A la Rússia del segle XX, es va formar tota una galàxia de científics, tècnics brillants, la contribució dels quals a la conquesta de l'Univers no es pot sobreestimar. Hi ha l'opinió que el científic i dissenyador Boris Evseevich Chertok ocupa un lloc especial entre ells. El seu punt fort va ser el desenvolupament únic dels "cors" dels coets: sistemes de control. Va prestar molta atenció al desenvolupament de les comunicacions per satèl·lit.
S'ha substituït el vint-i-novè per el primer
Després d'haver nascut el 1912, molt abans de la Revolució d'Octubre, Chertok va morir fa poc (el 2011). Viure gairebé un segle i mantenir una ment mòbil viva val molt la pena! "Hem de treballar el major temps possible pel bé de la societat; aquest és el secret", va argumentar Chertok. Boris Evseevich, la biografia del qual va començar a Lodz (avui polonès, i abans situat a les terres de l'Imperi Rus), va arribar al món el vint-i-nou de febrer. Elaborant el certificat, els avantpassats van indicar el primer de març.
1914 - l'època en què els fluxos de refugiats van fugir dels horrors de la Primera Guerra Mundial. Fugint de les terribles escenes de la batalla per Lodz, portant el seu fill petit en braços, els paresnomés pensava en una cosa: com sobreviure. Passaran els anys, i el nen es convertirà en un acadèmic, un geni de l'espai. El nom de l'Heroi del Treball Socialista, propietari de molts premis, no només es va incloure a la llista dels "Millors dissenyadors d'avions de Rússia", sinó també a les classificacions mundials dels conqueridors del camp espacial..
La passió de Chertok per la tecnologia es va manifestar des del banc de l'escola. Es va graduar a l'escola de nou anys el 1929. Tanmateix, un any abans, el primer desenvolupament d'un nen soviètic senzill (una ràdio de tub universal) es va publicar a la revista Radio to Everyone.
En el camí cap a un títol universitari
L'any 1930, un jove va arribar a l'empresa d'aviació més gran del país: la planta núm. 22. El MPEI (Power Engineering Institute) es va graduar només el 1940, després d'haver rebut l'especialitat d'enginyer elèctric. En aquell moment, l'especialista acabat d'encunyar tenia més d'un certificat de drets d'autor per a solucions tècniques importants (totes elles són molt serioses, com a mínim, prenem un llançament automàtic de bombes subordinat a l'electrònica intel·ligent).
La confiança dels companys va "superar" el títol universitari. El 1935, un talentós estudiant a temps parcial (abans de graduar-se a l'escola secundària va passar a temps complet) era enginyer en una oficina de disseny, on Viktor Bolkhovitinov era rei i déu (des de 1936, l'oficina de disseny funcionava a les instal·lacions de la planta). núm. 84, el 1939 - a l'empresa núm. 293 a Khimki).
Boris Chertok va treballar aquí tots els anys de guerra, a partir de 1940. Un ric historial també conté aquesta informació: com a especialista en equips elèctrics (enginyer líder), ellva preparar per al vol els cotxes alats dels futurs conqueridors del pol nord (el líder dels "primers voladors" és Mikhail Vodopyanov), així com el cotxe alat de Sigismund Levanevsky, en el qual el valent va fer una acció sense parar. vol entre la Unió Soviètica i Amèrica.
En evacuació
A l'oficina de disseny de Bolkhovitinov, Boris Evseevich va crear projectes per a equips elèctrics únics. Sobre la seva base, els empleats de l'Institut Electrotècnic All-Union van recollir mostres de dispositius sotmesos a proves rigoroses. Els nous bombarders pesats d'equipament militar emergents havien d'estar equipats amb els generadors d'avions i motors elèctrics de CA més fiables.
Molta gent coneix el nom de l'acadèmic Claudius Shenfer. Va dirigir el departament de màquines elèctriques de l'Institut Electrotècnic i va donar suport al jove especialista de totes les maneres possibles. Els passos per introduir sistemes d'avions originals prometien èxit. Però els núvols s'anaven aplegant: va esclatar una guerra contra els invasors nazis.
El 1941, les empreses de defensa més importants van ser evacuades a la rereguarda. Molts empleats i l'equip principal de la planta núm. 293 NII-1 NKAP es van instal·lar temporalment a Bilimbay, regió de Sverdlovsk. Boris Chertok va recordar quant treballaven físicament a una temperatura de l'aire de menys 50 graus, morint-se de gana (una ració de menjar molt modesta no els estalviava).
A la primavera de 1945, un grup especial de científics va anar a Alemanya en una missió. Calia estudiar discretament l'excel·lent tecnologia de coets dels alemanys. L'equip estava encapçalat per Chertok. Boris Evseevichva dur a terme la missió amb honor fins a principis de 1947. Ell i Alexei Mikhailovich Isaev van fer molts esforços per garantir que a Turíngia, controlada per les tropes del poder victoriós de l'URSS, s'obrís l'empresa Voron (esclau). El món es trobava en ruïnes de la postguerra i a la ciutadella nazi l'Institut de coets soviètico-alemany estava agafant força!
El Tercer Reich l'any 1944 va convertir la ciència de coets en una branca de la indústria més nova. Els sorprenents desenvolupaments dels científics alemanys van empènyer l'URSS i els EUA a augmentar l'activitat de recerca. Chertok i els seus col·legues van desenvolupar obstinadament un dispositiu per a l'encesa de la barreja d'aire i combustible. Les cerques difícils van ser coronades amb un sistema avantguardista. L'encesa elèctrica de LRE (motors de coets químics o de propulsió líquida) va ser un gran avenç. La novetat es va provar en mil nou-cents quaranta-dos, instal·lat en un caça de curt abast "BI-1" (pares-creadors - Bereznyak i Isaev). L'àcid nítric i el querosè es van utilitzar com a combustible.
Reunió estimada
NII-1 va desenvolupar una àrea important: els sistemes de control de míssils terra-terra (míssils balístics intercontinentals de llarg abast). L'any 1946, sobre la base de Rabe, va començar a treballar l'Institut Nordhausen (també incloïa Montania, on es va produir el V-22, i la base de Leestene). El nom de l'enginyer en cap d'aquesta empresa va ser posteriorment reconegut per tot el planeta. - S. P. Korolev (Dissenyador general de la indústria espacial i de coets de l'URSS).
A partir de 1946 i fins a la dècada de 1950, Boris Evseevich va combinar dos càrrecs: va ser el dissenyador en cap adjunt Sergei Pavlovichi cap del departament de sistemes de control de NII-88 del Ministeri de les Forces Armades de la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques. El 1951, va ser el cap del Departament de Sistemes de Control de la Primera Oficina de Disseny. Els famosos dissenyadors d'avions russos Chertok i Korolev van treballar estretament des del dia que es van conèixer fins a la mort d'un d'ells (aquest últim va morir el 1966).
Segons rols de la primera persona
"Branching" de NII-88 (1956) va ser un pas cap a una nova empresa independent anomenada "Experimental Design Bureau No. 1". Del 1957 al 1963 Boris Chertok és la mà dreta de Sergei Korolev, el cap d'aquesta organització única.
D. anomenada. Chertok el 1963 va rebre el càrrec de primera persona adjunta de l'empresa per a la investigació científica. treball i, al mateix temps, va dirigir la branca número 1, on el desenvolupament de les naus espacials i els seus sistemes de control estava en ple apogeu. Després de la mort de Korolev, Vasily Mishin es va convertir en el dissenyador en cap. L'experimentat i més intel·ligent Boris Chertok es va convertir en el seu adjunt, a més de dirigir el complex de l'Oficina Central de Disseny d'Enginyeria Experimental.
De 1974 a 1992 - Dissenyador en cap adjunt (i després general) del Complex d'Investigació i Producció d'Energia per a sistemes de control (NPK - l'antic OKB-1, després TsBKEM va ser dirigit per V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov en diferents anys).
Hi ha insubstituïbles
Des de 1993 fins a la sortida a l' altre món (2011), Boris Chertok, el potencial "disparar a l'Univers", va donar regularment recomanacions professionals al dissenyador general de la Corporació espacial i de coets."Energia" que porta el nom de S. P. Korolev (abans OKB-1).
Després de seguir les etapes d'un llarg viatge, es suggereix la conclusió: totes les activitats d'un científic i enginyer són la implementació de plans estratègics destinats a equipar coets i naus espacials amb palanques de control que els facin capaços de vol més llarg.
L'escola, creada per un científic brillant, encara n'està orgullosa, se'n guien a l'hora de desenvolupar noves direccions científiques. S'utilitza per jutjar el nivell assolit per la tecnologia espacial tripulada domèstica. Chertok va desenvolupar la teoria de la inviolabilitat de les estructures, l'organització de la producció de màquines de direcció i dispositius d'accionament.
Tots independents i units
La solució de problemes bàsics va estimular el desenvolupament posterior de la teoria i la tecnologia dels coets i la unitat espacial. Va ser possible produir mecanismes complexos per atracar vaixells, va aparèixer la hidràulica controlada digitalment i molt més. L'home va poder romandre a l'espai exterior durant molt de temps.
Chertok Boris Evseevich i els seus col·legues van desenvolupar els conceptes bàsics del disseny de dispositius autònoms com a part integral d'un únic sistema de míssils intercontinentals. El seu treball titànic va fer realitat els coets de càrrega útil (portadors).
Vam començar a estudiar les regularitats de la distribució de fallades de dispositius i estructures tècniques (la teoria de la fiabilitat). Les causes i els patrons dels fracassos han quedat clars. El s alt qualitatiu ha comportataparició del míssil intercontinental R-7. Es van perfeccionar més principis sobre les modificacions d'aquest miracle de l'equipament militar.
Recordava tothom, recordava tot
L'any 1999 es va publicar un llibre, que constava de quatre monografies. Des d'aleshores i fins a l'actualitat, ha estat un èxit de vendes, una "enciclopèdia espacial", que milions de lectors corrents somiaven aconseguir per especialistes de diferents països. La portada sense complicacions diu: "B. E. Chertok "Rockets and People"". Tot enginyós és senzill, però que complicat!
L'esposa del dissenyador Ekaterina Golubkina (1910-2004) va insistir que el seu marit, la biografia del qual va estar oculta sota l'epígraf "secret" durant molts anys, va dir als seus descendents sobre aquells amb qui va treballar colze a colze. Científics destacats van desenvolupar coets i ciències espacials, van crear una indústria desconeguda fins ara.
Els records més valuosos del desenvolupament de la indústria han arribat als habitants del segle XXI. Després de llegir el primer volum, podeu estudiar amb gran detall el curs del tens duel de la raó: científics soviètics contra especialistes britànics i nord-americans.
Al llibre núm. 2, el dissenyador parla de l'època de calor que va precedir el llançament d'una nau espacial que girava al voltant de la Terra en òrbita geocèntrica (satèl·lit artificial), sobre els vols d'aparells fantàstics dirigits a la Lluna, Venus., Mart. Moltes pàgines estan dedicades a la història de la creació del Vostok, a bord del qual Yuri Gagarin va marxar a una distància desconeguda.
Missatge a la posteritat
Al tercer volum, Boris Chertok parla de com un home soviètic es va convertir en pioner acreació d'estacions orbitals. Molts articles i llibres sobre la història del programa espacial del país del socialisme victoriós es van escriure a Occident i a l'URSS. Hi ha l'opinió que les memòries de l'acadèmic Boris Chertok s'han convertit en les més informatives i detallades. El llibre Rocket and the Man s'ha reimprès moltes vegades al país i a l'estranger.
A la darrera, quarta monografia, el científic explica una història fascinant sobre el programa, que cobreix el període des de 1968 fins a 1974, quan les victòries dels nord-americans en l'estudi del satèl·lit més proper de la Terra, la Lluna, s'han seguit un darrere l' altre.
Una de les característiques distintives d'aquest volum és una descripció detallada de l'origen del projecte soviètic, que va començar a la dècada de 1970 amb la construcció de les estacions espacials de Salyut i va acabar amb el complex multimòdul Mir (dècada de 1980).
Els capítols més memorables estan relacionats amb la tragèdia Soiuz-11, quan van morir els cosmonautes Dobrovolsky, Volkov i Patsaev. El llibre acaba amb una descripció del final del programa N-1 i del naixement de l'Energia-Buran ISS sota el lideratge de Glushko. Aquesta és una visió interna impressionant dels conflictes polítics, tecnològics i personals en un moment en què el programa espacial soviètic estava en el seu zenit.
L'any 2009, el Primer Canal de la Televisió Russa va organitzar l'estrena d'un documental de l'estudi de televisió Roscosmos Boris Chertok. Disparat a l'Univers. El gran home, guanyador de molts premis, la consciència de tots els enginyers de l'època moderna, com sempre, va dir la veritat, sense ofendre ningú, sense humiliar, pensant enviscut i experimentat. En els últims fotogrames, es va disculpar amb els joves científics pel fet que la seva generació no podia salvar la gran potència: l'URSS.
