Submarins dièsel-elèctrics "Som" sota el projecte 641b La Unió Soviètica va començar a construir l'any 1971 a la planta de construcció naval "Krasnoye Sormovo" a Gorki (ara Nizhny Novgorod). "Tango" és el nom d'informe de l'OTAN donat a aquesta classe de grans submarins oceànics.
Funcions de disseny
Per a aquella època era el submarí no nuclear més gran. La seva longitud era de 90 metres, la tripulació - 78 persones, incloent disset membres dels oficials. Es van construir dues versions d'embarcacions d'aquesta classe. Les màquines posteriors eren una mica més llargues que les primeres contraparts. Els canvis de disseny van requerir els torpedes antisubmarins nuclears SS-N-15 més moderns, que van entrar en servei el 1973.
El tango tenia un doble casc ben aerodinàmic, sense els molts forats de farciment solts i sorollosos que es trobaven en molts submarins soviètics anteriors. Això el va fer molt més silenciós i ràpid que el seu predecessor, la classe foxtrot. La velocitat sota l'aigua va augmentar fins als 16,6 nusoscontra 15,0 per a vaixells construïts segons el projecte bàsic 641.
La mida més gran de la funda ha augmentat significativament la capacitat de les bateries. El vaixell es podria submergir durant més d'una setmana abans que hagués de sortir a la superfície per agafar aire.
Els submarins d'aquesta classe estaven equipats amb equipament electrònic modern. Per primera vegada en la història de la flota soviètica, es va instal·lar un sistema d'informació i control de combat en un submarí dièsel-elèctric, part del qual era un sistema automàtic d'orientació i control de foc..
El sistema de sonar també era fonamentalment nou.
Les condicions d'allotjament de la tripulació també s'han tornat més còmodes. El disseny dels compartiments vius preveia la possibilitat de col·locar armes addicionals en temps de guerra.
Avantatges
De fet, la navegabilitat dels submarins de la classe Som era comparable a la dels submarins nuclears. Però també hi havia un avantatge innegable: els submarins dièsel-elèctrics en navegació són més difícils de detectar per l'acústica enemiga. Els submarins de propulsió nuclear produeixen molt més del soroll característic ben identificable quan es mouen.
La insonorització dels vaixells d'aquesta classe era única per a la seva època. En instal·lar el sistema de propulsió, només es van utilitzar fonaments insonoritzats. El casc tenia un revestiment especial antihidroacústic a base de cautxú. Aquesta decisió de disseny va fer que el submarí Som 641b fos acústicament discret per als equips de detecció d'aquella època.
Els burladors de la Marina van anomenar immediatament el submarí "banda de goma". Però molts van somiar amb servir en un vaixell modern i ben equipat
Àmbit d'aplicació
El submarí estava destinat a ser utilitzat en teatres de guerra oceànics. Reconeixement en vies marítimes de llarga distància, mineria, destrucció de vaixells de superfície i submarins, escorta i protecció de combois amics: per resoldre aquests problemes, el submarí estava equipat amb tot l'equip i les armes necessàries.
L'equipament modern, la capacitat de romandre submergit durant molt de temps i el recobriment acústic del casc exterior van fer que el submarí Som sigui ideal per a emboscades encobertes. Hi ha diversos "punts de bloqueig" naturals als oceans i, en cas de conflicte armat, són aquests submarins els que estarien esperant que els vaixells submarins i de superfície enemics en aquests llocs l'ataquin.
Armaments
L'armament estàndard del submarí constava de sis tubs de torpedes de proa amb un calibre de 533 mm amb una capacitat de munició de 24 torpedes o 44 mines. El disseny preveia la possibilitat de col·locar 12 torpedes més o 24 mines al segon compartiment habitable.
El submarí portava torpedes antisubmarins i antinaus amb un capçal de vigilància de 2 tones i 8 m de llargada. Els tubs de torpedes es carregaven amb un dispositiu especial d' alta velocitat. La mineria es va dur a terme mitjançant escotilles de torpedes.
Submarins del projecte 641b a la flota
El primer submarí d'aquesta classeva deixar la drassana de la fàbrica de construcció naval Gorki l'any 1972. Després de les proves de fàbrica i estatals a la base d'acabat de la planta de Sebastopol, en una cerimònia solemne, es va lliurar a la flota el submarí Som amb hissament de la bandera de la Marina. Es van construir un total de divuit submarins d'aquesta classe.
Els observadors occidentals van veure per primera vegada el submarí a la desfilada naval de Sebastopol el 29 de juliol de 1973.
A finals de la dècada de 1980, la Flota del Nord operava 15 submarins de classe tango. I la flota del Bàltic - tres. Un o dos (segons la tensió política a la regió) els submarins Som de la Flota del Nord estaven constantment de servei al mar Mediterrani.
Cal destacar que cap dels vaixells d'aquesta classe es va vendre per a l'exportació, malgrat que la Unió Soviètica i Rússia comerciaven activament amb armes en aquell moment.
Desmantellament
La Marina Soviètica va començar a desmantellar submarins de classe tango fins i tot abans del final de la Guerra Freda. La majoria de les unitats de combat d'aquesta classe van ser retirades del servei després de 1995 i eliminades. Actualment es desconeix l'estat de diversos submarins. Diversos submarins d'aquesta classe s'han convertit en exposicions de museus.
Submarí - peça de museu
En els anys posteriors al col·lapse de la Unió Soviètica, el pressupost de l'armada russa es va reduir dràsticament. Per tal de mantenir a flot l'antiga Marina tan orgullosa, es van veure obligats a recórrer a l'antiga, commón, manera - per vendre alguna cosa innecessària. Els vaixells i submarins abandonats van resultar innecessaris.
Actualment, podeu visitar molts submarins soviètics arreu del món. B-39 - a Folkestone, B-143 - a Zeebrugge, B-413 - a Kaliningrad, B-39 - a San Diego, B-427 - a Long Beach (tota la classe foxtrot), B-80 - a Amsterdam (" Zulu"), B-515 - a Hamburg ("tango"), U-359 - a Nakskov ("whisky") i K-77 - a Providence USA ("Juliet"). Es tracta de submarins dièsel construïts als anys seixanta i setanta del segle passat. A la llista anterior queda clar que la classe de tango és una peça rara de museu.
Submarí soviètic B-515 - fita d'Hamburg
Submarí de la classe tango de l'OTAN, o Som V-515, rebatejat com a U434. El vaixell, que va estar en servei amb la Flota del Nord soviètica entre 1976 i 2002 i estava en servei de combat a les profunditats dels mars i oceans, es va deixar pràcticament sense canvis. Com a exposició d'un museu, és molt popular i permet als visitants submergir-se en la vida d'un submarinista durant diverses hores.
Història del submarí U-434
L'any 2002, el submarí va ser comprat pel museu submarí d'Hamburg i va ser remolcat des de Múrmansk fins a Alemanya. Tots els sistemes d'armes i equips electrònics es van desmuntar del submarí abans de la venda.
El vaixell ha estat restaurat per Blom und Voss, la drassana alemanya més famosa d'Hamburg. En un momentLes existències de la drassana van construir el Bismarck, Scharnhorst, Admiral Hipper, Wilhelm Gustloff i molts altres vaixells de superfície i submarins de l'època de la Guerra Freda, coneguts per les flotes de tot el món.
Després de la restauració, el submarí soviètic dièsel-elèctric "Som" del projecte 641b ha amarrat permanentment a Baakenhafen i està disponible per a tothom.
Torretes de combat de submarins de classe Som abandonats i abandonats exposades a Polyarny i Riazan.
A Rússia, el submarí Project 641b es pot visitar al Museu i Complex d'Exposicions de la Marina de Moscou i al Complex del Parc d'Història de la Tecnologia que porta el nom de K. G. Sakharov a Tolyatti.
