íntegrament de ferro colat només van començar a utilitzar-se al segle XVIII.
Primer ferrocarril públic
El primer ferrocarril de passatgers del món es va construir a Anglaterra el 27 d'octubre de 1825. Connectava les ciutats de Stockton i Darlington, i originalment se suposava que transportava carbó des de les mines fins al port de Stockon.
El projecte ferroviari el va dur a terme l'enginyer George Stephenson, que ja tenia experiència operant i gestionant els ferrocarrils a Keelingworth. Per començar la construcció de la carretera, va haver d'esperar l'aprovació del Parlament durant quatre anys. La innovació va tenir molts oponents. Els propietaris de cavalls no volien perdre els seus ingressos.
El primer tren que transportava passatgers es va convertir en carros de carbó. I el 1833, per al transport ràpid de carbó, es va completar la carretera fins a Middlesbrough.
El 1863, la carretera va passar a formar part del ferrocarril del nord-est, que fins avuidia està en funcionament.
Trenc subterrani
El primer ferrocarril subterrani del món va suposar un gran avenç en el transport públic. Els britànics el van construir primer. La necessitat del metro va aparèixer en un moment en què els londinencs estaven al corrent dels embussos de trànsit.
A la primera meitat del segle XIX van sorgir grups de carros diversos als carrers centrals de la ciutat. Per tant, vam decidir "descarregar" els fluxos de trànsit creant un túnel subterrani.
El projecte del túnel subterrani de Londres va ser inventat pel francès Marc Izambard Brunel, que vivia al Regne Unit.
La construcció del túnel es va acabar l'any 1843. Al principi es va utilitzar només com a pas de vianants, però més tard va néixer la idea del metro. I el 10 de gener de 1893 va tenir lloc la gran inauguració del primer ferrocarril subterrani.
Utilitzava tracció de locomotores i la longitud de les vies era de només 3,6 quilòmetres. El nombre mitjà de passatgers transportats va ser de 26.000.
L'any 1890 es van modificar els trens i van començar a circular no amb vapor, sinó amb electricitat.
Ferrocarril magnètic
El primer ferrocarril del món, en el qual es mouen trens sobre un coixí d'aire, va ser patentat l'any 1902 per l'alemany Alfred Seiden. Es van fer intents de construcció a molts països, però el primer es va presentar a l'Exposició Internacional del Transport de Berlín l'any 1979. Ella va treballar totnomés tres mesos.
Els trens magnètics es mouen sense tocar els rails, i l'única força de frenada del tren és la força d'arrossegament aerodinàmica.
Avui en dia, els trens maglev no poden competir amb els ferrocarrils i el metro, ja que, malgrat l' alta velocitat de moviment i la silenciositat (alguns trens poden assolir velocitats de fins a 500 km/h), tenen una sèrie d'inconvenients importants.
En primer lloc, seran necessàries grans injeccions financeres per a la creació i manteniment de carreteres magnètiques. En segon lloc, els trens maglev. En tercer lloc, el camp electromagnètic causa un gran dany al medi ambient. I en quart lloc, el ferrocarril magnètic té una infraestructura de via molt complexa.
Molts països, inclosa la Unió Soviètica, van planificar la creació d'aquestes carreteres, però més tard van abandonar aquesta idea.
Ferrocarrils a Rússia
Per primera vegada a Rússia, els predecessors dels ferrocarrils de ple dret es van utilitzar a Altai el 1755: es tractava de baranes de fusta a les mines.
El 1788 es va construir el primer ferrocarril per a les necessitats de les fàbriques a Petrozavodsk. I per al trànsit de passatgers el 1837, va aparèixer el ferrocarril Sant Petersburg - Tsarskoie Selo. Hi passaven trens de vapor.
Més tard, el 1909, el ferrocarril de Tsarskoie Selo va passar a formar part de la Línia Imperial, que connectava Tsarskoie Selo amb totes les línies de St. Ferrocarril de Petersburg.
