Alexander Fedorovich Klubov va néixer el 1918, sota les gelades de l'Epifania el 18 de gener. El seu poble natal és Yarunovo, a la província de Vologda. La seva família estava al límit de la pobresa. El meu pare va fer de mariner a l'Aurora i va participar en la llegendària revolució de l'octubre de 1917. És cert que l'any 1921 va ser assassinat al seu poble. Els kulaks locals es van convertir en els assassins.
Joven
Alexander Fedorovich Klubov es va graduar en una escola rural de set anys, després de la qual va anar a Leningrad. En aquesta ciutat, va aconseguir entrar a l'escola d'especialitats de fàbrica. Aquesta formació li va permetre convertir-se en empleat de l'empresa bolxevic.
Sent un gran fan de l'aviació, no va perdre la seva oportunitat i es va convertir en membre del club de vol local. Allà passava tot el temps lliure dels torns de fàbrica. Gràcies a les classes al club, va aprendre a pilotar l'avió de manera magnífica.
Estudiant militar
El 1939, Klubov pren una decisió fatídica: entra a l'exèrcit i per iniciativa pròpia. El comandament, després d'haver estudiat el seu cas, dirigeix el tipusa l'acadèmia d'aviació militar. Klubov destaca en els seus estudis. Sobresurt en molts exàmens finals i esdevé pilot de caça.
L'estudi a l'acadèmia va acabar el 1940. I el servei addicional del pilot Alexander Fedorovich Klubov va tenir lloc en una de les unitats d'aviació prop de les muntanyes del Caucas.
Els primers anys de guerra
Van venir quan Klubov era un tinent menor a la jerarquia de l'exèrcit. El servei va obligar el jove pilot a participar en batalles aèries.
El noi no tenia por d'això, sinó que, al contrari, tenia ganes de lluitar. Per realitzar les tasques més importants, se li va lliurar un antic model I-15-bis "Gavina".
La seva primera batalla va tenir lloc el 28 de juliol de 1941. Va abatre un avió enemic sense cap problema.
Klubov a la batalla es distingia per la descarada, la compostura i ell mateix buscava l'enemic. Molt ràpidament, va omplir el seu compte d'avions abatuts amb tres unitats més. És cert que també va ser abatut. Vaig haver de fer un aterratge d'emergència. Va poder escapar de l'avió en flames, però va patir greus cremades a la cara.
Treballar amb Pokryshkin A. I
Era l'any 1943. La guerra estava en ple apogeu. I al maig, Alexander Fedorovich Klubov va ser enviat a l'esquadró comandat per Pokryshkin Alexander Ivanovich.
El mentor va ajudar el nou pilot a dominar el control del caça P-39 Airacobra. Va ser en aquesta màquina on Klubov va anar a batalles aèries posteriors.
El jove pilot va prendre el relleu de la seva àmplia experiència de líder i va desenvolupar el seu propi estil de combat únic. Implicava fer maniobres molt complexes. Gràcies a ella, Klubov va agafar la iniciativa en les batalles i va imposar la seva voluntat a l'oponent. I durant tres mesos de treball sota el comandament de Pokryshkin, va participar en 28 batalles aèries. Pel seu compte, una dotzena d'avions feixistes abatuts.
Per aquests mèrits va rebre dues ordres:
- "Banquer vermell".
- "Alexander Nevsky".
Llei de premis de 1943
Es va publicar el 4 de setembre. En aquesta data, Klubov ja tenia el rang de capità de la guàrdia. Aquest full proporciona informació sobre els seus mèrits militars en el període del 10 d'agost de 1942 al maig de 1943
El pilot va treballar al 84è IAP, representava el front nord del Caucàs. Els seus vehicles de combat eren I-153 i I-16.
Va fer 242 sortides de servei sobre ells, de les quals 151 estaven destinades a ass altar tropes enemigues. Com a resultat d'aquest treball, Klubov va privar l'enemic de moltes peces d'equipament militar. Es reflecteixen a la taula següent:
| Tècnica | Quantitat |
| Tancs | 16 |
| Camions | 37 |
| Canons antiaeris | 12 |
| Vehicles blindats | 2 |
També a l'actiu del pilot perel període designat són:
- Cinc ass alts als aeròdroms alemanys, que van privar l'enemic de 16 avions.
- 56 baralles al cel.
Segona llista de premis
Fa referència al període que va de maig a tardor de 1943. Destaca especialment la sortida del 30 d'agost. Sis Aerocobras van volar per cobrir les tropes terrestres a la zona de pobles com Evremovka i Fedorovka. Van ser resistits per uns 50 avions alemanys Yu-87, que van ser coberts per la divisió Me-109.
Hi havia 8 bombarders Klin al campament enemic. Els pilots soviètics van atacar l'esquadró feixista al front. Gràcies a això, l'ordre dels bombarders va ser destruït. Klubov va aconseguir enderrocar dos cotxes Yu-87. Es van esfondrar a prop de Malo-Kirsanovka.
En aquesta batalla, els Aircobras no van patir ni una pèrdua, i van tornar al seu camp d'aviació d'origen sense cap problema.
Hora més alta
A la biografia d'Alexander Fedorovich Klubov hi ha molts mèrits militars i batalles reeixides. I nou triomfs en les batalles sobre Iasi es consideren la seva millor hora. I es van guanyar en pocs dies.
Llavors va ser el juny de 1944. En un senyal d'alarma, un grup de caces d' alta velocitat (16 unitats) sota el lideratge del capità Klubov es va posar en marxa urgentment per interceptar avions enemics.
En qüestió de segons, xoquen. El capità, amb les seves atrevides accions, trenca la formació de batalla de l'enemic. Alguns dels seus bombarders tendeixen a abandonar la batalla. Però són superats pels atacs dels combatents soviètics.
El grup funciona amb eficàcia iràpid com un llamp. L'enemic no esperava tanta pressió. I la seva composició de 50 bombarders i 15 caces va ser derrotada. Només hi ha 4 cotxes abatuts al grup de Klubov. Durant els quatre dies següents, va abatre 12 avions alemanys més.
El capità va explicar l'èxit del seu grup pel fet que havia descobert oportunament els plans enemics per desviar els avions soviètics de l'objectiu. I el grup va anar ràpidament a l'embarcament. Els pilots alemanys van entrar en pànic, van començar a abandonar la batalla, llançant bombes a l'atzar al seu propi exèrcit.
Per això, Pokryshkin va presentar el pilot del segon premi de l'Heroi de l'URSS. Alexander Ivanovich no tenia cap dubte que el seu subordinat s'uniria molt aviat a les files del comandament militar. Tanmateix, l'ordre d'atorgament del premi es va emetre només un any després, el 27 de juny.
Ja sent un heroi de la Unió Soviètica, Alexander Fedorovich Klubov va dur a terme personalment 147 sortides victorioses per realitzar diverses tasques. Dels quals:
- 69 és la cobertura de l'exèrcit a terra.
- 17 - destrucció de vehicles enemics.
- 36 - escorta de bombarders nacionals.
- 19 - Netejant l'aire.
- 6 - operacions d'intel·ligència
Fesa
Alexander Ivanovich Pokryshkin va tractar Klubov amb gran respecte. Va quedar impressionat amb les seves nombroses baralles destacades. Però hi havia una situació que mereixia una atenció especial. Aquesta és una veritable gesta d'Alexander Fedorovich Klubov.
Estava tornant d'una altra tasca. Quan el van contactar, va declarar que estava lluitant, i després va callar. Els companys es van preocupar i l'ansietat es va fer més forta.
Però aviat va aparèixer un avió coneguthoritzó. Es va comportar de manera estranya. Des de terra semblava que cau. Els companys es van adonar que el control estava trencat al cotxe, i el pilot el conduïa només a costa del motor. El risc de col·lapse era enorme.
A més, la comunicació amb el pilot es va trencar. No va escoltar instruccions per expulsar-se i va intentar aterrar. L'avió, planejant, va anar a terra, però Klubov va poder aixecar-lo una mica amb un cop de gas. En cobrir el gas i la seva habilitat, va poder aterrar el cotxe a la "panxa".
Va resultar que estava plena de bales. I el pilot, sortint de la cabina, va començar a representar esquemàticament aquesta batalla a la sorra. Es va emparellar amb 6 avions alemanys: "Messerschmitts".
Va eliminar dos, però el seu cotxe es va descontrolar. Tanmateix, encara va aconseguir baixar-la al camp d'aviació.
Tragèdia a Polònia
Data de la mort d'Alexander Fedorovich Klubov - 01. 11. 1944. L'aeròdrom de primera línia de Tournai (a Polònia) es va convertir en un lloc fatídic.
El pilot estava provant el nou model La-7. Va ser un vol d'entrenament normal. En aquesta màquina, el sistema hidràulic funcionava malament, fet que impedia que les solapes s'estenessin. Per tant, el pilot va fer l'aterratge a màxima velocitat. A més, la situació es va complicar per un fort vent de banda. I el cotxe va derivar a la dreta de la línia d'aterratge. Una roda va colpejar un terreny tou. L'avió va frenar bruscament, el pilot va colpejar el cap amb força amb la vista i va perdre el coneixement. Aleshores, el cotxe va bolcar i va aterrar a l'esquena. El seu costat esquerre va colpejar a la dreta el cap del pilot.
Heroi AlexanderFedorovich Klubov va ser enterrat a Lvov. A l'acte commemoratiu es va celebrar un acte commemoratiu. I sobre la seva tomba, els lluitadors van fer una salutació de comiat.
