Avui parlarem de LII ells. Gromov. Parlarem de com és aquesta institució, ens endinsarem una mica en la seva història i també coneixerem els fets més significatius. Llegeix tot això a l'article següent.
De què es tracta?
LII im. Gromov és una organització científica amb seu a Rússia. L'objectiu de la seva activitat és estudiar els mètodes per garantir la seguretat de l'aviació, la fabricabilitat operativa de les aeronaus i les seves centrals elèctriques, l'atac d'una sèrie d' altres elements que formen part del sistema d'aviació. La tasca principal de l'organització científica és l'aviació experimental.
El començament de la història
El creixement de l'interès per l'aviació i la construcció d'avions va començar a florir només a la dècada de 1930 del segle passat. Això va marcar l'inici de la construcció a gran escala. Al ferrocarril Moscou-Kazan, o més aviat a prop de la plataforma anomenada "Rest", van començar a construir TsAGI, l'Institut Central Aerohidrodinàmic. Zhukovsky. Paral·lelament a això, es va dur a terme la construcció del poble de Stakhanovo (no obstant això, va rebre aquest nom només el 1938) i l'aeròdrom de prova de Ramenskoye. Per cert, des de 1947el poble de Stakhanovo es va convertir en la ciutat de Zhukovsky. A la primavera de 1941, segons les instruccions de l' alta direcció, es va obrir un institut d'investigació de vol basat en les divisions clau de TsAGI. El primer director de l'organització va ser Mikhail Gromov, pilot en cap de TsAGI i heroi de la Unió Soviètica.
Anys de guerra
Quan va començar la Gran Guerra Patriòtica, la divisió d'aviació de llarg abast de Gomel es trobava al lloc de l'aeròdrom de Ramenskoye. Hi havia sortides regulars al territori enemic, a les profunditats mateixes del terreny. LII ells. Gromov va decidir evacuar a Novosibirsk i Kazan.
Desenvolupament de la postguerra
Poc després de la guerra es van restablir les activitats normals de l'organització científica. El 1947, a petició del director M. Gromov, es va prendre la decisió d'establir una escola de pilots de proves. Aquesta idea es va fer realitat ràpidament i l'escola va mostrar la classe més alta en la formació del personal professional. Durant 40 anys d'activitat, uns 400 pilots s'han format aquí. Al mateix temps, 48 d'ells són herois de la Unió Soviètica i 4 guardonats amb el Premi Estatal.
A finals dels anys 40. l'escala de la investigació ha augmentat. El reabastament d'avions a l'aire s'ha convertit en un problema urgent per a l'aviació de llarg abast. El sistema "con mànega" era popular. Al mateix temps, FRI busca modes de vol òptims, tenint en compte l'aprovisionament de combustible de diferents avions. S'estan creant de manera activa laboratoris de vol basats en Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, etc.
El 1979 es va formar un grup de pilots de proves per treballara la nau espacial "Buran". Un grup de professionals fent una gran feina.
Des de l'any 1992, s'han celebrat de forma activa espectacles aeris, amb la participació de diverses companyies d'aviació de l'estranger.
L'any 2012 LII im. Gromov de FSUE es va convertir en OJSC. Totes les accions del 100% de l'organització científica es van incloure al capital autoritzat de la United Aircraft Corporation OJSC.
Incidències
Durant tot el temps de la seva existència, l'aviació experimental ha fallat més d'una vegada. Tanmateix, això no va aturar els exploradors tossuts i els pilots valents. Però val la pena esmentar alguns incidents.
El març de 1986, el pilot de proves Rimantas Stankevicius no es va recuperar d'un gir durant un vol de prova. El motiu d'això va ser un error de fàbrica comès durant el muntatge de l'avió. El pilot ha aconseguit expulsar-se correctament.
L'agost de 1991, durant la preparació per al Dia de l'Aviació, es va practicar acrobàcia en parella. Gennady Belous, trencant-se a poca alçada, va caure en un dels patis del poble de Sofyino. El pilot no ha pogut escapar.
L'estiu de 1992, durant la preparació per al Moscow AeroShow, mentre practicava la figura del "carrusel", Viktor Zabolotsky va activar el sistema d'escapament d'emergència de l'avió. L'avió es va estavellar a la pista i el pilot es va expulsar sense perill.
A l'agost de 1997, la cua de l'avió es va esfondrar durant una prova de controlabilitat d'un avió d'entrenament. El valent pilot Roman Taskaevva aterrar amb èxit un avió no tripulat, negant-se a expulsar-se.
El 12 de setembre de 2001, la direcció va fallar i l'avió es va tornar incontrolable. Això va passar durant el següent vol com a part del programa de proves de certificació. El pilot Oleg Shchepetkov va sortir de l'avió amb èxit, mentre que el pilot Alexander Beschastnov va morir intentant allunyar l'avió dels edificis residencials. Va rebre el títol pòstum d'Heroi de la Federació Russa.
L'agost de 2009, dos avions van xocar mentre es preparaven per al MAKS. El primer avió va caure en un poble de vacances, i el segon en un camp. El pilot del primer avió va morir, els pilots del segon avió van expulsar, però un d'ells no tenia paracaigudes…
Dats interessants
Pista principal LII im. Gromov té una longitud de 5,5 km. És reconegut com el més llarg d'Europa. Al mateix temps, l'àrea formigonada cobreix una superfície de 2,5 milions de m22.
La nau espacial Buran havia d'aterrar a la pista LII, però es va triar un altre lloc. Al mateix temps, aquí es va provar la tecnologia a mida real de la nau espacial en models aerodinàmics.
Des de l'any 1992, cada any s'hi fan exposicions. Els anys imparells, un cop cada dos anys, se celebra aquí el Saló Internacional de l'Aviació i l'Espai MAKS.
OJSC LII Gromov, a més de dedicar-se a l'estudi de l'aviació de prova, realitza les funcions d'un aeròdrom de càrrega. També s'hi troba el Ministeri de Situacions d'Emergència. Rússia.
L'institut de recerca inclou un centre de recerca i l'aeròdrom de Ramenskoye. Tots dos objectes es troben a la regió de Moscou, a la ciutat de Zhukovsky.
A tothom que vulgui visitar-los LII. Gromov, l'adreça és: regió de Moscou, Zhukovsky, carrer Garnaev, 2A.
En conclusió, diguem que l'organització científica, que es va comentar anteriorment, segueix sent un objecte important en el sistema de suport a l'aviació del país. Des del moment de la seva fundació fins a l'actualitat, els LII. Gromova posa el llistó que tots els altres s'esforcen per aconseguir. Per separat, cal dir sobre l'enorme contribució que fa la FII al desenvolupament de l'aviació nacional.
