Wilhelm Maybach és un empresari i dissenyador d'automòbils alemany. Com a director tècnic de la societat Daimler Motors, va fer una contribució significativa a la creació del primer cotxe modern. El cotxe Maybach és ara un dels millors del món. En aquest article, presentarem una breu biografia de l'inventor.
Infància
Wilhelm Maybach va néixer a Heilbronn (Alemanya) l'any 1846. El pare del nen era fuster. Va succeir que en complir els deu anys, Wilhelm es va quedar orfe. Va ser adoptat per a l'educació a la casa del pastor Werner. Quan Maybach tenia quinze anys, va començar a rebre una educació tècnica a Reutlingen en una planta d'enginyeria. Durant el dia, el nen practicava al taller de la fàbrica, i al vespre feia classes de dibuix i matemàtiques a l'escola de la ciutat. A més, el futur dissenyador d'automòbils alemany va començar a estudiar anglès i estudiar tres volums del llibre de text "Mecànica tècnica", escrit per Julius Weisbach. La determinació i la perseverança del jove es van notar aviat.
Treball
El 1863, Gottlieb Daimler va ocupar el càrrec de director tècnic de la planta de Reutlingen. Allà va conèixer Wilhelm. Tres anys més tard, Gottlieb es va traslladar a la mateixa posició a Deutz, que produïa motors estacionaris de combustió interna. Estava encapçalat per E. Langen i N. A. Otto. El 1869, Daimler va recordar un treballador treballador i talentós i va convidar Maybach al seu lloc a Karlsruhe. Durant la reunió, van parlar de la idea de crear un nou motor, que havia de ser més compacte i lleuger. Langen va aprovar aquest projecte, però Otto s'hi va oposar. Molts anys més tard (el 1907), Deutz encara començarà a construir cotxes: primer cotxes, i després autobusos, tractors i camions, però els pioners del motor de combustió interna ja no seran a l'empresa en aquell moment.
Negoci propi
No trobant entesa amb el cap de l'empresa, Daimler va obrir la seva pròpia empresa a Bad Cannstadt. Naturalment, Gottlieb va convèncer en Wilhelm perquè l'acompanyés. L'any 1882 es va fundar la seva pròpia empresa. Maybach era purament tècnic.
Primers invents
L'agost de 1883, Wilhelm Maybach va produir un motor estacionari de disseny propi. El motor pesava 40 quilos i funcionava exclusivament amb gas d'il·luminació. A finals del mateix any va aparèixer la seva següent versió amb una potència d'1,6 CV. i un volum d'1,4 litres. Durant el camí, Maybach va dissenyar un nou sistema d'encesa. En aquells dies, en els motors estacionaris, la mescla s'encenia amb una flama oberta. Wilhelm va inventar el tub incandescent,escalfat al vermell amb una torxa. I el procés era controlat per una vàlvula especial a la cambra de combustió, que, si calia, s'obria o tancava. Aquest sistema garanteix un funcionament estable fins i tot a baixes velocitats.
Lluitant per l'excel·lència
Això és el que va fer que Wilhelm Maybach fos diferent dels altres. Des de l'inici de la seva activitat, va buscar modernitzar qualsevol disseny i va utilitzar noves patents. A finals de 1883, es va provar un altre dels seus motors: un motor d'un sol cilindre refrigerat per aire, que desenvolupava 0,25 CV a 600 rpm. Un any més tard es va desenvolupar una versió millorada (246 centímetres cúbics i 0,5 CV). El mateix Maybach el va anomenar "rellotge d'avi", perquè la forma del motor era força inusual. Unes dècades més tard, els historiadors de la tecnologia assenyalaran que Wilhelm va aconseguir no només una reducció del pes del motor. També li va donar una gràcia exterior.
Carruatge de dues rodes
Wilhelm aviat va desenvolupar un carburador evaporatiu. Aquest va suposar un avenç en el camp dels motors de combustió interna, ja que ara es podia utilitzar combustible líquid en comptes del gas d'encesa. I el 1885 va tenir lloc un esdeveniment revolucionari en tecnologia: el motor Maybach va posar en marxa un carro de dues rodes. Una moto (o, com diuen ara, una motocicleta) tenia un parell de rodes en miniatura als costats per mantenir l'estabilitat. Motor de 0,5 CV girava constantment, i una transmissió per corretja de dues etapes permetia assolir velocitats de fins a 6 o 12 quilòmetres per hora. Va tenir lloc el fundador de Maybachjudicis a principis de novembre de 1885 amb el seu fill Carl.
Per descomptat, no tot va anar bé. Un any més tard, Wilhelm va millorar el motor augmentant la carrera i el diàmetre del pistó. La capacitat del motor va augmentar fins a 1,35 litres, però durant les proves es va sobreescalfar constantment. L'ús d'un dispositiu de refrigeració d'aigua no va corregir la situació. Per tant, l'invent va haver de ser abandonat.
Motor nou
A més, Wilhelm va començar a desenvolupar un motor per al primer cotxe de quatre rodes del món amb un volum de 0,462 litres. Com que Maybach i Daimler tenien pressa amb el llançament, el motor es va instal·lar en un carruatge tirat per cavalls. El març de 1887 es van fer les primeres proves. Un mes després, una barca a motor amb aquest motor va aparèixer en un llac prop de Bad Cannstadt. Wilhelm va recollir i sistematitzar acuradament els resultats de totes les proves, entenent la seva importància per a experiments futurs.
Construir un cotxe nou
El 1889, Daimler va planejar participar a l'Exposició Mundial de París. Wilhelm Maybach, les cites i notes del qual sobre les seves activitats es publicaven sovint als mitjans de comunicació, va decidir construir un cotxe nou per a aquest esdeveniment. I va impressionar a tothom! Daimler-Stalradwagen es va subministrar amb el primer motor V-twin del món amb un angle de camber de 17 °. A 900 rpm, el motor va desenvolupar 1,6 CV. I en lloc de la transmissió per corretja anterior, les rodes eren llançades per un engranatge. De fet, l'autor ha desenvolupat un disseny conceptual. No obstant això, va ser un èxit comercial. La construcció del cotxe es va fer amb bicicletaPlanta NSU. Els seus propietaris, Emile Levassor i Armand Peugeot, van comprar la patent de la transmissió i el motor. Al mateix temps, segons els termes del contracte, estaven obligats a produir motors amb la marca Daimler.
Gottlieb va invertir els diners rebuts per la patent en la creació d'un taller separat per a Maybach. Gràcies a això, la investigació es va dur a terme de manera força activa i es va suavitzar totes les friccions amb els accionistes de l'empresa en el context de desenvolupaments prometedors.
Nous invents de Wilhelm Maybach
L'any 1893, l'heroi d'aquest article va desenvolupar un carburador en esprai amb un doll tipus xeringa. Un any més tard, Maybach va rebre una patent per als frens hidràulics. I el 1895 va aparèixer el seu famós motor Phoenix de dos cilindres en línia. Inicialment, a 750 rpm, desenvolupava 2,5 CV. A poc a poc, es va anar millorant el disseny i el 1896 la potència va augmentar fins als 5 CV. El rendiment del motor va permetre millorar el radiador d'un nou disseny original. Tres anys més tard, es va llançar un "Phoenix" de quatre cilindres amb una capacitat de 23 CV. i un volum de 5.900 cm3. El motor es va instal·lar en un cotxe encarregat per Emil Jellinek (ambaixador a Niça de l'Imperi Austrohongarès). El març de 1899 va guanyar la cursa de muntanya amb aquest cotxe. Jellinek va actuar sota el pseudònim de "Mercedes" (nom de la filla). Aviat es convertirà en la marca de la fàbrica Daimler.
Canvi
El 1900, Gottlieb va morir, i la situació de Wilhelm es va deteriorar molt. Maybach, que va donar tot el possible a la feina i va perdre part de la seva salut, es va veure obligat a escriure al capLes empreses demanen un augment de sou. Però van quedar sense resposta. No és d'estranyar, perquè la nova direcció de l'empresa va recordar que Wilhelm sempre es va posar del costat de Daimler en les disputes amb ells.
Mentrestant, el procés de desenvolupament de tecnologia continuava. El 1902, el Phoenix va ser substituït pel Simplex, produït sota la marca Mercedes. Un motor de quatre cilindres amb un volum de 5320 cm33 a 1100 rpm va desenvolupar una potència de 32 CV. Llavors va aparèixer un Mercedes amb un motor de 6550 cm 3, i per a les curses de Gordon-Bennet aleshores populars, es va construir un cotxe amb un motor de quatre cilindres de 60 CV. a 1.000 rpm.
Zeppelin
L'any 1907, Maybach va deixar l'empresa, la fama de la qual es basava únicament en el seu rendiment i talent. Després d'això, el dissenyador va quedar fascinat per la idea de crear motors per als dirigibles Zeppelin coneguts en aquella època. El 1908, el comte Ferdinand va intentar vendre els models LZ3 i LZ4 al govern. Però aquest últim va fracassar. Els motors LZ4 simplement no podien suportar l'estrès de l'aterratge accidental. Tanmateix, la producció d'aeronaus no es va aturar. La tasca principal de l'heroi d'aquest article va ser la millora dels motors.
Amb el suport del comte Ferran, Wilhelm i el seu fill van obrir l'empresa Maybach Motorenbau. L'empresa era efectivament dirigida per Carl, amb el seu pare esdevenint el consultor principal. Durant la 1a Guerra Mundial van vendre uns 2000 motors d'avions. El 1916 Wilhelm Maybach va ser doctorat per la Universitat Tècnica de Stuttgart.
cotxes Maybach
El 1919, un cop acabada la guerra, es va signar el Tractat de Versalles. Va prohibir la producció d'aeronaus a Alemanya. Així, Maybach es va veure obligat a tornar a la creació de motors de gasolina per a cotxes, així com motors dièsel per a trens i vaixells de la marina.
La crisi ha arribat a Alemanya. Moltes empreses d'automoció, per manca de fons, no es podien permetre els motors de tercers i van desenvolupar els seus. Només l'empresa holandesa Spiker va acceptar cooperar amb Maybach. Però els termes del contracte eren tan desfavorables que Wilhelm el va rebutjar quatre vegades. Com a resultat, l'inventor va decidir començar a produir les seves pròpies màquines. L'any 1921 es van produir les primeres limusines Maybach.
Autoconstructor va treballar gairebé fins a la vellesa i no es va voler jubilar durant molt de temps. L'enginyer alemany va morir a finals de 1929 i va ser enterrat al cementiri d'Uff-Kirchhof al costat del Daimler.
Legacy
Wilhelm Maybach, la biografia del qual es va presentar més amunt, va ser un dels primers a entendre que un cotxe no és només un carro amb motor. La gran experiència de disseny i el talent de l'enginyeria van permetre a l'alemany considerar el cotxe com un complex de tots els seus components. Wilhelm creia que des d'aquesta posició calia abordar el disseny. I ara, en avaluar la comoditat i la funcionalitat dels cotxes que porten el seu nom (per exemple, Maybach Exelero), es pot veure la correcció del concepte alemany.enginyer.
Fins i tot durant la seva vida, Maybach va ser anomenat el "rei dels constructors". I el 1922, la "Societat d'enginyers alemanys" li va concedir el títol de "dissenyador pioner". Això és exactament el que era. Un any abans, quan el Maybach, de setanta-cinc anys, ja no treballava, es va construir el primer cotxe Maybach a la planta de Friedrichshafen. En aquests moments, la línia de models de la llegendària marca s'ha ampliat significativament. El cotxe més car és el Maybach Exelero, amb un preu de fins a 8 milions de dòlars.
