Més de dos terços de la superfície del nostre planeta és oceà. La humanitat ha tingut una relació complicada amb ella des de l'antiguitat. El desig de dominar, de sentir-se vencedor massa sovint es converteix en conseqüències imprevistes i tristes.
Un exemple d'actitud ofensiva-agressiva cap al medi aquàtic és el mar d'Aral. El desastre va passar als anys seixanta, fa mig segle va ocupar el quart més gran entre els embassaments tancats després de Victòria, els Grans Llacs i el mar Caspi, dos ports van treballar a les seves ribes, es va dur a terme la pesca industrial i els turistes van descansar a les platges. Avui dia, malauradament, els únics recordatoris d'aquesta prosperitat són els vaixells que es troben impotents en quilles sobre la sorra. La victòria d'aquesta finalització de les relacions amb el medi aquàtic d'alguna manera no transforma el llenguatge.
L'oceà és dur, també pot ser cruel. S'han produït desastres al mar des que les tripulacions dels primers vaixells es van aventurar en un viatge llarg i perillós. Fins i tot els mariners experimentats saben que la sort és canviant i, per tant, sovint creuen en els presagis i són supersticiosos.
Pel que fa al nombre de víctimes d'un desastre al mar, són inferiorstrànsit per carretera, ferrocarril i aeri, però això no els fa menys terribles. La mort del Titanic el 1912 (1503 víctimes), el transatlàntic "Empress of Ireland" el 1914 (1012 víctimes), el vaixell de plaer "Eastland" (més de 1300 víctimes), el ferri Randas el 1947 (625 morts), ferris "Taiping" i "Jin-Yuan" el 1949 (més de 1500 van anar a la part inferior): aquesta és una llista breu només de la primera meitat del segle XX.
Més tard, hi va haver altres desastres al mar, inclosa la mort dels submarins nuclears "Thresher" i "Kursk". Van causar centenars de morts.
Durant les últimes tres dècades, setze vaixells turístics de gran tonatge han anat sota l'aigua. A causa de disfuncions tècniques, errors i, de vegades, la negligència de normes de seguretat importants, el ferri "Estònia", "Costa Concordia" va morir.
Catàstrofes especialment impactants al mar Negre, que es considera poc profund i relativament segur. La misteriosa explosió en temps de pau al cuirassat "Novorossiysk" el 1955, que va cobrar la vida de 614 mariners soviètics, la col·lisió amb el vaixell de càrrega seca "Peter Vasev" del vapor "Almirall Nakhimov" (423 morts) són comparables a les pèrdues. en la mort del "Lenin" o transport torpedejat sota les bombes nazis vaixell soviètic del vaixell alemany "Goya" el 1945.
Els mariners experimentats consideren la més terrible de totes les possibles causes d'un desastre al mar, per paradoxal que sembli, el foc. Sembla que el foc és fàcil d'apagar quan hi ha tanta aigua al voltant, però això no ho éstan. El 1967, un míssil aire-aire va ser disparat a bord del portaavions USS James Forrestal. Els avions preparats per a les missions de combat es van incendiar, els bombers van començar a extingir-se, però la munició es va encendre espontàniament abans del que exigia la normativa. Dels dipòsits trencats sortia querosè en flames, que els mariners van intentar apagar amb aigua fora de bord. Com que els mariners entrenats en extinció d'incendis van morir en l'explosió, els supervivents no sabien que això no es podia fer. Com a resultat, el combustible en flames va penetrar a la cabina on dormien els membres de la tripulació.
Continuarà la llista dels agafats pel mar? Què tan grans seran les pèrdues al segle XXI? Fins que ho sabem. El que se sap del cert és que l'oceà no perdona els errors i la negligència.
