Un dels principals invents de l'aviació, el paracaigudes, va aparèixer gràcies a la determinació i els esforços d'una sola persona: el dissenyador autodidacte Gleb Kotelnikov. No només va haver de resoldre molts dels problemes tècnics més difícils de la seva època, sinó també durant molt de temps per aconseguir l'inici de la producció en massa del kit de rescat.
Primers anys
El futur inventor del paracaigudes Gleb Kotelnikov va néixer el 18 (30) de gener de 1872 a Sant Petersburg. El seu pare era professor de matemàtiques superior a la universitat de la capital. Tota la família era aficionada a l'art: la música, la pintura i el teatre. Sovint es feien actuacions d'aficionats a la casa. Per tant, no és d'estranyar que l'inventor del paracaigudes, que encara no s'havia fet, somiés amb un escenari de petit.
El nen tocava molt bé el piano i alguns altres instruments musicals (balalaika, mandolina, violí). Al mateix temps, totes aquestes aficions no van impedir que Gleb s'interessés molt per la tecnologia. Després d'haver rebut mans d'or des del naixement, feia i recollia alguna cosa constantment (per exemple, als 13 anys va aconseguir muntar una càmera de treball).
Carrera
El futur que vaig triarinventor del paracaigudes, determinat després d'una tragèdia familiar. El pare de Gleb va morir prematurament i el seu fill va haver de renunciar als seus somnis d'un conservatori. Va anar a l'Escola d'Artilleria de Kíev. El jove es va graduar l'any 1894 i així es va convertir en oficial. Van seguir tres anys de servei militar. Després de retirar-se, Kotelnikov es va convertir en funcionari del departament provincial d'impostos especials. El 1899 es va casar amb la seva amiga de la infància Yulia Volkova.
L'any 1910, una família amb tres fills es va traslladar a Sant Petersburg. A la capital, el futur inventor del paracaigudes es va convertir en actor a la Casa del Poble, portant el pseudònim Glebov-Kotelnikov per a l'escenari. Sant Petersburg li va donar noves oportunitats per realitzar el seu potencial inventiu. Tots els anys anteriors, el nugget va continuar dedicant-se a la construcció a nivell amateur.
Passió pels avions
L'aviació va començar a desenvolupar-se a principis del segle XX. Es van començar a realitzar vols de demostració a moltes ciutats de Rússia, entre elles Sant Petersburg, que van ser de gran interès per al públic. Va ser d'aquesta manera que el futur inventor del paracaigudes de motxilla, Gleb Kotelnikov, es va familiaritzar amb l'aviació. Sent indiferent a la tecnologia durant tota la seva vida, no va poder evitar incendiar-se amb interès pels avions.
Per casualitat, Kotelnikov es va convertir en un testimoni involuntari de la primera mort d'un pilot en la història de l'aviació russa. Durant un vol de demostració, el pilot Matsievitx va caure del seient i va morir, caient a terra. Seguint-lo, va caure un avió primitiu i inestable.
Necessitatparacaigudes
L'accident que va implicar Matsievitx va ser una conseqüència natural del vol insegur del primer avió. Si una persona sortia a l'aire, posava la seva vida en perill. Aquest problema va sorgir fins i tot abans de l'arribada dels avions. Al segle XIX, els globus van patir un problema semblant sense resoldre. En cas d'incendi, la gent quedava atrapada. No van poder deixar el vehicle en perill.
Només la invenció del paracaigudes podria resoldre aquest dilema. Els primers experiments sobre la seva producció es van dur a terme a Occident. Tanmateix, la tasca, per les seves característiques tècniques, era extremadament difícil per a l'època. Durant molts anys, l'aviació ha marcat el temps. La incapacitat per oferir una garantia de salvament de vides als pilots va obstaculitzar seriosament el desenvolupament de tota la indústria aeronàutica. Només hi van entrar temeraris desesperats.
Treballar en l'invent
Després d'un tràgic episodi en un vol de demostració, Gleb Kotelnikov (el que va inventar el paracaigudes) va convertir el seu apartament en un taller complet. El dissenyador estava obsessionat amb la idea de crear un dispositiu que salva vides que ajudés els pilots a sobreviure en cas d'accident d'avió. El més sorprenent va ser que un actor aficionat va assumir en solitari una tasca tècnica, sobre la qual molts especialistes d'arreu del món portaven molts anys lluitant sense èxit.
L'inventor del paracaigudes Kotelnikov va dur a terme tots els seus experiments pel seu compte. Els diners eren ajustats, sovint s'havia d'estalviar detalls. Instàncies de rescates van retirar fons dels estels i les teulades de Sant Petersburg. Kotelnikov va adquirir una pila de llibres sobre la història del vol. L'experiència va passar una darrere l' altra. A poc a poc, l'inventor va arribar a una configuració aproximada del futur vehicle de rescat. Se suposava que era un paracaigudes fort i lleuger. Petit i plegable, sempre podria estar amb una persona i ajudar-lo en el moment més perillós.
Resolució de problemes tècnics
L'ús d'un paracaigudes amb un disseny imperfecte estava ple de defectes greus. En primer lloc, es tracta d'un potent idiota que esperava el pilot durant l'obertura de la marquesina. Per tant, Gleb Kotelnikov (el que va inventar el paracaigudes) va dedicar molt de temps a dissenyar el sistema de suspensió. També va haver de refer les muntatges diverses vegades. Quan s'utilitza un disseny incorrecte de l'equip de salvament, una persona podria girar a l'atzar en l'aire.
L'inventor d'un paracaigudes de motxilla d'aviació va provar els seus primers models amb nines de maniquí. Va utilitzar la seda com a teixit. Perquè aquest assumpte pogués baixar una persona a terra a una velocitat segura, calien uns 50 metres quadrats de lona. Al principi, Kotelnikov va plegar el paracaigudes en un casc de cap, però tanta seda no hi podia cabre. L'inventor també va haver de trobar una solució original per a aquest problema.
Idea de motxilla
Potser el nom de l'inventor del paracaigudes hauria estat diferent si Gleb Kotelnikov no hagués endevinat resoldre el problema de plegar el paracaigudes amb unmotxilla. Per tal d'encaixar-hi la matèria, vaig haver de fer un dibuix original i un tall complicat. Finalment, l'inventor va començar a crear el primer prototip. La seva dona el va ajudar en aquest assumpte.
Aviat el RK-1 (rus - Kotelnikovsky) va estar llest. Dins d'una cartera metàl·lica especial hi havia un prestatge i dos molles helicoïdals. Kotelnikov va fer el disseny perquè es pogués obrir el més ràpidament possible. Per fer-ho, el pilot només necessitava estirar un cordó especial. Les molles de la motxilla van obrir la cúpula i la caiguda es va fer suau.
Tocs finals
El paracaigudes constava de 24 llenços. Les eslinges van passar per tota la cúpula, que estaven connectades amb corretges de suspensió. Es van subjectar amb ganxos a la base, es van posar a una persona. Constava d'una dotzena de corretges de cintura, espatlles i pit. També es van incloure embolcalls per a les cames. El dispositiu de paracaigudes permetia al pilot controlar-lo quan baixava a terra.
Quan va quedar clar que la invenció seria un avenç en l'aviació, Kotelnikov es va preocupar pels drets d'autor. No tenia patent, i per tant qualsevol foraster que veiés el paracaigudes en acció i entengués el principi del seu funcionament podria robar la idea. Aquestes pors van obligar a Gleb Evgenievich a traslladar les seves proves a llocs remots de Novgorod, que van ser aconsellats pel fill de l'inventor. Va ser allà on es provaria la versió final del nou vehicle de rescat.
Lluita de patents
La sorprenent història de la invenció del paracaigudes va continuar el 10 d'agost de 1911any, quan Kotelnikov va escriure una carta detallada al Ministeri de Guerra. Va descriure amb detall les característiques tècniques de la novetat i va explicar la importància de la seva implantació en l'exèrcit i l'aviació civil. De fet, el nombre d'avions només va créixer, i això va amenaçar amb noves morts de pilots valents.
No obstant això, la primera carta de Kotelnikov es va perdre. Va quedar clar que ara l'inventor ha de fer front a una terrible burocràcia. Va començar a batre als llindars del Departament de Guerra i de diverses comissions. Al final, Gleb Evgenievich va irrompre al comitè d'invents. Tanmateix, els funcionaris d'aquest departament van rebutjar la idea del dissenyador. Es van negar a emetre una patent, considerant que la invenció era inútil.
Reconeixement
Després del fracàs a casa, Kotelnikov va aconseguir el registre oficial del seu invent a França. El fet tan esperat va tenir lloc el 20 de març de 1912. Després es va poder organitzar proves generals, a les quals van assistir pilots i altres persones implicades en la jove aviació russa. Van tenir lloc el 6 de juny de 1912 al poble de Salyuzi prop de Sant Petersburg. Després de la mort de Gleb Evgenievich, aquest assentament va ser rebatejat com a Kotelnikovo.
Un matí de juny, davant d'un públic sorprès, un pilot de globus va tallar el final del bucle i un maniquí preparat especialment va començar a caure a terra. Els espectadors observaven el que passava a l'aire amb l'ajuda d'uns prismàtics. Uns segons després, el mecanisme va funcionar i la cúpula es va obrir al cel. Aquell dia no hi havia vent, la qual cosa va fer que el maniquí aterrés directament sobre els seus peus i,Després d'estar-hi uns segons més, va caure. Després d'aquesta prova pública, el món sencer va conèixer qui era l'inventor del paracaigudes de motxilla d'aviació.
Producció massiva de paracaigudes
La primera producció en sèrie del RK-1 va començar a França el 1913. La demanda de paracaigudes va augmentar en un ordre de magnitud després de l'esclat de la Primera Guerra Mundial. A Rússia, es necessitaven equips de rescat per als pilots de l'avió Ilya Muromets. Aleshores, durant molts anys, el RK-1 va romandre indispensable en l'aviació soviètica.
Sota el règim bolxevic, Kotelnikov va continuar modificant el seu invent original. Va treballar molt amb Zhukovsky, que compartia el seu propi laboratori aerodinàmic. Els s alts experimentats amb models de prova de paracaigudes es van convertir en un espectacle de masses: un gran nombre d'espectadors van acudir a ells. El 1923 va aparèixer el model RK-2. Gleb Kotelnikov li va subministrar una cartera semitou. Van seguir diverses modificacions més. Els paracaigudes es van fer més còmodes i pràctics.
Simultàniament a les seves activitats inventives, Kotelnikov va dedicar molt de temps a ajudar els clubs d'aviació. Va donar conferències, va ser un convidat benvingut a les comunitats esportives. Als 55 anys, a causa de l'edat, l'inventor va aturar els experiments. Va transferir tot el seu llegat a l'estat soviètic. Per nombrosos mèrits, Kotelnikov va rebre l'Ordre de l'Estrella Roja.
En estar jubilat, Kotelnikov va continuar vivint a la capital del nord. Va escriure llibres i llibres de text. Quan va començar la Gran Guerra Patriòtica?guerra, ja vell i feble veient Gleb Evgenievich, no obstant això, va participar activament en l'organització de la defensa aèria de Leningrad. L'hivern de bloqueig i la fam van assolir un dur cop a la seva salut. Kotelnikov va ser evacuat a Moscou, on va morir el 22 de novembre de 1944. El famós inventor va ser enterrat al cementiri de Novodevitx.
