La història de l'aviació militar soviètica va començar el 1918. La Força Aèria de l'URSS es va formar simultàniament amb el nou exèrcit terrestre. El 1918-1924. es van anomenar Flota Roja Obrera i Camperola, el 1924-1946. - Força Aèria de l'Exèrcit Roig. I només després de la Gran Guerra Patriòtica va aparèixer el nom habitual de la Força Aèria de l'URSS, que va romandre fins al col·lapse de l'estat soviètic.
Orígens
La primera preocupació dels bolxevics després de l'arribada al poder va ser la lluita armada contra els "blancs". La guerra civil i el vessament de sang sense precedents no podien prescindir de la construcció accelerada d'un exèrcit, una marina i una força aèria potents. En aquella època, els avions encara eren curiositats; la seva operació massiva va començar una mica més tard. L'Imperi Rus va deixar una sola divisió, formada per models anomenats "Ilya Muromets", com a llegat al poder soviètic. Aquests S-22 es van convertir en la base de la futura Força Aèria Soviètica.
El 1918, hi havia 38 esquadrons a la força aèria, i el 1920, ja 83. Uns 350 avions estaven implicats als fronts de la Guerra Civil. La direcció de l'aleshores RSFSR va fer tot per preservar i exagerar l'aeronàutica tsaristapatrimoni. El primer comandant en cap de l'aviació soviètic va ser Konstantin Akashev, que va ocupar aquest càrrec el 1919-1921.
Simbòlics
L'any 1924 es va adoptar la futura bandera de la Força Aèria de l'URSS (al principi es va considerar la bandera de l'aeròdrom de totes les formacions i destacaments d'aviació). El fons de la tela era el sol. Al mig hi havia una estrella vermella, dins hi havia una falç i un martell. Paral·lelament, van aparèixer altres símbols reconeixibles: ales platejades i pales d'hèlix.
Com a bandera de la Força Aèria de l'URSS, el drap va ser aprovat el 1967. La imatge s'ha fet molt popular. No es van oblidar d'ell fins i tot després del col·lapse de l'URSS. En aquest sentit, ja l'any 2004, la Força Aèria de la Federació Russa va rebre una bandera similar. Les diferències són insignificants: l'estrella vermella, la falç i el martell han desaparegut i ha aparegut el canó antiaeri.
Desenvolupament als anys 1920-1930
Els líders militars del període de la Guerra Civil van haver d'organitzar les futures forces armades de l'URSS en condicions de caos i confusió. Només després de la derrota del moviment "blanc" i la creació d'un estat integral va ser possible començar una reorganització normal de l'aviació. El 1924, la Flota Aèria Roja dels Obrers i Camperols va passar a anomenar-se Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Ha aparegut una nova Direcció de la Força Aèria.
L'aviació de bombarders es va reorganitzar en una unitat separada, dins de la qual es van formar els esquadrons de bombarders pesats i lleugers més avançats en aquell moment. A la dècada de 1930, el nombre de caces va augmentar significativament, mentre que la proporció d'avions de reconeixement, per contra, va disminuir. Va aparèixerel primer avió polivalent (com l'R-6, dissenyat per Andrey Tupolev). Aquestes màquines podrien realitzar amb la mateixa eficàcia les funcions de bombarders, torpeders i caces d'escorta de llarg abast.
El 1932, les forces armades de l'URSS es van reposar amb un nou tipus de tropes aerotransportades. Les Forces Aerotransportades tenien el seu propi equip de transport i reconeixement. Tres anys més tard, contràriament a la tradició establerta durant la Guerra Civil, es van introduir nous graus militars. Ara els pilots de la Força Aèria es van convertir automàticament en oficials. Tothom va abandonar les parets de les seves escoles natives i escoles de vol amb el grau de tinent menor.
El 1933, els nous models de la sèrie "I" (de la I-2 a la I-5) van entrar en servei a la Força Aèria de l'URSS. Aquests eren caces biplans dissenyats per Dmitry Grigorovich. Durant els primers quinze anys de la seva existència, la flota d'aviació militar soviètica es va reposar 2,5 vegades. La proporció de cotxes importats va baixar fins a un percentatge.
Festa de la Força Aèria
El mateix 1933 (segons la decisió del Consell de Comissaris del Poble) es va establir el dia de la Força Aèria de l'URSS. El 18 d'agost va ser escollit com a dia festiu al Consell de Comissaris del Poble. Oficialment, el dia es va programar per coincidir amb el final de l'entrenament anual de combat d'estiu. Per tradició, la festa es va començar a combinar amb diverses competicions i competicions d'acrobàcia, entrenament tàctic i de foc, etc.
El Dia de la Força Aèria de l'URSS es va utilitzar per popularitzar l'aviació civil i militar entre les masses proletàries soviètiques. Representants de la indústria, Osoaviakhim i Civilflota aèria. La peça central de la celebració anual va ser l'aeròdrom central de Mikhail Frunze a Moscou.
Ja els primers esdeveniments van cridar l'atenció no només de professionals i residents de la capital, sinó també de nombrosos convidats de la ciutat, així com de representants oficials d'estats estrangers. La festa no podia prescindir de la participació de Joseph Stalin, membres del Comitè Central del PCUS (b) i del govern.
Torneu a canviar
El 1939, la Força Aèria de l'URSS va experimentar un altre reformateig. La seva antiga organització de brigada va ser substituïda per una de division i regiment més moderna. En dur a terme la reforma, la direcció militar soviètica volia aconseguir un augment de l'eficiència de l'aviació. Després de la transformació a la Força Aèria, va aparèixer una nova unitat tàctica principal: el regiment (incloïa 5 esquadrons, que en total oscil·laven entre 40 i 60 avions).
A la vigília de la Gran Guerra Patriòtica, la proporció d'avions d'atac i bombarders era del 51% de la flota total. A més, la composició de la Força Aèria de l'URSS incloïa formacions de caces i de reconeixement. Hi havia 18 escoles operant al territori del país, dins dels murs de les quals es va formar personal nou per a l'aviació militar soviètica. Els mètodes d'ensenyament es van anar modernitzant progressivament. Encara que en un principi la solvència del personal soviètic (pilots, navegants, tècnics, etc.) va quedar endarrerida amb l'indicador corresponent als països capitalistes, any rere any aquesta bretxa es va anar fent cada cop menys significativa.
experiència espanyola
Per primera vegada després d'una llarga pausa, es van provar avions de la Força Aèria de l'URSSen situació de combat durant la Guerra Civil espanyola, que va començar l'any 1936. La Unió Soviètica va donar suport al govern amistós d'"esquerra" que va lluitar contra els nacionalistes. No només equipament militar, sinó també pilots voluntaris van anar de l'URSS a Espanya. Els I-16 es van mostrar el millor de tot, van aconseguir mostrar-se de manera molt més eficient que la Luftwaffe.
L'experiència que van tenir els pilots soviètics a Espanya va resultar inestimable. Moltes lliçons es van aprendre no només pels tiradors, sinó també pel reconeixement aeri. Els especialistes que van tornar d'Espanya van avançar ràpidament en la seva carrera; a l'inici de la Gran Guerra Patriòtica, molts d'ells es van convertir en coronels i generals. Amb el temps, la campanya exterior va coincidir amb el desencadenament de les grans purgues estalinistes a l'exèrcit. La repressió també va afectar l'aviació. L'NKVD es va desfer de moltes persones que lluitaven amb els "blancs".
La Gran Guerra Patriòtica
Els conflictes de la dècada de 1930 van demostrar que la Força Aèria de l'URSS no era de cap manera inferior a les europees. Tanmateix, s'acostava una guerra mundial i al Vell Món es va desenvolupar una carrera armamentística sense precedents. L'I-153 i l'I-15, que s'havien demostrat a Espanya, ja havien quedat obsolets en el moment de l'atac alemany a l'URSS. L'inici de la Gran Guerra Patriòtica es va convertir en general en un desastre per a l'aviació soviètica. Les forces enemigues van envair el territori del país de manera inesperada, a causa d'aquesta sobtada van obtenir un seriós avantatge. Els aeròdroms soviètics prop de les fronteres occidentals van ser sotmesos a bombardejos devastadors. En les primeres hores de la guerra, es van destruir un gran nombre d'avions nous, que no van tenir temps de deixar el seuhangars (segons diverses estimacions, n'hi havia uns 2 mil).
La indústria soviètica evacuada va haver de resoldre diversos problemes alhora. En primer lloc, la força aèria de l'URSS necessitava una ràpida reposició de les pèrdues, sense la qual era impossible imaginar una lluita igual. En segon lloc, durant la guerra, els dissenyadors van continuar fent canvis detallats a les noves màquines, responent així als reptes tècnics de l'enemic.
Sobretot en aquells terribles quatre anys, es van produir avions d'atac Il-2 i caces Yak-1. Aquests dos models junts representaven aproximadament la meitat de la flota d'avions nacionals. L'èxit del Yak es va deure al fet que aquest avió va demostrar ser una plataforma convenient per a nombroses modificacions i millores. El model original, que va aparèixer l'any 1940, ha estat modificat moltes vegades. Els dissenyadors soviètics van fer tot el possible per assegurar-se que els Yaks no es quedessin per darrere dels Messerschmitt alemanys en el seu desenvolupament (així va aparèixer el Yak-3 i el Yak-9).
A mitjans de la guerra, la paritat es va establir a l'aire, i una mica més tard, els avions soviètics van començar a superar els avions enemics. També es van crear altres bombarders famosos, com el Tu-2 i el Pe-2. L'estrella vermella (un signe de l'URSS/Força Aèria dibuixada al fuselatge) es va convertir per als pilots alemanys en un símbol del perill i de la dura batalla que s'acostava.
Combatre la Luftwaffe
Durant la Gran Guerra Patriòtica, no només es va transformar el parc, sinó també l'estructura organitzativa de la Força Aèria. A la primavera de 1942 va aparèixer l'aviació de llarg abast. Aquest compost, subordinat a la Prefectura del SupremL'Alt Comandament va tenir un paper crucial durant els anys de guerra restants. Juntament amb ell, es van començar a formar exèrcits aeris. Les dades educatives incloïen tota l'aviació de primera línia.
Es va invertir una quantitat important de recursos en el desenvolupament de la infraestructura de reparació. Se suposava que els nous tallers havien de reparar ràpidament i tornar els avions danyats al combat. La xarxa de reparacions de camp soviètica es va convertir en una de les més eficients entre tots aquests sistemes que van sorgir durant la Segona Guerra Mundial.
Les batalles aèries clau per a l'URSS van ser els enfrontaments aeris durant la batalla per Moscou, Stalingrad i al sortint de Kursk. Xifres indicatives: l'any 1941, uns 400 avions van participar en les batalles, el 1943 aquesta xifra va créixer a diversos milers, al final de la guerra, uns 7.500 avions es van concentrar al cel de Berlín. La flota ha crescut a un ritme cada cop més gran. En total, durant la guerra, les forces de la indústria de l'URSS van produir uns 17 mil avions i 44 mil pilots van ser entrenats a les escoles de vol (27 mil van morir). Ivan Kozhedub (va guanyar 62 victòries) i Alexander Pokryshkin (va guanyar 59 victòries) es van convertir en les llegendes de la Gran Guerra Patriòtica.
Nous reptes
L'any 1946, poc després de la fi de la guerra amb el Tercer Reich, la Força Aèria de l'Exèrcit Roig va passar a anomenar-se Força Aèria de l'URSS. Els canvis estructurals i organitzatius han afectat no només l'aviació, sinó tot el sector de la defensa. Tot i que va acabar la Segona Guerra Mundial, el món va continuar tens. Ha començat un nou enfrontamentaquesta vegada entre la Unió Soviètica i els EUA.
El 1953 es va crear el Ministeri de Defensa de l'URSS. El complex militar-industrial del país va continuar ampliant-se. Van aparèixer nous tipus d'equipament militar i l'aviació va canviar. Va començar una carrera armamentística entre l'URSS i els EUA. Tot el desenvolupament posterior de la Força Aèria estava subjecte a una única lògica: posar-se al dia i superar Amèrica. Les oficines de disseny de Sukhoi (Su), Mikoyan i Gurevich (MiG) han entrat en el seu període d'activitat més productiu.
L'aparició dels avions a reacció
La primera novetat de la postguerra que va fer època va ser l'avió a reacció provat el 1946. Va substituir l'antiga tecnologia de pistons obsoleta. Els primers avions a reacció soviètics van ser el MiG-9 i el Yak-15. Van aconseguir superar la marca de velocitat dels 900 quilòmetres per hora, és a dir, el seu rendiment era una vegada i mitja superior al dels models de la generació anterior.
Durant diversos anys, l'experiència acumulada per l'aviació soviètica durant la Gran Guerra Patriòtica es va generalitzar. Es van identificar problemes clau i punts dolorosos de les aeronaus domèstiques. S'ha iniciat el procés de modernització dels equips per millorar-ne el confort, l'ergonomia i la seguretat. Cada petita cosa (la jaqueta de vol del pilot, el dispositiu més petit del tauler de control) va agafar formes modernes. Per a una millor precisió de tir, els avions van començar a instal·lar sistemes de radar avançats.
La seguretat de l'espai aeri s'ha convertit en responsabilitat de les noves forces de defensa aèria. L'arribada de la defensa aèria va comportar la divisió del territori de l'URSS en diversos sectors, depenent deproximitat a la frontera estatal. L'aviació es va continuar classificant segons el mateix esquema (de llarg abast i de primera línia). El mateix 1946, les tropes aerotransportades, que abans formaven part de la Força Aèria, es van separar en una formació independent.
Més ràpid que el so
A principis dels anys 1940 i 1950, l'aviació a reacció soviètica millorada va començar a desenvolupar les regions més inaccessibles del país: l'Extrem Nord i Txukotka. Els vols de llarga distància es van fer per una altra consideració. La direcció militar de l'URSS preparava el complex militar-industrial per a un possible conflicte amb els Estats Units, situat a l' altra banda del món. Amb el mateix propòsit, es va dissenyar el Tu-95, un bombarder estratègic de llarg abast. Un altre punt d'inflexió en el desenvolupament de la Força Aèria Soviètica va ser la introducció d'armes nuclears al seu arsenal. La introducció de noves tecnologies avui es jutja millor per les exposicions dels museus d'aviació, situats, entre altres coses, a la "capital de l'aeronautica de Rússia" Zhukovsky. Fins i tot coses com el vestit de la Força Aèria Soviètica i altres equips de pilots soviètics demostren clarament l'evolució d'aquesta indústria de defensa.
Una altra fita en la història de l'aviació militar soviètica es va deixar enrere quan el 1950 el MiG-17 va poder superar la velocitat del so. El rècord el va establir el famós pilot de proves Ivan Ivashchenko. Aviat l'avió d'atac obsolet es va dissoldre. Mentrestant, la Força Aèria té nous míssils aire-terra i aire-aire.
A finals de la dècada de 1960 es van dissenyar models de tercera generació (per exemple,caces MiG-25). Aquestes màquines ja podien volar a tres vegades la velocitat del so. Les modificacions de MiG en forma de caces interceptors i de reconeixement a gran altitud es van llançar a la producció en sèrie. Aquests avions han millorat significativament les característiques d'enlairament i aterratge. A més, les novetats eren multimode en funcionament.
El 1974 es va dissenyar el primer avió vertical soviètic d'enlairament i aterratge (Yak-38). L'inventari i l'equipament dels pilots van canviar. La jaqueta de vol es va fer més còmoda i va ajudar a sentir-se còmode fins i tot en condicions de G extremes a velocitats ultra altes.
Quarta generació
Els avions soviètics més nous estaven estacionats al territori dels països del Pacte de Varsòvia. L'aviació no va participar en cap conflicte durant molt de temps, però va demostrar les seves capacitats en exercicis a gran escala com el Dnepr, Berezina, Dvina, etc.
A la dècada de 1980, van aparèixer els avions soviètics de quarta generació. Aquests models (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) es diferencien en una maniobrabilitat millorada en un ordre de magnitud. Alguns d'ells encara estan en servei amb la Força Aèria de la Federació Russa.
L'última tecnologia en aquell moment va revelar el seu potencial en la guerra afganesa que va esclatar el 1979-1989. Els bombarders soviètics van haver d'operar en condicions d'estricte secret i constant foc antiaeri des de terra. Durant la campanya afganesa es van fer al voltant d'un milió de sortides (amb la pèrdua d'uns 300 helicòpters i 100 avions). L'any 1986 va començardesenvolupament de projectes d'aviació militar de cinquena generació. La contribució més important a aquestes empreses la va fer l'oficina de disseny de Sukhoi. Tanmateix, a causa del deteriorament de la situació econòmica i política, es van suspendre les obres i es van congelar els projectes.
Últim acord
La perestroika va estar marcada per diversos processos importants. En primer lloc, les relacions entre l'URSS i els EUA finalment han millorat. La Guerra Freda va acabar, i ara el Kremlin no tenia un adversari estratègic, en la carrera amb la qual calia construir constantment el seu propi complex militar-industrial. En segon lloc, els líders de les dues superpotències van signar diversos documents històrics, segons els quals va començar el desarmament conjunt.
A finals de la dècada de 1980 va començar la retirada de les tropes soviètiques no només des de l'Afganistan, sinó també dels països del camp ja socialista. Excepcional en escala va ser la retirada de l'exèrcit soviètic de la RDA, on es trobava la seva potent agrupació avançada. Centenars d'avions van tornar a casa. La majoria van romandre a la RSFSR, alguns van ser transportats a Bielorússia o Ucraïna.
El 1991, va quedar clar que l'URSS ja no podia existir en la seva antiga forma monolítica. La divisió del país en una dotzena d'estats independents va portar a la divisió de l'antic exèrcit comú. Aquest destí no va escapar de l'aviació. Rússia va rebre aproximadament 2/3 del personal i el 40% de l'equip de la Força Aèria Soviètica. La resta de l'herència va anar a parar a 11 repúbliques sindicals més (els estats bàltics no van participar en la partició).
