Roma és un cuirassat (cuirassat) de la classe Littorio, que formava part de la Royal Italian Navy. El vaixell va rebre el nom de la capital italiana i es va convertir en el tercer cuirassat de la sèrie. Malgrat la superació satisfactòria de totes les proves, no va tenir temps de demostrar-se al camp de batalla. Avui analitzarem la història de la creació, el servei i la mort del cuirassat Roma, així com les seves característiques tècniques.
CV
El cuirassat Roma és el tercer vaixell de la classe Littorio. No obstant això, es diferencia d' altres vaixells de la sèrie. El cuirassat no va tenir l'oportunitat de participar activament en els enfrontaments navals de la Segona Guerra Mundial, però se'l considera participant per almenys dos motius. Primer, l'estiu de 1943, el vaixell va ser atacat per avions nord-americans. I en segon lloc, quan van voler lliurar el vaixell als aliats de la coalició anti-Hitler, els avions alemanys el van destruir.
Com s'ha esmentat anteriorment, el cuirassat va rebre el seu nom en honor a la capital italiana, la ciutat de Roma. A més d'ell, dos vaixells més van rebre el nom de Roma: una fragata blindada el 1865 i un cuirassat d'esquadra el 1907.
Construeix i prova
Segons el pla del Ministeri Naval italià per a 1935, només els dos primers models del cuirassat de la classe Littorio havien de formar part de la Royal Navy. Tanmateix, ja a l'hivern de 1935, el cap d'estat major de la marina italiana, l'almirall Cavagnari, va convidar Benito Mussolini a deixar dos vaixells més. Mussolini va rebutjar inicialment aquesta idea, però el gener de 1937 va donar el seu consentiment.
El 18 de setembre de 1938 a la drassana Cantieri Ruiniti del Adriatico de Trieste, es va posar el cuirassat Roma. El 9 de juny de 1940 va ser botada, i el 14 de juny de 1942, el vaixell estava completament acabat. En comparació amb el Vittorio Veneto, el predecessor de la sèrie, el cuirassat s'ha millorat tècnicament. El vaixell va rebre més dimensions de francbord i armament reforçat: en lloc de 24 metralladores Breda, se'n van instal·lar 32.
Cas
El cuirassat italià va rebre un casc allargat: la seva llargada (240 m) superava la seva amplada (32,9 m) gairebé set vegades i mitja. Al mateix temps, l'amplada era el triple del calat (9,7 m), i el coeficient de bloc era de 0,57. El casc es va dividir en 23 compartiments estancs mitjançant 22 mampares estanques transversals principals. El casc tenia un parell de cobertes contínues: superior i inferior, així com una coberta de castell de proa i tres andanes, ocupant només una part de l'eslora del vaixell. Un doble fons s'estenia al llarg de tota la longitud del vaixell. Entre les barbetes de la 1a i 3a torre, es complementava amb una tercera capa. El desplaçament estàndard del vaixell era d'uns 40 i el desplaçament total d'uns 45mil tones. El desplaçament dels diferents models de la sèrie podria fluctuar en 500 tones.
Reserva
La característica principal dels cuirassats de la classe Littorio era la protecció submarina del sistema Pugliese. Constava de dos cilindres concèntrics que passaven per la part submarina entre les barbetes de la 1a i 3a torres d'artilleria del calibre principal. Segons els càlculs dels enginyers, la resistència de protecció a una explosió submarina era equivalent a 350 quilograms de TNT. A la pràctica, no va ser possible protegir aquests indicadors, principalment a causa de la baixa resistència de les juntes reblonades. El gruix de l'armadura lateral oscil·lava entre 70 i 280 mm. Els elements individuals del vaixell tenien el següent gruix de blindatge:
- Coberta principal - 90-162 mm.
- Coberta superior - 45 mm.
- Torretes de calibre principal - 200-350 mm.
- Tall - 280-350 mm.
Central elèctrica
Els vaixells de la classe Littorio estaven equipats amb vuit calderes i quatre turbines, la capacitat total de les quals era de més de 128.000 cavalls de força. Això va ser suficient per a quatre hèlixs per accelerar el vaixell a una velocitat de 30 nusos. L'autonomia del vaixell a una velocitat mitjana de 14 nusos era de gairebé 5.000 milles.
Així, pel que fa al rendiment de conducció, els cuirassats del tipus Littorio es trobaven entre els millors de la seva època a la seva classe. Pel que fa a la velocitat, els vaixells podien competir amb els vaixells americans del tipus Iowa i els vaixells francesos del Richelieu. Tanmateix, pel que fa al rang de creuer, els cuirassats italians eren diverses vegades inferiors a aquests competidors. Degut al petitla capacitat del sistema de combustible del cuirassat "Roma" no va poder demostrar-se al màxim.
Tripulació
La tripulació del cuirassat estava formada per 92 oficials, 122 suboficials, 134 contramestres i 1506 mariners. Si servia com a vaixell insígnia, la tripulació es complementava amb oficials (d'11 a 38 persones), així com capataces i mariners (de 20 a 30 persones).
Armaments
El cuirassat Roma estava armat amb les armes següents:
- 65 Breda Mod (20 mm).
- 54 Breda Mod (37 mm).
- 50 Mod (90 mm).
- 55 Mod (152 mm).
- 50 Ansaldo Mod (381 mm).
El calibre s'indica entre parèntesis després del nom.
Servei
Benito Mussolini no va ordenar cap rearmament naval fins al 1933. El 1933, els antics cuirassats de la classe Conte di Cavour van ser modernitzats, i l'any següent es van instal·lar dos nous vaixells, anomenats Vittorio Veneto i Littorio. El maig de l'any següent, el Ministeri Naval va començar a preparar un programa quinquennal de construcció naval, que incloïa la construcció de 4 cuirassats, 4 creuers, 3 portaavions i 54 submarins..
A finals de 1935, Mussolini va rebre de l'almirall Domenico Cavagnari una oferta per construir dos cuirassats més de la classe Littorio sota aquest programa per tal d'augmentar les seves possibilitats de resistir un possible atac de l'Aliança Franco-Británica. Es tractava dels vaixells Roma i Impero. Benito Mussolini no va prendre decisions sobtades sobre la possibilitat de construir cuirassats, però a principis de 1937tanmateix va aprovar la proposta de Cavagnari. A finals del mateix any, es van aprovar els projectes dels vaixells i es van transferir els fons per a la seva construcció a persones responsables.
El 21 d'agost de 1942, el cuirassat Roma va arribar al port de Toronto i es va unir a la novena divisió. Malgrat que el cuirassat va participar en els exercicis i va aconseguir visitar diverses bases militars, no hi havia missions de combat per a això. El motiu era que les forces navals italianes estaven estalviant combustible de manera catastròfica. El 12 de novembre de 1942, vaixells com Roma, Littorio i Vittorio Veneto van ser traslladats de Toronto a Nàpols en resposta a la invasió aliada del nord d'Àfrica. En el camí, els vaixells van ser atacats pel submarí britànic HMS Umbra, que, però, no els va causar cap dany.
Atac americà
4 de desembre, quan Amèrica va llançar una incursió a gran escala a Nàpols amb l'esperança de destruir l'armada italiana, un creuer va ser completament destruït i dos van resultar greument danyats. Dos dies després, els vaixells Roma, Littorio i Vittorio Veneto van tornar a partir a la recerca de llocs més tranquils. Aquesta vegada el port de La Spezia (Itàlia) es va convertir en un lloc així. En ell, els vaixells van rebre l'estatus de vaixells insígnia de la Royal Navy. Fins a l'abril de 1943, el port de La Spezia (Itàlia) va evitar les hostilitats. Però el 14 d'abril, la calma es va trencar i el vaixell "Roma" va patir per primera vegada un poderós atac aeri dels nord-americans. El 19 d'abril es va repetir l'atac aeri. El vaixell va sobreviure i no va rebre cap dany greu.
5 de juny de 1943, el cuirassat encara no va poder resistir l'aviacióla pressió dels aliats. Sobre ell, des del bombarder B-17, van caure dos obusos perforants de 908 quilos cadascun. Una de les bombes va perforar la coberta i el costat del castell de proa prop del marc 222. Va caure a l'aigua i va explotar prop del costat d'estribord, danyant 32 m 2 de la seva part submarina. L'aigua va penetrar a la zona des del 221 fins al 226. El segon obús va explotar a l'aigua des del costat de babor, prop del marc número 200 i va danyar 30 m2de la part submarina del costat. L'aigua va inundar la zona des del marc 198 fins al 207. Com a resultat, 2350 tones d'aigua de mar van entrar al vaixell. No es va enfonsar només pel fet que les bombes no eren explosives, sinó que perforaven l'armadura.
La nit del 23 de juny, el cuirassat va ser colpejat per dues bombes aèries més. El primer va perforar les cabanes i la canonada, fet que va provocar la ràpida inundació dels locals adjacents. El segon proyectil va colpejar la placa frontal de la tercera torreta de 381 mm, causant danys menors a les estructures adjacents. Com que els llocs de les bombes estaven ben blindats, el cuirassat no va rebre danys greus. Tanmateix, el port d'origen del vaixell va haver de ser canviat una vegada més, ja que calia reparar-lo. L'1 de juny, el vaixell va arribar a Gènova i el 13 d'agost va tornar a La Spezia.
La mort del cuirassat
El 9 de setembre de 1943, sota la bandera de l'almirall Bergamini, el cuirassat "Roma" va sortir a la mar al capdavant de l'esquadró italià, suposadament dirigint-se a Salern per atacar les forces de desembarcament aliades. Aviat els italians van canviar de rumb i es van dirigir cap a M alta. La intel·ligència alemanya va revelar ràpidament les intencions del seu primeraliats, i aviat, quan l'esquadra italiana es va apropar al golf de Sardenya, els avions alemanys Dornier Do 217, que anaven armats amb bombes pesades de planeig radiocontrolats Fritz-X, ja estaven preparats per atacar els cuirassats. Els italians no van actuar activament per dos motius. En primer lloc, els avions eren prou alts i era impossible determinar les seves marques d'identificació. I, en segon lloc, Bergamini creia que es tractava d'avions aliats que arribaven per cobrir l'esquadra des de l'aire.
Els plans dels alemanys estaven lluny de ser aliats, i a les 15:37 van començar a atacar els cuirassats Littorio i Roma. Com que els vaixells de seguida van començar a maniobrar per confondre els pilots, van aconseguir frustrar el primer atac. No obstant això, 15 minuts més tard, una bomba va colpejar el costat del Littorio, no lluny de la muntura d'artilleria, i l' altra va colpejar el vaixell Roma.
La bomba Fritz-X va colpejar la coberta dreta del castell de proa, entre 100 i 108 fotogrames. Va trencar els compartiments de protecció submarins i ja va explotar a l'aigua, just sota el casc del vaixell. L'explosió va provocar una destrucció greu de la part submarina del vaixell, i ràpidament va començar a omplir-se d'aigua fora de bord. En qüestió de minuts es van inundar la sala de màquines de popa, la tercera central elèctrica, així com la setena i vuitena sala de calderes. A causa dels danys als cables elèctrics de la popa, es van començar a produir curtcircuits i, després d'ells, l'encesa dels equips elèctrics.
A les 16:02, la Marina Reial italiana finalment va perdre el cuirassat Roma: el segonla bomba va colpejar el castell de proa d'estribor entre els quadres 123 i 126, va trencar les cobertes i va explotar just a la sala de màquines de davant. Va començar un fort incendi, que va provocar la detonació dels cellers d'artilleria de proa. La flama va escapar de la barbeta de la segona torre de 381 mil·límetres cap amunt, diverses desenes de metres, i la pròpia torre va caure i va caure per la borda. Després d'una sèrie d'explosions massives, el casc del vaixell es va trencar prop de la superestructura de proa. Llistat a estribor, va bolcar i es va enfonsar.
Dels 1849 mariners a bord del Roma aquell dia, només van sobreviure 596. Segons alguns informes, diversos oficials anaven al vaixell amb les seves famílies. El vaixell Littorio va tenir més sort, almenys no es va enfonsar. Quan va començar l'atac dels vaixells, els italians van demanar immediatament a M alta cobertura aèria, cosa que va ser rebutjada: l'aviació aliada es va dedicar a la cobertura aèria per a l'ass alt amfibi a Salermo.
Després de la mort del cuirassat Roma, l'almirall Da Zara va prendre el comandament de l'esquadra. Estava decidit a obrir-se pas a M alta, fos el que passi. Al final, després d'haver recollit els mariners supervivents de la Roma, el creuer Attilio Regolo, 3 destructors i un vaixell d'escorta van partir cap a Port Maó.
Resultats del servei
El cuirassat tenia perspectives serioses, però va aconseguir servir a l'armada italiana només durant 15 mesos. Durant aquest temps, va fer dues dotzenes de sortides al mar, però mai no va participar en una sola operació de combat. En total, el vaixell va cobrir 2492 milles. Al mar, va passar 133 hores corrent. Durant aquest temps, es van consumir 3320 tones de combustible. El vaixell va estar en reparació durant 63 dies.
El juny de 2012, el robot submarí Pluto Palla va trobar un vaixell enfonsat. Es troba a uns 1000 metres de profunditat, a uns 30 quilòmetres de la costa nord de Sardenya. El 10 de setembre de 2012, es va organitzar una cerimònia commemorativa a la fragata italiana al lloc on es va enfonsar Roma.
Conclusió
Cuirassat italià (cuirassat) "Roma", tenia grans perspectives i podia convertir-se en un vaixell excepcional, però, malauradament, la seva història va acabar, gairebé sense començar. Potser el destí del vaixell va quedar segellat fins i tot en el moment en què Benito Mussolini el va abandonar. No obstant això, la història coneix molts casos en què precisament els equips que no volien adoptar durant molt de temps van mostrar resultats destacats.
