La Força Aèria Russa es divideix en aviació de caça, d'ass alt, de bombarder, de reconeixement, especial i de transport. Cadascuna d'aquestes divisions té el seu propi propòsit específic. A més, inclouen l'aviació de llarg abast, transport militar, operacional-tàctica i de l'exèrcit. Es tracta d'ella del que es parlarà en aquest article.
La història de l'aparició d'un nou tipus de tropes
En general s'accepta que la història de l'aviació de l'exèrcit rus es remunta a la creació del primer esquadró d'helicòpters a Serpukhov el 1948. No obstant això, seria un error ignorar la trajectòria de combat coberta per l'aviació militar russa i soviètica durant les guerres anteriors.
Se sap que l'any 1909, diversos avions de fabricació estrangera van aparèixer en servei amb l'exèrcit tsarista. Van rebre el seu bateig de foc durant la Primera Guerra Mundial. Al mateix temps, es van crear a Rússia les primeres empreses privades que produeixen avions i motors d'avions. El 1917 n'hi havia una vintena.
Malgrat que es van utilitzar vehicles de combatprincipalment per al reconeixement i el bombardeig, gran part de l'experiència d'aquells anys va constituir la base per a la posterior creació de l'aviació de l'exèrcit. Bàsicament, la necessitat de la seva aparició es va fer evident durant les batalles de la Gran Guerra Patriòtica.
Tasques de l'aviació de l'exèrcit
L'aviació de l'exèrcit modern serveix per resoldre la més àmplia gamma de tasques operatives i tàctiques. Durant les operacions de combat, colpeja, colpejant la mà d'obra de l'enemic, així com tancs, armes antitanc i vehicles blindats. A més, proporciona suport de foc per a les tropes terrestres i reconeixement.
A causa del paper que juga l'aviació de l'exèrcit en el curs de les hostilitats, les unitats, unitats i formacions d'armes combinades tenen l'oportunitat d'augmentar significativament la seva mobilitat operativa. És d'especial importància per proporcionar comunicacions i controlar les accions de les tropes terrestres, així com per a l'extracció, l'evacuació, la recerca i el rescat de ferits.
Les brigades d'aviació de l'exèrcit també s'utilitzen en la lluita contra una determinada categoria de forces aèries enemigues. La pràctica demostra que el seu ús és especialment eficaç quan es realitzen tasques relacionades amb la destrucció d'avions i helicòpters de baix vol. També són indispensables per suprimir els sistemes de defensa aèria.
Assignació d'helicòpters d'atac
L'aviació de l'exèrcit de Rússia es basa en unitats equipades amb helicòpters de diversos tipus i modificacions. Segons la seva finalitat, es divideixen en tres categories:militar-transport, transport-combat i combat. Fem una ullada més de prop a cadascun d'ells.
Helicòpters de combat o, com també s'anomenen, d'atac, equipats amb diferents tipus d'armes i realitzen una àmplia gamma de tasques operatives. Són responsables, en particular, de la lluita contra vehicles blindats, així com dels tancs enemics i de la derrota d'objectius terrestres de mida petita. En el curs de les operacions, també ofereixen atacs aeris contra unitats militars, escorten helicòpters de transport militar i, en cas d'un enemic aeri, lluiten.
El reconeixement i la vigilància aèria és una àrea important d'ús per als helicòpters de combat, en què les ubicacions objectiu es transmeten a armes de foc terrestre, així com a bombarders o avions d'atac.
Unitats de transport i vehicles de combat
La següent categoria d'helicòpters, que forma part de l'aviació de l'exèrcit rus, són els vehicles de transport i combat. Estan dissenyats per proporcionar tot el necessari per a les tropes terrestres, lliurament i desembarcament de tropes, així com diverses operacions de rescat i evacuació de ferits. A més, la seva tasca pot incloure la instal·lació de camps de mines i la destrucció d'objectius terrestres.
Què són els helicòpters de transport militar?
I, finalment, l'últim grup són els helicòpters de transport militar. Es tracta, per regla general, de vehicles mitjans i pesats destinats al trasllat d'unitats de personal a zones determinades, així comlliurament d'armes i municions. La càrrega transportada es pot col·locar tant a l'interior de l'helicòpter com amb l'ajuda d'una suspensió externa. Les màquines d'aquest tipus també s'utilitzen per a aterratges i diverses operacions de recerca i rescat.
Modernització de l'aviació de l'exèrcit en el període postsoviètic
Com es desprèn de les dades publicades pels observadors militars, la major part de la flota d'helicòpters de la Força Aèria Russa es va crear abans del col·lapse de l'URSS i va passar a l'exèrcit actual per herència. Això inclou helicòpters d'atac Mi-24 que s'han demostrat en conflictes militars locals, vehicles de transport pesat Mi-26 i una sèrie d'avions que superen els seus homòlegs estrangers en una sèrie de característiques tècniques.
L'any 2000 va començar una modernització a gran escala de l'equipament militar, en la qual també va participar l'aviació de l'exèrcit de la Federació Russa. A més del fet que durant aquest període van aparèixer un gran nombre de noves modificacions de màquines que abans estaven en servei, es van posar en producció diversos models fonamentalment nous. Entre ells, un lloc especial va ser ocupat pels helicòpters d'atac polivalents Ka-52, així com el MI-28N. Actualment, es troben entre els vehicles de combat que formen la base del poder de l'aviació de l'exèrcit rus.
Alta preparació per al combat de les unitats de vol
L'eficàcia combativa d'aquest tipus de tropes, que es va manifestar en els anys difícils del conflicte afganès, tampoc va disminuir als anys noranta, malgrat totes les dificultats econòmiques. Les tripulacions d'helicòpters de la Força Aèria Russa van complir amb honor el seu deure durant les operacions realitzades aTxetxènia, així com en una sèrie d' altres "punts calents". A tot arreu van mostrar un exemple d' alta professionalitat i preparació per complir qualsevol missió de combat que se'ls assignés.
A principis dels anys 2000, hi va haver una tendència a una disminució generalitzada de la tensió, que va provocar conflictes locals, que sovint es van convertir en enfrontaments militars. Això va permetre fer esforços per reequipar les unitats de vol i millorar les habilitats del seu personal. Es van començar a realitzar regularment exercicis militars a gran escala arreu del país, en els quals també va participar l'aviació de l'exèrcit. Les fotos d'aquests vols d'entrenament es mostren a l'article.
L'operació a Síria, que es va convertir en una prova de combat
La participació de pilots russos en una operació antiterrorista a gran escala llançada a Síria es va convertir en una autèntica prova d'habilitats de combat. Tot i que les accions no es duen a terme contra l'exèrcit regular, sinó contra formacions de bandolers disperses, tenen un risc extrem i requereixen una gran habilitat i coordinació d'accions per part de tots els participants.
L'augment qualitatiu del nivell dels sistemes de defensa aèria enemics i les condicions climàtiques difícils en les quals s'han de resoldre les tasques crea una complexitat especial. Van ser aquests factors els que van provocar pèrdues entre el personal de les unitats russes.
Aviació de l'exèrcit de països estrangers
Els helicòpters es van utilitzar de manera similar a les forces armades d' altres estats importants del món. Per exemple, als Estats Units, s'ha creat un cos especial d'aviació de l'exèrcit, armat ambque, a més dels cotxes convencionals, també hi ha vehicles aeris no tripulats. El seu propòsit és dur a terme operacions de combat conjuntes amb infanteria, formacions blindades i aerotransportades.
Segons les xifres oficials publicades el 2007, la flota d'helicòpters de l'aviació de l'exèrcit nord-americà constava d'uns 4.200 vehicles de combat. En l'actualitat, aquesta informació és certament obsoleta, però també dóna una idea de la importància que es concedeix a aquest tipus de tropes a l'estranger. El mateix es pot dir de les forces armades d'Alemanya i Anglaterra, on, juntament amb els helicòpters polivalents, s'utilitzen diversos tipus d'avions de transport.
