Durant la guerra, la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques va augmentar i millorar significativament la base de la seva flota aèria. Si als anys trenta els avions de fabricació estrangera dominaven la flota aèria, a mitjans de la guerra dominaven els avions militars russos.
Requisits previs per al desenvolupament de l'aviació militar soviètica
La construcció de la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques va assumir la total autonomia de qualsevol dels sectors, ja fos industrial, agrícola o militar. Tanmateix, al tombant dels anys vint i trenta, la flota d'avions estava formada per avions importats. I els avions russos només estaven representats pels ANT-2 i ANT-9 creats produïts pel Tupolev Design Bureau. Els problemes de l'armament aeri de l'Exèrcit Roig en aquells dies eren:
- models de vehicles obsolets;
- mal estat tècnic de l'avió;.
La formació de l'aviació militar abans de la Segona Guerra Mundial
La creació de l'Institut d'Aviació de Moscou va produir canvis positius en la indústria. L'aparició de la plataforma educativa va donar un augment significatiu del nombre d'especialistes per a fàbriques d'avions i oficines de disseny.
El govern soviètic va invertir grans recursos econòmics i de personal en avions russos. Ja pel segon pla quinquennal d'abans de la guerra, els fabricants d'avions tenien una àmplia base de producció d'un cicle complet. Es va dur a terme la tasca del secretari general Stalin de crear l'aviació moderna. A mitjans dels anys trenta, van tenir lloc els vols de prova del primer bombarder soviètic, amagat sota un vaixell de transport civil. El primer avió rus, que més tard va participar en les hostilitats de la Segona Guerra Mundial, va ser preparat per aviadors com Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov i altres.
També es van fer proves de combatents a l'estranger. Per exemple, a Espanya el 1937. Aleshores es van provar els avions de Polikarpov, les marques I-15 i I-16. Tanmateix, els resultats van ser decebedors. Els cotxes van perdre significativament davant dels seus competidors alemanys.
Stalin no va escatimar en bonificacions i recursos assignats als dissenyadors d'avions russos. Els caces van rebre equips de ràdio, així com nous dissenys mixts a causa del desenvolupament de la ciència dels materials, que va millorar significativament les característiques de rendiment dels vehicles de combat.
Indústria aeronàutica a la vigília de la guerra
El discurs del comissari del poble de Defensa Voroshilov al Ple mostra bé l'estat d'abans de la guerra de la indústria militar de l'aviacióComitè Central el març de 1939. El seu informe parlava d'un augment significatiu de l'aviació de la Unió Soviètica. En particular, la Força Aèria, en comparació amb 1934, ha crescut un 138 per cent. I el nombre d'avions va augmentar 1,3 vegades.
Ratio. Bombarders i caces
Es va posar un èmfasi especial als bombarders pesants. Es creia que aquest era el principal triomf en la lluita contra les tropes occidentals. Per tant, els bombarders pesats ocupaven un percentatge important de la flota. La flota de caces també es va augmentar 2,5 vegades.
A causa dels dissenyadors, els avions russos van arribar a un nivell significativament nou. També es van desenvolupar i posar en funcionament els motors M-25 amb una capacitat de 715 cavalls de potència, refrigerats per aire, i els M-100 amb una capacitat de 750 cavalls de potència, que utilitzaven un sistema de refrigeració per aigua. L' altitud màxima de vol també va augmentar i va ascendir a 14-15 mil metres. Els avions van adquirir una forma més aerodinàmica, la resistència de l'aire dels vehicles va disminuir. El creixement de la producció es va veure estimulat per la introducció de l'estampació i la colada en flux.
El 1941, dels avions de caça desenvolupats a la Unió Soviètica, el Mig, el Yak i el LAGG eren considerats els més reeixits. La IL-2 va ser reconeguda com a problemàtica, que es va modificar constantment. Segons l'estratègia Clear Sky, estava previst produir uns 100.000 avions SU-2, per als quals es va dur a terme una trucada sense precedents a les forces aèries.
Inici de la guerra
En les 8 hores inicials de l'atac alemany al sovièticSoiuz, 1200 avions soviètics van ser destruïts, inclosos diversos aeròdroms amb totes les instal·lacions d'emmagatzematge. El primer any i mig, l'aviació alemanya va dominar la soviètica. Els avions I-15, I-16 van perdre significativament davant dels últims Messerschmidts i Junkers feixistes. De vegades, fins i tot en avions obsolets, era possible aconseguir victòries en duels aeris. En un mes, els avions russos van destruir unes 1.300 unitats aèries alemanyes.
Després de sis mesos d'hostilitats, la producció d'avions es va reduir gairebé quatre vegades. Això va ser degut al fet que els alemanys es van apropar a Moscou i van haver d'evacuar importants instal·lacions de producció que es dedicaven a la producció de peces per a la indústria aeronàutica. Per tant, el 1941, el pla per a la producció de tot tipus d'avions militars només es va complir en un 40 per cent.
Amb el llançament de les empreses evacuades, la situació va millorar significativament, i el 1944, els aeròdroms van rebre uns 100 vehicles de combat diaris. La modernització va rebre absolutament tots els models. Dels millorats, cal destacar el Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Les taxes de creixement es poden seguir per any:
- 1942 - 25.400 vehicles.
- 1943 - 34.900 vehicles.
- 1944 - 40.300 cotxes.
El 1944, la Unió Soviètica va superar l'Alemanya nazi en nombre d'avions en 2,7 vegades. Un factor va ser la velocitat de construcció. El disseny dels nostres caces era molt més primitiu que el dels fabricants alemanys i americans. Per descomptat, la qualitat dels productes d'aviació fabricats no sempre va ser favorable a la indústria aeronàutica soviètica.
Aeronaus russes Segonmón. SU-2
La màquina s'ha desenvolupat des de 1937 a l'Oficina de Disseny de Tupolev sota el lideratge de Pavel Osipovich Sukhoi. Inicialment, l'avió es va anomenar "a prop del bombarder-1" i es va produir amb un motor M-88 amb una capacitat de 1100 cavalls de força. El Su-2 es va produir en tres fàbriques. La velocitat de vol del Su-2 era de més de 490 km / h i l' altitud de vol era de 6000 metres. A bord es van col·locar 6 metralladores. La càrrega de bombes del SU-2 va variar.
SU-2 és un dels primers bombarders a entrar a la guerra. Ha realitzat diferents tasques. Posteriorment s'ha actualitzat a SU-4.
YAK-9
Dels lluitadors que van participar a la Segona Guerra Mundial, val la pena destacar aquest model concret. Fins i tot si comparem fotos d'avions russos, el Yak-9 té el seu propi estil extern. Es va desenvolupar l'any 1942. El caça Yak-7b es va convertir en la base. En substituir peces de fusta per alumini, el pes del caça es va reduir significativament. L'armament a bord consistia en una metralladora pesada i un canó. L'avió tenia excel·lents qualitats acrobàtiques, maniobrava bé i era fàcil de controlar. També va superar els models anteriors en velocitat i abast màxims. Aquestes xifres van establir un rècord per a tots els avions de la classe 1944. Totes aquestes propietats van permetre lluitar adequadament amb els principals avions militars de l'enemic.
La producció de l'avió es va dur a terme durant diversos anys més després del final de les hostilitats. En total, es van produir uns 16.800 vehicles de combat amb diverses modificacions.
