L'estret de Sangara, també conegut com Tsugaru, es troba entre les illes japoneses de Honshu i Hokkaido. Connecta el mar del Japó i l'oceà Pacífic, mentre que a sota hi ha el Seikan, un túnel ferroviari que s'estén des de la prefectura d'Aomori fins a la ciutat de Hakodate.
Informació sobre l'estret
L'amplada de Tsugaru varia de 18 a 110 km segons el lloc de mesura, la longitud és de 96 km. La profunditat de la part navegable depèn del moment de la marea alta i baixa, per tant pot variar des dels 110 fins als gairebé 500 metres.
L'estret va rebre el seu nom en honor a la península de Tsugaru, situada a l'extrem nord de Honshu. El mateix va ser anomenat així per l'etnònim de la tribu que vivia a la zona.
Fins a mitjans del segle XX. l'estret de Sangar es considerava el nom oficial, ja que el primer mapa amb la seva imatge va ser compilat per l'almirall Kruzenshtern, que li va donar aquest topònim.
Malgrat l'abundància d'ancoratges, Tsugaru està ben portat pels vents per la manca de llocs tancats. Tots dos bancs adjacentsl'estret, tenen un terreny irregular (principalment muntanyós), cobert de bosc dens.
Les ciutats més properes a Tsugaru són Aomori, situada al costat sud, i Hakodate, a l'illa de Hokkaido (Japó). Sapporo i Yubari també estan relativament a prop.
El corrent principal a Tsugaru es dirigeix cap a l'est, però tendeix a ramificar-se i canviar el seu curs, arribant a una velocitat d'uns 6 km/h, mentre que l'onada es mou a una velocitat de 2 m/s.
Règim de l'estret de Sangara
Fins al període de la Segona Guerra Mundial, el pas de vaixells mercants i militars per l'estret de Sangar era gratuït. Com que fins aleshores no s'havia conclòs ni un sol acord que regulava el règim de Tsugaru, la Terra del Sol Naixent va utilitzar activament aquesta omissió contra l'URSS. Així, amb l'inici de la Segona Guerra Mundial, el Japó va tancar l'accés a l'estret a tots els vaixells estrangers, declarant-lo una zona defensiva de l'estat.
Durant molts anys, els vaixells soviètics es van veure privats de l'oportunitat de passar una ruta curta cap a l'oceà Pacífic. Això va ser de gran importància, ja que el mar del Japó (és fàcil de trobar al mapa) està tancat i Tsugaru era l'únic estret que el connectava amb aigües obertes.
Perquè després del final de la guerra, juntament amb la derrota de l'imperialisme al País del Sol Naixent, la qüestió del mode de pas dels vaixells es va plantejar d'una altra manera. Com a resultat, a la conferència de 1951 a San Francisco sobre un tractat de pau amb el Japó, l'URSS va presentar una proposta per desmilitaritzar l'estret i obrir-lo als vaixells mercants de tots els països i militars.transport dels estats costaners. Tanmateix, la iniciativa de la Unió Soviètica va ser rebutjada, malgrat la seva prudència pel que fa a garantir la llibertat i la seguretat de la navegació.
Avui, l'estret de Sangarsky és una zona lliure per al pas de qualsevol vaixell, però el seu règim depèn en gran mesura de la discreció del Japó i pot canviar en qualsevol moment.
Tsugaru i el mar del Japó
Al mapa, aquest embassament es troba a l'oceà Pacífic, separat d'aquest per les illes del Japó i Sakhalin. La seva superfície és d'1.062 milions de metres quadrats. km.
A l'hivern, la part nord de les aigües està glaçada i l'única zona del mar que no es congela en aquesta direcció és l'estret de Tsugaru. Això fa que sigui extremadament popular per als vaixells mercants a les regions costaneres de Rússia com la ruta més curta cap a l'oceà Pacífic. A més, l'actual política militar japonesa ha reduït molt les aigües territorials, a 3 milles nàutiques (en lloc de 20) de la costa, de manera que l'Armada dels Estats Units pugui passar lliurement per l'estret de Sangar sense violar la llei que prohibeix la presència d'armes nuclears a el territori de la Terra del Sol Naixent.
El mar del Japó, també anomenat mar de l'Est, renta les costes de Rússia, Corea i el Japó: els vaixells de guerra d'aquests estats, segons el pla de l'URSS, havien d'accedir a Tsugar.
A més, l'estret de Sangar s'utilitza per a la pesca, els crancs i les algues.
Seikan
El túnel ferroviari de Seikan de 53,85 km de llarg amb una secció de 23,3 km submergit a una profunditat de 100 metres sota el fons marí,abans de la construcció del túnel de base del Gotthard, era considerat el més llarg del món. A causa del baix cost dels viatges aeris al Japó, no és popular entre els residents locals, ja que és molt inferior en temps de viatge.
Aquest túnel passa per sota de l'estret de Sangar, formant una connexió ferroviària entre les illes de Honshu i Hokkaido, formant part de la línia Kaikyō (Kaikyo). El seu nom es forma a partir de l'abreviatura dels noms de les ciutats entre les quals s'estén: prefectura d'Aomori i Hakodate.
A més, Seikan és el segon túnel submarí més llarg després de Kammon, que connecta les illes de Honshu (Japó) i Kyushu.
Història del túnel
El Seikan va trigar 9 anys a dissenyar-se. Va trigar 24 anys a construir-se entre 1964 i 1988. Més de 14 milions de persones van participar en la construcció i van traçar un camí sense problemes.
Aquest és un tipus especial de construcció de ferrocarril que utilitza llums de ferrocarril soldades que són molt més llargues que l'estàndard. A causa d'aquesta tecnologia, el camí sense fissures és més durador i fiable en funcionament, però requereix una atenció i una cura especials, ja que les conseqüències d'un mal funcionament sovint són fatals.
L'impuls per a la construcció del túnel va ser l'esdeveniment de 1954: es va produir un desastre marítim a gran escala a l'estret de Tsugaru, que va cobrar més de 1000 vides. Totes aquestes persones eren passatgers de cinc ferris que circulaven entre Honshu i Hokkaido. El govern japonès va reaccionar a l'incident gairebé immediatament, ja en vaL'any següent es van completar els treballs de prospecció, sobre la base dels quals es va decidir construir el Seikan. El cost de la seva construcció als preus d'aquella època va ascendir a uns 4.000 milions de dòlars.
El 13 de març de 1988 es va obrir el túnel per al trànsit de mercaderies i passatgers.
Modernitat
El 26 de març d'enguany es va llançar el Shinkansen, un tren d' alta velocitat, al túnel de Seikan, que va cobrir una distància d'uns 900 km entre Tòquio i Hakodate (Hokkaido) en 4 hores.
Com s'ha comentat anteriorment, ara el túnel continua sent relativament lliure, ja que ni tan sols la substitució del ferri per un túnel ferroviari no va poder aturar el descens del trànsit de viatgers en aquesta direcció. En els onze anys transcorreguts des de l'inici de l'operació del Seikan, ha disminuït en més d'1 milió de persones. Anteriorment, el flux era de més de 3 milions de passatgers, però el 1999 havia caigut a menys de 2 milions.
