Nikolai Frantsevich Gastello, la gesta del qual es descriurà en aquest article, va néixer el 1907 a la ciutat de Moscou i va morir el 1941. En aquesta ressenya, s'intentarà parlar breument dels moments més significatius de la vida d'un heroi soviètic.
Qui eren els pares del famós pilot?
Va ser un pilot militar soviètic, participant en tres batalles, el comandant del segon esquadró. Va morir durant un vol militar. Gastello - Heroi de la Unió Soviètica. Aquest títol es va atorgar a Nikolai Frantsevich a títol pòstum.
Qui van ser els pares de Gastello, el veritable heroi? El pare de Nikolai es deia Franz Pavlovich Gastello. Era un alemany rus. Nascut al poble de Pluzhiny. Quan va començar l'any 1900, va arribar a Moscou per buscar feina, on va començar a treballar al ferrocarril de Kazan a les foneries. La mare de Nikolai es deia Anastasia Semyonovna Kutuzova. Era d'origen rus i treballava com a modista.
Llavors, per què Nikolai Gastello va aconseguir la gesta? Potser la resposta està a la seva biografia? Hauria de considerar breument el camí vital de Nicholas.
Joves de Gastello
De 1914 a 1918, Nikolai va estudiar al tercer Sokolnikiescola d'homes de la ciutat que porta el nom d'A. S. Pushkin. La terrible fam de 1918 va obligar els seus pares a enviar-lo des de Moscou durant un temps, així que el van enviar a Bashkiria juntament amb un grup d'escolars moscovites.
El 1919, Nikolai va tornar a Moscou, on va tornar a entrar a l'escola. Nikolai va començar a treballar el 1923, es va convertir en aprenent de fuster. Més tard, el 1924, la família Gastello es va traslladar a la ciutat de Murom, on el jove Nikolai es va convertir en mecànic a la planta de locomotores que porta el seu nom. Dzerzhinsky, on també treballava el seu pare. Paral·lelament a la feina, es va graduar de l'escola (avui l'escola existeix al número 33). El 1928 va ingressar al PCUS. L'any 1930, els membres de la família Gastello van tornar a Moscou i Nikolai va començar a treballar a la primera planta estatal de construcció de màquines que portava el seu nom. 1 de maig. Nikolai va viure al poble de Khlebnikovo entre 1930 i 1932.
Servei a l'Exèrcit Roig
L'any 1932, al maig, Nikolai va ser reclutat a l'Exèrcit Roig mitjançant un allistament especial. I com a resultat, va ser enviat a estudiar a l'escola de pilots d'aviació de la ciutat de Lugansk. L'entrenament va tenir lloc del maig de 1932 al desembre de 1933.
Va servir al vuitanta-segon esquadró de bombarders pesats de la vint-i-una brigada d'aviació de bombarders pesats, la base de la qual estava a la ciutat de Rostov-on-Don, fins al 1938. Allà va començar a volar com a pilot pel costat dret en un tercer bombarder pesat. I el 1934 (des de novembre), Nikolai ja va volar l'avió pel seu compte. Podria haver pensat que en el futur la seva gesta perfecta, la del pilot Gastello, romandrà per sempre a la història de Rússia?
Les primeres batalles de Gastello
A causa de la reestructuració de la unitat, el 1938, Nikolai va entrar al primer regiment aeri de bombarders pesats. El 1939, al maig, es va convertir en comandant, i aproximadament un any després - comandant adjunt d'esquadró. Va participar en les batalles de Khalkhin Gol, juntament amb el 150è regiment d'aviació de bombarders ràpids, al qual estava subordinat l'esquadra del primer TBAP. També va participar en la batalla soviètica finlandesa i va participar en el procediment per a l'annexió de Bessaràbia i Bucovina del Nord a la Unió Soviètica de juny a juliol de 1940. Més a prop de l'hivern del mateix any, la unitat d'aviació es traslladarà a Velikiye Luki, a les fronteres occidentals, i després a la ciutat aèria prop de Smolensk. I el 1940, Nikolai va rebre el rang de capità. El 1941, a la primavera, Nikolai es va sotmetre a un reciclatge adequat i va rebre un avió DB-3F a la seva disposició. Aleshores va ser el comandant del quart esquadró del 207è regiment d'aviació de bombarders de llarg abast.
Gastello va aconseguir la gesta després de ser ascendit, sent ja el comandant del segon esquadró de la mateixa unitat.
Crash
El 1941, concretament el 26 de juny, dirigit pel capità Nikolai Frantsevich, amb el tinent G. N. Skorobogaty, A. A. Burdenyuk i el sergent principal A. A. es va fer una sortida per bombardejar una línia mecanitzada alemanya a la ruta Molodechno-Radoshkovichi. El vol va tenir lloc juntament amb un vol de 2 bombarders. El cotxe de Nikolai Frantsevich va ser abatut per un foc d'artilleria antiaeri.
Un projectil enemic va danyar el dipòsit de combustible. Nikolai va precipitar l'avió en flames al centre de la columna enemiga mecanitzada. La gesta de Gastello (breument) va ser dur a terme un ariet de foc. Tots els membres de la tripulació van ser assassinats.
Segons Vorobyov i Rybas
El 26 de juny de 1941 va sortir volant un tren encapçalat pel capità Nikolai Frantsevich Gastello. Juntament amb dos bombarders pesats DB-3F. El segon avió va ser pilotat pel tinent major F. Vorobyov, el tinent Anatoly Rybas va volar amb ell com a navegant. Es desconeixen els noms de 2 membres més de la tripulació de Vorobyov. En el moment de l'atac de la concentració d'equips alemanys, l'avió de Gastello va ser abatut. Segons Vorobyov i Rybas, el cotxe en flames de Gastello va colpejar una columna mecanitzada d'equips enemics. A la nit, els camperols del poble proper de Dekshnyany van treure de l'avió els cadàvers dels pilots, els van embolicar amb paracaigudes i els van enterrar prop del lloc de l'accident de l'atac.
Tothom va aprendre
Aviat la gesta de Gastello va rebre una àmplia cobertura a la premsa. El 1941, el 5 de juliol, al vespre, a l'informe de l'Oficina d'Informació Soviètica, es va esmentar per primera vegada l'acte de Nikolai. Els columnistes P. Pavlenko i P. Krylov van escriure un article "El capità Gastello" tan aviat com va ser, que es va publicar en un diari anomenat "Pravda" el matí del 10 de juliol.
A la matinada del 6 de juliol, en diversos llocs del front, els pilots es van trobar als altaveus. La informació va ser transmesa per una emissora de ràdio de Moscou, la veu del locutor semblava molt familiar: immediatament va sorgir el record de la casa,Moscou. El locutor va llegir una breu informació sobre la gesta que havia aconseguit Gastello. Moltes persones en diversos sectors del front van repetir el nom de l'heroi, el capità Gastello, després del locutor.
Records
Molt abans de la guerra, quan Gastello treballava juntament amb el seu pare en una fàbrica de Moscou, van explicar sobre Nikolai que allà on se l'assignessin, sense importar la feina a la qual l'enviessin, a tot arreu donava exemple i era un model. de diligència, perseverança i dedicació. Era un home que estava agafant forces per a una gran cosa.
Quan es va convertir en pilot de combat, de seguida va donar els seus fruits. No era una celebritat, però avançava ràpidament cap a la popularitat. La gesta de Gastello, com van recordar més tard, s'havia d'aconseguir. Per què? Sí, perquè era una persona així! Cada dia que passava en un esforç per fer alguna cosa per la seva terra natal, cada dia de servei era una proesa.
L'any 1939 va bombardejar les fàbriques de l'exèrcit finlandès blanc, pastilles i ponts, a Bessaràbia va fer fora els nostres paracaigudistes, que suposadament havien d'impedir el saqueig de l'estat. Durant la Gran Guerra Patriòtica, Nikolai Frantsevich, el comandant en cap del seu esquadró, va destruir columnes de tancs feixistes, va trencar objectius militars a trossos, va trencar ponts a trossos. Fins i tot llavors, el capità Gastello era conegut a les unitats voladores.
Un acte històric
La darrera gesta de Gastello no s'oblidarà mai de la seva vida. El 3 de juliol, sota el seu comandament, el capità Nikolai Frantsevich va lluitar a l'aire. Lluny, a baix, a terra, també anavabatalla. Les unitats motoritzades de l'enemic van arribar al territori soviètic. Els atacs de la nostra artilleria i avions van mantenir i aturar el seu progrés. En dur a terme la seva lluita, Gastello no va perdre de vista la lluita terrestre.
Durant la batalla, un projectil enemic destrueix el dipòsit de gasolina del seu avió. L'avió es va incendiar. La situació és essencialment desesperada.
El capità Gastello no deixa el cotxe en flames. A terra, als oponents, com un cometa de foc, el seu avió vola. El foc ja és a prop del pilot. Però el sòl és a prop. Gastello té els ulls calents per les flames, però no els tanca, i les seves mans flamejades encara són dures. Un avió moribund segueix obeint les mans d'un pilot moribund.
L'avió d'en Gastello encaixat en un cúmul de tancs i vehicles, i una explosió atronadora amb repics prolongats sacseja l'aire de la batalla: els tancs enemics exploten. Així acaba la seva vida: no una captivitat vergonyosa, ni un col·lapse, sinó una gesta!
Data a l'historial
Sempre hem recordat i recordarem el nom de l'heroi: el capità Nikolai Gastello. La gesta que va aconseguir va privar a la seva família d'un fill i un marit, però va donar a la Pàtria un heroi i una oportunitat de guanyar.
L'acte d'un home que va acceptar la seva mort, convertint-la en una arma mortal, quedarà per sempre a la memòria. Aquest fet va tenir lloc el 3 de juliol, tot i que és impossible afirmar-ho sense condicions. Però precisament el 3 de juliol és la data indicada a l'article “Capità Gastello”. El més probable és que aquest número fos nomenat en el missatge del Sovinformburo, que es va emetre el 5 de juliol per megafonia. Cal assenyalar que l'article a Pravdava rebre una àmplia resposta, i la gesta de Gastello es va utilitzar sovint com a exemple en la propaganda soviètica. Nicholas es va convertir en un dels pocs exemples principals i famosos de valor. La seva gesta va romandre per sempre en els anals de la Gran Guerra Patriòtica, i també va ser àmpliament utilitzat com a exemple en la realització de propaganda militar-patriòtica per tal de formar la cosmovisió dels joves, tant durant la batalla contra els invasors feixistes com en la post- període de guerra, fins al col·lapse de l'URSS.
Títol pòstum
A finals de juliol de 1942, el comandant del 207è regiment d'aviació de bombarders de llarg abast va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica. Pòstumament, malauradament, N. F. Gastello, la gesta del qual viurà durant segles, va ser presentat amb aquest títol.
Per decret del ministre de Defensa de la Unió Soviètica, el capità Nikolai Frantsevich està inclòs permanentment a la llista d'un dels regiments d'aviació. Durant molt de temps aquest esdeveniment va estar classificat. Per tant, la tripulació, que incloïa Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., va estar a l'ombra del seu famós capità durant un llarg període de temps. Però tot i així, el premi no es va atorgar només a N. Gastello. La gesta la va aconseguir el seu equip. El 1958, tots els tripulants morts van rebre l'Ordre de la Guerra Patriòtica, grau I. Pòstumament.
"Gastèl·lits": pilots que van cometre un "ariet ardent"
A través dels esforços de la propaganda soviètica, la gesta de Nikolai Gastello es va convertir en una de les més famoses de la història de la Gran Batalla Patriòtica, i el cognoml'heroi és famós. "Gastellites" van començar a cridar aquells pilots que van repetir la gesta de Nicholas. Aleshores, qui va repetir la gesta de Gastello?
En total per a l'època de la guerra 1941-1945. es van produir cinc-cents noranta-cinc ariets aeris "clàssics", concretament per avions. Cinc-cents sis ariets per un avió d'objectiu terrestre, setze ariets navals, aquest nombre inclou els ariets de pilots navals d'objectius de superfície i costaners enemics, cent seixanta ariets de tancs.
Hi ha diferents dades sobre el nombre de rams
S'ha de tenir en compte que hi ha algunes discrepàncies en les fonts pel que fa al nombre d'atacs d'empremta. Per exemple, a l'article "Seguidors de Nikolai Gastello" només es reporten catorze ariets navals i només cinquanta-dos tancs, cinc-cents sis ariets terrestres i sis-centes col·lisions atmosfèriques.
A. D. Zaitsev en el seu llibre "Armes del fort en esperit" descriu el nombre d'ariets d'aire en una quantitat de més de sis-cents vint. A més, els historiadors de l'aviació afirmen que: “en els papers de l'enemic s'indiquen més de vint ariets, que van ser produïts per pilots soviètics que van repetir la gesta de Gastello. Els pilots encara no s'han identificat."
No hi ha coherència en l'avaluació del nombre de "ariets de foc". Per exemple, Yuri Ivanov a la seva pròpia obra "Kamikaze: Suicide Pilots" assenyala el nombre d'aquestes col·lisions produïdes pels pilots soviètics de 1941 a 1945,"uns tres-cents cinquanta."
Al final d'aquest paràgraf
També cal tenir en compte que els pilots soviètics van colpejar l'enemic moltes vegades. Hauríeu d'enumerar, com a mínim, a grans trets les principals figures incloses a la crònica històrica dels anys de guerra. Trenta-quatre pilots van utilitzar 2 vegades un eix d'aire, 4 pilots - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - 3 vegades i Boris Kovzan - 4 vegades. Aquests són els que van repetir la gesta de Gastello, marcant-se un objectiu, a qualsevol preu, encara que el preu sigui la seva pròpia vida, salvar la seva terra i donar un futur lliure als altres. La nostra petita contribució a això és conservar el record d'aquells gràcies als quals ara tenim tanta vida!
