És impossible imaginar el món modern sense avions i vols. Com un dels actius més importants entre els invents de la humanitat, la màquina voladora va néixer gràcies al desig frenètic de l'home de tenir ales darrere seu. Segur que els nostres avantpassats somiaven amb volar-se al cel. Admirant els ocells i estenent els braços, s'imaginaven al seu costat. Fins i tot un nen creu sincerament en l'existència de fabulosos dispositius voladors, realment envejant els herois de les històries màgiques. Els somnis es van fer realitat només després de mil·lennis, quan es va acumular una quantitat suficient de coneixement científic. L'experiència adquirida en el curs de molts intents infructuosos fets pel creador del primer avió del món i els seus predecessors ha estat útil avui.
Maholet: l'inici del viatge
Fins i tot al segle XV, Leonardo da Vinci estava convençut que una persona, després d'haver superat la resistència de l'aire, té totes les possibilitats de volar. Unes ales enormes poden ajudar-lo en això. Els càlculs i un estudi detallat dels vols dels ocells el van impulsar a crear un aparell com un volant. Leonardo da Vinci va intentar donar vidauna idea inspirada en una libèl·lula normal.
El fet que l'ambient aeri sovint s'anomena "cinquè oceà" ha estat escoltat per molts, però no tothom pot donar una explicació per a un epítet tan eloqüent. La història de l'aeronàutica i l'aviació recorda que entre els entusiastes que volien conquerir l'espai aeri desconegut, hi havia molts capitans de vaixells marítims. Potser també buscaven explorar espais inexplorats, però, deixant de banda el romanç, val la pena destacar que els mariners tenien un gran coneixement en aparells tècnics complexos, sabien gestionar grans fragates. Si cal, podrien reparar o construir fàcilment un vaixell nou. Per tant, l'experiència dels mariners professionals va ser útil en el procés de creació dels primers aparells autopropulsats per sobre del terra.
L'aviació civil i militar moderna, la història de la qual és rica en molts experiments, ha passat per sentiments d'admiració i decepció, pèrdua de vides i noves oportunitats.
L'aparició dels primers planadors
A principis del segle XIX van aparèixer els primers planadors sense motor. Imitant els ocells, els inventors van donar a les seves creacions una forma semblant. Tanmateix, el primer avió no es va poder fer servir perquè el desig d'aixecar invents increïbles per a aquella època no va tenir èxit.
Els van empènyer del penya-segat, van rodar turons avall, es van dispersar amb l'ajuda de cavalls, però per molt que els creadors ho s'intenessin, no ho van fer.va aconseguir convertir-se en els autors del primer projecte implementat en la història del negoci aeri, que més tard va adquirir el nom d'"aviació".
History recorda l'any 1857 el primer mariner Jean-Marie Les Bris, que va aconseguir aixecar un planador al cel, superant una alçada de 100 metres. "Albatros" (com va anomenar el seu miracle tècnic), depenent de la direcció del vent i de la densitat de les masses d'aire, va tenir l'oportunitat de volar uns 200 metres.
Èxit de Mozhaisky
L'aviació russa pot estar orgullosa del fet que l'almirall de la flota tsarista va poder dissenyar el primer avió equipat amb una màquina de vapor que va enlairar de la superfície de la terra amb una persona a bord. El Creador li va donar un nom prometedor: "projectil d'avió". Les dimensions de l'avió d'aquell període eren impressionants: la longitud de les ales era d'uns 24 metres, el fuselatge era d'uns 15 metres. Alexander Mozhaisky, el creador del primer avió del món, no va poder completar la feina. Però els seus desenvolupaments es van convertir en fonamentals en el desenvolupament posterior de l'aeronàutica.
Mèrit dels germans americans Wright
Vent que l'èxit estava a prop, els millors inventors d'arreu del món van confiar en l'experiència dels descobridors anteriors. Sense rendir-se i estar en la recerca contínua d'una idea adequada, van intentar crear una màquina voladora més lleugera i van confiar en la necessitat de subministrar-la amb un motor més potent. Tanmateix, no tothom pensava en el control d'un dispositiu alat. L'objectiu principal era només enlairar-se. Aquesta retrospectiva va costar la vida a Otto Lilienthal. El 1896 el seu planador es va bolcarexposició a una ràfega de vent fort i l'aparell es va estavellar des d'una alçada. Per tant, no només mereixen atenció els dissenyadors d'avions famosos, sinó també els que van poder presentar-se al primer avió.
Els germans Wright, inventors d'Amèrica, van ser capaços de dominar les habilitats més importants de pilotar i mantenir l'equilibri d'un avió al port aeri. L'avantatge del seu disseny era un motor segur que funcionava amb gasolina. Tot i que l'avió no s'assemblava gaire a un avió modern, més aviat semblava una prestatgeria voladora, pesava uns 300 kg. A principis del segle XX van tenir lloc les primeres proves reeixides del Flyer. Després de romandre a l'aire durant 12 segons, els germans Wright van donar llum verda a l'home per explorar els cels.
Aviació a Rússia: principis del segle XX
Els anys següents, el món sencer va quedar commocionat per l'èxit dels nord-americans, gràcies als quals l'aviació va continuar el seu camí de formació. La història esmenta titulars de diaris intermitents, una visió a vista d'ocell d'una pel·lícula rodada per un càmera parisenc i publicacions especialitzades dedicades als èxits de l'aviació. No obstant això, els provadors de les primeres màquines aeronàutiques es van anomenar amb raó atrevits. L'aviació russa, segons els seus representants, era una ocupació incòmoda i insegura. Per exemple, a les notes del famós pilot d'aquella època, Boris Rossinsky, hi ha assaigs i records de vols. Entre els moments desagradables durant el vol, recordava especialment fumar oli. El fum càustic i fumat va fer que no es pogués respirar completament, per la qual cosael pilot havia d'aplicar-se amoníac al nas de tant en tant.
A més, la manca de frens va obligar l'aviador a s altar de la cabina en moviment.
Creació de Sikorsky - heroi rus
Han passat uns quants anys des del llançament de l'American Flyer, i al territori de l'Imperi Rus, la producció d'avions domèstics ja s'ha establert a un alt nivell. Llavors va aparèixer el primer avió de passatgers, el creador del qual va ser Igor Sikorsky. Completament corresponent al seu nom històric, "Ilya Muromets" era un autèntic gegant entre els seus companys. A més, el saló es va distingir per unes condicions sense precedents fins aleshores: diversos dormitoris, la presència d'un lavabo i un bany, electricitat i calefacció. Els Ilya Muromets van superar la seva primera prova pràctica a l'hivern de 1914. Setze passatgers amb un gos a bord van rebre moltes emocions del vol, després del qual l'avió va aterrar amb èxit. Sis mesos més tard, els avions còmodes van haver d'assumir el paper de bombarders, participant a la Primera Guerra Mundial.
Rècord de distància de Tupolev
El llegendari ANT-25 es troba a l'hangar del museu Chkalovsky. Hi havia una vegada, aquest avió era admirat i reconeixible gràcies a les seves enormes ales escarlata. El gran dissenyador d'avions rus Andrey Tupolev va rebre molts premis per la seva important contribució al desenvolupament de l'aviació.
Valery Chkalov, un famós pilot soviètic, el 1937 va aconseguir establir un rècord de distància real en aquest dispositiu. Posteriorment, ANT-25 va adquirir aquest segon nom. Des de Moscou fins a Vancouver, la distància és d'uns 8,5 mil quilòmetres, i la idea de l'aviació de Tupolev va ser capaç de superar-la en una respiració.
Dipòsit d'aire Il-2
Sturmovik Il-2 es va fer famós durant la Gran Guerra Patriòtica. Va aterrir els nazis, ja que va actuar com a principal defensa aèria dels soldats soviètics sobre el camp de batalla. Cobrint els seus soldats amb canons, metralladores i coets, va dirigir les forces terrestres cap endavant.
Un dels seus clars avantatges era una armadura forta, que li permetia defensar-se dels caces alemanys enemics atacants. Gràcies a la potència d'aquest avió, el seu llançament es va imposar en quantitat sobre altres homòlegs de combat.
Modest U-2
A la dècada dels quaranta del segle XX, els principals dissenyadors d'avions del territori de l'URSS van crear innombrables avions de combat, però no van ser els únics als quals es va encarregar la protecció del cel soviètic.
Amb ells, van participar en la batalla avions destinats a finalitats pacífices. Entre ells, l'U-2 va ocupar un lloc d'honor. Aquest modest avió d'entrenament tenia dos seients, era d'ús absolutament sense pretensions i podia aterrar fora del lloc destinat a aquesta finalitat. A més, l'avió va ser valorat per la seva maniobrabilitat i silenci. Això va permetre als pilots militars acostar-se gairebé en silenci a l'enemic a la foscor i donar cops decisius.
Distingit a les batalles de 1943, l'U-2 va rebre insígnies i un nou nom. En honor a Nikolai Polikarpov, famósdissenyador d'avions, a tot l'espai soviètic, va ser rebatejat com a Po-2.
Conclusió
L'aviació té múltiples facetes, la història de la qual té molts més exemples dignes i dissenys exemplars, inclosos els millors avions civils i caces d'elevació de càrrega.
Per no parlar de l'elegant avió Tu-144 de 1968, el caça MiG-25, els avions orbitals Columbia i Buran. Un avenç important va ser l'ús de dispositius estratègics com els vehicles aeris no tripulats.
Si una persona va veure un somni on va volar, el desig de repetir-ho a la vida real mai el deixarà. Un somni es pot fer realitat simplement sent un passatger d'un avió, o obtenint l'educació adequada per seure al capdavant en el futur, o convertint-se en el millor dissenyador d'avions.
