El 10 de gener de 1951 es va produir un esdeveniment important a Leningrad que va determinar el destí de l'armada soviètica. Aquell dia, el primer submarí dièsel-elèctric de plom d'un nou model, anomenat Projecte 611, es va instal·lar a la drassana, ara anomenada amb orgull Admir alty Shipyards.
Funcions del projecte
Els submarins del Projecte 611 (abreujats com a submarins) en el moment de la creació eren els més grans i avançats del món. Van substituir els vaixells "de creuer" de la Segona Guerra Mundial i es van convertir en els primers submarins construïts després de la Gran Guerra Patriòtica. A la classificació de l'OTAN, els submarins del Projecte 611 van ser assignats a la classe Zulu, de la qual van rebre el seu nom i numeració. En aparença i rendiment, estaven propers als submarins alemanys avançats i als submarins de classe guppy nord-americans. Els submarins del Projecte 611 de la foto són molt semblants als vaixells de la classe XXI alemanys.
On es van construir els submarins
Les primeres embarcacions del projecte611 es van construir a la drassana de Leningrad núm. 196 (ara les drassanes de l'Almirallat). S'hi van construir un total de 8 submarins. Llavors, el dret de construir el projecte 611 vaixells va passar a la drassana Molotov núm. 402 (futur Sevmash), que es va dedicar a la construcció de submarins de 1956 a 1958. Va crear 18 unitats més d'un tipus nou.
Els experiments amb mostres ja construïdes es van dur a terme principalment en aigües del nord.
Desenvolupament de submarí
Els submarins del projecte 611 es van desenvolupar fins i tot abans de la Gran Guerra Patriòtica (aproximadament des de principis dels anys 40), però amb el seu inici, tots els projectes es van veure obligats a reduir-se, tots els fons es van destinar a l'èxit de la guerra.. Per cert, abans de l'inici de la Segona Guerra Mundial, els submarins no es consideraven la clau de l'èxit a la guerra, ja que encara eren una novetat per a la majoria de militars i mariners.
Només l'any 1947 es va reprendre el projecte per decret del Comissariat Popular d'Indústria, va ser aleshores quan es va fer notar l'endarreriment dels vaixells soviètics dels alemanys i americans. Va ser encapçalat pel dissenyador S. A. Yegorov, que va rebre el premi Stalin de tercer grau el 1946 per la invenció d'un nou tipus d'armes navals i més tard va dirigir diversos projectes submarins més que van seguir l'èxit en el desenvolupament del 611..
Construcció
Per treballar en el projecte es va crear una tecnologia constructiva especial, que consisteix en la possibilitat d'instal·lar en trams tot tipus d'equips sense proves hidràuliques prèvies. Això va permetre reduir el temps de construcció, però va ser una solució revolucionària i, per tant, estranya. En el futur, es va reconèixer que aquesta tecnologia no era gaire fiable i, per tant, la instal·lació es va dur a terme només després de les proves hidràuliques de totes les parts del vaixell, tal com estava previst anteriorment. El primer submarí Project 611 es va establir el 1951 i es va llançar un any després. No van trigar més de dos anys a construir totes les unitats del projecte.
Dos mesos després del llançament del primer submarí d'un nou tipus, el ministre d'Indústria VA Malyshev va visitar la drassana. Es va familiaritzar amb la descripció de les proves del vaixell i no estava satisfet amb l'organització del treball: no estava satisfet amb els terminis, i també es va espantar per l'arribada de l'hivern i la congelació. Per ajudar en la construcció ràpida de nous submarins, es va decidir avançar el vaixell cap a Tallinn per evitar problemes causats per la formació de gel i alhora provar la flotació del vaixell en condicions de gel.
Problemes de prova
Durant els primers intents de fer trets des del vaixell, es van notar vibracions de la seva proa. Per fer front al problema, l'acadèmic Krylov va ser convidat a la planta. Després d'estudiar els dibuixos del vaixell i les característiques del tret en blanc, va arribar a la conclusió que les fluctuacions es produeixen a causa de l'alliberament d'una bombolla d'aire i es troben dins dels límits normals. Aviat es va trobar un altre defecte: el camp magnètic del vaixell durant el funcionament va superar de manera crítica la norma permesa. Es va trobar que això es deu a un motor de propulsió muntat incorrectament. Sota la guia del professor Kondorsky, es va corregir l'error, que va donar resultats positius. Així,la majoria dels problemes als submarins no van ser causats per errors en els càlculs i dibuixos, sinó pel factor humà.
A finals de maig - principis de juny de 1952, el vaixell va tornar a Leningrad de nou per perfeccionar i eliminar els defectes i defectes detectats. Durant molt de temps es van realitzar proves d' alta velocitat, com a conseqüència de les quals es va decidir substituir algunes parts de l'estructura per altres de més duradores. Es va decidir tallar les hèlixs per tal d'aconseguir el major cabal al voltant i, en conseqüència, la màxima velocitat a l'aigua. Malgrat que com a resultat de totes les accions amb el vaixell, va aconseguir la capacitat de desenvolupar una velocitat bastant alta per als estàndards d'aquella època, l'objectiu mai es va aconseguir.
A principis d'estiu de 1953, es va descobrir un altre problema: la vibració durant el busseig. Durant una immersió de prova a 60 metres per estudiar la vibració de la proa, es va produir un incendi. Tota la tripulació va ser evacuada d'urgència i el compartiment es va tancar. El foc va ser tan fort que no es va poder apagar durant força temps, i va aconseguir causar importants danys materials. Afortunadament, es van evitar víctimes humanes. Es van necessitar més de dos mesos i un finançament considerable per restaurar el compartiment cremat. Es va crear una comissió especial, la finalitat de la qual era identificar les causes del foc. Segons va resultar, el motiu no eren les deficiències tècniques del vaixell, sinó la negligència de la tripulació implicada en el seu muntatge: el compartiment es va incendiar com a conseqüència d'un curtcircuit, que no hauria estat perillós si un dels electricistes. no havia marxatcentralitza la seva jaqueta encoixinada amb oli.
Després del foc, es va decidir aturar les proves i es va posar en funcionament el vaixell. S'ha iniciat la construcció de tota una sèrie de models similars.
El propòsit dels nous vaixells
El nou projecte de submarí va ser dissenyat per realitzar diverses tasques. En primer lloc, se suposava que un nou tipus de vaixells havia d'operar en comunicacions oceàniques contra vaixells enemics. En segon lloc, els submarins del Projecte 611 havien de servir per defensar altres vaixells. I en tercer lloc, els nous vaixells eren adequats per al reconeixement de llarg abast.
En el futur, els submarins del Projecte 611 van servir per a experiments i proves de nous desenvolupaments militars. Les darreres armes es van provar als seus costats, i van ser les seves modificacions les que es van convertir en els primers submarins del món capaços de llançar un míssil balístic des de sota l'aigua.
Innovacions en nous tipus de submarins
En els dissenys de nous models, es va notar notablement la influència de les mostres alemanyes. La similitud era especialment evident en el disseny dels submarins 611 amb els vaixells alemanys de la sèrie 21.
L'estructura especial dels vaixells s'ha convertit en una innovació. Es van utilitzar mètodes d'ús de marcs nous per a la Unió Soviètica: es van instal·lar des de l'exterior, cosa que va permetre millorar la resistència del casc i la disposició interna, permetent més espai per als mecanismes.
Funcions clau
Els submarins del Projecte 611 feien 90,5 m de llarg. La seva amplada era de 7,5 m. La velocitat variava segons la posició. Per sobre de l'aigua, el vaixell va desenvolupar una velocitat de 17 nusos, i amagat sota l'aigua, 15 nusos. Gamma de viatgetambé depenia de factors externs: estava a més de 2.000 milles per sobre de l'aigua i 440 milles per sota.
El sistema de combustible submarí dièsel Project 611 es va crear amb sistemes de combustible externs. El combustible es subministrava a l'interior a través de tubs especials.
El vaixell del projecte 611 podia submergir-se a una profunditat de 200 m, tenia la capacitat d'existir de manera autònoma durant més de 70 dies, amb capacitat per a una tripulació de 65 persones.
Disseny
Els submarins del projecte 611 eren de doble casc i de tres eixos. L'estoig es va dividir en 7 compartiments:
- 1r compartiment - arc. Hi havia 6 tubs de torpedes.
- 2n compartiment - bateria. Allà s'hi trobaven les bateries, a sobre de les quals hi havia una sala per als oficials, un bany amb dutxa i una timonera.
- El 3r compartiment era el central, hi havia dispositius retràctils.
- 4è compartiment, com el segon, bateria. A sobre hi havia una cabana per als capatassos, una sala de ràdio, rebosts i una galera.
- 5è compartiment: dièsel, amb dos compressors dièsel i tres motors.
- 6è compartiment: electromotriu, servia per allotjar tres motors elèctrics.
- 7è compartiment - popa. Hi havia quatre tubs de torpedes, i per sobre d'ells les cabines del personal.
Modificacions
Podem dir que el projecte 611 és un avenç submarí de la Unió Soviètica. Hi va haver moltes modificacions d'embarcacions d'aquest tipus. Subprojectes coneguts 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 i altres. Els submarins del Projecte 611 es van redissenyar més tard amb les seves modificacions: més preparats per al combat i més ràpids. Una de les revisions més reeixides va ser el model Lira. Aquest projecte de submarí no es va crear amb finalitats militars, sinó per a la investigació científica.
El 1953, el comandament de la Marina soviètica va tenir la idea d'equipar els vaixells amb míssils balístics o de creuer. El govern va donar suport a la idea, sobretot des que es va saber que Amèrica ja havia començat a equipar els submarins amb aquest tipus d'armes. A principis de 1954, el Comitè Central del PCUS va emetre un decret sobre l'inici del treball experimental per armar submarins amb míssils balístics i desenvolupar un nou vaixell amb armament avançat a reacció. El treball en el projecte es va dur a terme sota l'epígraf "secret" i va rebre el nom en clau "Wave". N. N. Isanin, un enginyer de construcció naval que va treballar en el projecte 611, va ser nomenat dissenyador en cap. S. P. Korolev, el fundador de l'astronàutica i el pare de molts desenvolupaments de coets, espais i armes a l'URSS, es va convertir en responsable del desenvolupament. El projecte de modificació estava llest l'agost de 1954, el míssil balístic es va convertir en la seva arma principal.
El projecte es va aprovar al setembre. El treball per endavant era enorme, en aquell moment ningú sabia com s'havia de llançar un submarí des d'una plataforma de balanceig, si era possible llançar-lo sota l'aigua, com els gasos calents dels coets afecten el submarí i com afectarien la profunditat i el balanceig als míssils. Els especialistes van ser pioners en aquestes matèries, literalment des de zerocamí per a futurs invents i desenvolupaments.
Des de zero vaig haver de desenvolupar un eix de llançament. Calia crear un nou aparell capaç de suportar condicions i sobrecàrregues sense precedents. Al cap i a la fi, va ser necessari llançar un coet de diverses tones des de l'aigua o des de sota l'aigua!
Va ser necessari crear una unitat fonamentalment nova capaç de subjectar el coet després de carregar-lo al vaixell, introduir-lo a la mina, empènyer-lo abans del llançament i alliberar-lo de la muntura en el moment adequat. Totes aquestes operacions després de la sortida del vaixell s'havien de completar en 5 minuts i amb emoció fins a 5 punts, i fins i tot amb un coet que pesava més de 5 tones! - així ho va escriure V. Zharkov, un empleat de TsKB-16 a les seves memòries.
El projecte es va dur a terme en absolut secret. En reconstruir el vaixell B-67 ja acabat, la majoria de la tripulació no va sospitar què estava passant realment, creient que s'estaven fent reparacions senzilles. Sota la disfressa de reparar la cabina, en comptes d'un grup de bateries, es va col·locar una sitja de míssils i l'equip necessari per mantenir el seu funcionament. En particular, es van instal·lar l'azimut avançat en aquell moment de l'horitzó de Saturn i els dispositius de recompte de tipus Dolomita, que donaven instruccions al sistema de guia de míssils.
Per tal d'acomodar equips nous i abans no planificats, es va haver de sacrificar part de l'artilleria, bateries de recanvi i míssils de recanvi. Això es va fer amb força èxit, ja que les substitucions i modificacions no van afectar la seguretat i la capacitat de combat de les unitats submarines.
Per estudiar l'impacte del llançament sobre míssils el febrer de 1955, al camp d'entrenament de Kapustin Yar,llançament experimental de coets des de diverses plataformes, oscil·lant i simulant l'estat del vaixell sota l'aigua. Al mateix temps, es van provar nous dispositius especialment dissenyats per a un nou tipus de submarí.
El vaixell va entrar en servei l'11 de setembre de 1955. Cinc dies després, es va programar un llançament de prova dels coets. Els obusos es van lliurar a bord del B-67 en total secret. Isanin i Korolev van ser presents personalment al seu llançament. Amb ells van arribar representants del govern, la indústria i la marina. Els preparatius van començar una hora abans de l'inici previst. El vaixell estava comandat pel capità F. I. Kozlov (ara amb el títol d'almirall i heroi de la Unió Soviètica). A les 17.32, es va donar l'ordre de llançament i el coet es va llançar des d'un submarí per primera vegada al món. La precisió del rodatge va confirmar l'èxit de l'obra. Posteriorment, es van fer set llançaments de prova més, només un dels quals va fallar a causa de problemes amb el coet.
El rodatge des d'embarcacions modificades del projecte 611 es va dur a terme només quan el vaixell es trobava per sobre de l'aigua i quan el mar no superava els 5 punts. La velocitat del vaixell en aquest cas no ha de superar els 12 nusos.
Van trigar unes 2 hores a preparar els coets per al llançament. El llançament del primer coet sol durar uns 5 minuts. Durant aquest temps, el llançador amb el coet es va aixecar. Si el llançament després d'aixecar el mecanisme s'anul·lava per qualsevol motiu, el coet no es podia tornar a baixar a la mina i se suposava que s'havia de llençar a l'aigua. Després d'això, van trigar uns 5 minuts a preparar-se per al llançament del proper coet de nou.
La modificació del projecte 611 es va mostraramb èxit, es va donar una ordre per a la construcció massiva d'aquests vaixells. El nou projecte es va anomenar AB-611 (en codi de l'OTAN - Zulu V). Part dels vaixells del Projecte 611 també es van adaptar per al llançament de míssils a la superfície. Es van utilitzar com a experimentals: gràcies als llançaments realitzats des d'ells, es va adquirir experiència en l'explotació de submarins d'aquest tipus i d'armes de míssils. Els vaixells van ser reconstruïts i modificats moltes vegades, i l'últim es va deixar de servei només l'any 1991.
Abans de desenvolupar submarins que poguessin llançar míssils sota l'aigua, calia comprovar alguns matisos més. Per exemple, per estudiar la influència dels factors externs (per exemple, la pressió) sobre la integritat de les sitges de llançament. Un dels experiments va ser la inundació d'un vaixell (per descomptat, sense tripulació) i el posterior atac amb càrregues de profunditat. L'experiment va demostrar que les mines són capaços de suportar aquests danys i romandre actives.
La finalització del projecte de modificació va ser el llançament de míssils des de sota l'aigua. Korolev va lliurar el treball en aquest projecte als dissenyadors sota el lideratge de V. P. Makeev. Molts càlculs teòrics i proves sobre maquetes van confirmar la possibilitat de llançar míssils des d'una mina plena d'aigua. Van començar les obres de construcció de submarins. Dels 77 llançaments de prova, 59 van tenir èxit, el que va ser un molt bon resultat. Dels 18 llançaments sense èxit restants, 7 van acabar en fracàs a causa d'errors de la tripulació i 3 a causa d'una fallada de míssils.
Així es va acabar el treball de les modificacions del projecte 611. La tasca dels pioners en aquesta matèria no va ser fàcil -posavenbase per a la construcció naval en el futur. Les dades obtingudes durant els experiments realitzats als anys 50-70 encara són rellevants i s'utilitzen per construir nous tipus d'armes i submarins d'aigües profundes.
Representants "famosos" del projecte 611
La modificació del submarí B-61 (a la planta portava el número 580) es va establir el 6 de gener de 1951, després d'uns mesos va entrar a l'aigua i va servir durant 27 anys.
El vaixell B-62 es va construir en menys d'un any i va servir des del 1952 fins al 1970. Té moltes proves científiques, com ara equips de sonar.
El
Boat B-64 (número de sèrie 633) es va convertir diverses vegades. Després d'entrar a l'aigua el 1952, el 1957 es va convertir en un submarí de míssils i va fer quatre llançaments per provar nous tipus de míssils. El 1958, va tornar a la seva forma original, després de la qual cosa va servir durant 20 anys més.
B-67 (número de sèrie 636) es va llançar a principis de setembre de 1953. Per primera vegada al món, l'any 1955, se'n va llançar amb èxit un míssil balístic. Dos anys després de la prova del coet, el vaixell es va sotmetre a un altre experiment. Així, el desembre de 1957, el submarí es va inundar deliberadament per estudiar l'efecte de la profunditat sobre els obusos i les bombes. La inundació es va dur a terme sense tripulació i va tenir èxit. Dos anys més tard, es va fer un intent de prova per llançar un coet submarí. El llançament va fracassar durant molt de temps, i els intents van ser coronats amb èxit només el 1960, quan van aconseguir llançar un míssil balístic a una profunditat de 30 metres. Més tard, es van retirar del vaixell tipus de míssils obsolets, peròva continuar servint per a experiments militars.
El vaixell B-78 va entrar en servei l'any 1957. Va rebre el nom de "Murmansk Komsomolets" i després d'una mica menys de deu anys de servei militar amb èxit, es va convertir per a experiments i investigacions sobre sistemes de navegació. Va servir més temps que les seves "germanes" i només va ser posada fora de joc amb el col·lapse de l'URSS.
És interessant el destí del vaixell B-80, que va rebre el número 111. Acostada a Severodvinsk, va participar en una campanya a Egipte i, després de quedar-se inhabilitada, va marxar de nou a l'estranger, sent venuda a empresaris holandesos. L'any 1992, completament alliberat de la parafernàlia militar, el vaixell es va presentar al públic com una barra flotant. L'últim lloc conegut de l'aparcament de la B-80 és Den Helder (prop d'Amsterdam) a Holanda.
El
Boat B-82 es va botar el 1957. Gairebé immediatament, es van començar a fer experiments sobre remolc i transferència de combustible sota l'aigua. Gràcies a l'èxit dels experiments en aquest vaixell, s'han introduït noves tècniques i sistemes relacionats amb l'aprovisionament de combustible i el remolc sota l'aigua.
B-89, numerat 515 a la planta, va servir per a la ciència: va provar equips hidroacústics. Va romandre en servei fins al 1990
Valor per a la flota
Els submarins del projecte 611 van ser de gran importància per a la flota soviètica, i després per a la flota russa. En ser els primers vaixells construïts després de la Segona Guerra Mundial, es van convertir en una base experimental per estudiar i provar nous desenvolupaments en la indústria naval.
Gràcies als submarins tipus 611,molts tipus d' altres submarins, per exemple, el submarí del projecte Shark, el submarí més gran fins ara. Aquest projecte es considera un dels més reeixits.
Els
Els submarins 611 encara no s'han donat de baixa, encara hi ha experiments en curs i ja han aparegut i llançat diverses noves generacions de submarins. Això vol dir que resisteixen molt bé la prova del temps. Per exemple, els submarins del projecte Antey, que es van convertir en el cim del treball en "assassins de portaavions", vaixells capaços de repel·lir avions.
S'han creat submarins especials per a l'exportació a altres països. Els submarins del projecte Varshavyanka, que van rebre el seu nom pel Pacte de Varsòvia, també deuen la seva aparença a la feina dels vaixells 611.
Fins i tot vaixells moderns com ara "Ash" o "Borey" deuen la seva aparença als desenvolupaments soviètics. Per exemple, els submarins del Projecte Yasen poden submergir-se en profunditat gràcies als experiments amb les inundacions dels primers vaixells creats després de la Segona Guerra Mundial.
Interesant i el representant més avançat de la flota de submarins navals de Rússia. Es tracta de submarins del projecte Borey, que han reunit totes les millors innovacions tecnològiques provades i desenvolupades en projectes de vaixells anteriors.
