Tan bon punt la humanitat es va elevar per sobre del nivell de les maces de pedra i va començar a explorar el món que l'envoltava, immediatament es va adonar de quines perspectives prometen rutes marítimes de comunicació. Sí, fins i tot els rius, per les aigües dels quals era possible moure's ràpidament i amb relativa seguretat, van tenir un paper enorme en el desenvolupament de totes les civilitzacions modernes.
La importància dels velers per als humans
No ho sabem i, molt probablement, mai sabrem on i com va aparèixer el primer veler. Però només una cosa és indiscutible: la persona que la va inventar, en la seva influència en el futur de la civilització, és comparable a l'inventor de la roda. Aquest últim, per cert, també ens és desconegut, però el seu record és etern. Un vaixell de vela, per cert, és un vaixell impulsat per la força del vent.
Van ser els velers els que van oferir l'oportunitat per al desenvolupament de la civilització. Els primers dels antics mariners que dominaven perfectament l'art d'"atrapar el vent" van ser els grecs i, possiblement, els sumeris. Posteriorment, els fenicis van prendre la palma, així comels víkings, que, segons la investigació moderna, van navegar en els seus vaixells llargs cap a la costa d'Amèrica del Nord molt abans que Colom. Així doncs, un vaixell de vela és el tipus de transport amb el qual una persona va creuar per primera vegada l'Atlàntic i l'oceà Pacífic, va ser en aquests vaixells on Magallanes va fer per primera vegada una "gira" al voltant del món.
Els primers "velers"
Els primers vaixells capaços de navegar eren probablement galeres. Tot va començar amb els vaixells de rem més senzills de l'Antic Egipte i va acabar… es creu que els últims vaixells d'aquest tipus es van utilitzar fins i tot després de la invenció de la màquina de vapor, de manera que van servir a la humanitat durant molt de temps.
Les galeres eren vaixells dissenyats per operar exclusivament en aigües costaneres poc profundes, mentre que entre els egipcis sovint eren de fons pla. Per descomptat, aquests vaixells no tenien una navegabilitat excepcional. La seva vela era la més primitiva, recta, només permetia caminar sota el vent quan aquest passava. Per tant, els tipus de vaixells de vela que es descriuen a continuació no inclouen les galeres. Després de tot, és impossible considerar-los com a velers de ple dret.
Classificació dels velers
Posteriorment, els constructors de vaixells del món van dominar tecnologies cada cop més sofisticades que els van permetre construir vaixells amb una navegació cada cop millor. La classificació més senzilla dels vaixells s'hauria de donar a les pàgines d'aquest article perquè no hi hagi confusió en el futur:
- Vaixell (fragata). Sí, sí, no tots els vaixells de vela podrien fer aixòser cridat. Només aquells vaixells que tenien tres pals s'anomenaven així. Les veles són excepcionalment rectes, però a la mezzaneta, a més, també hi havia un aparell “oblic”, que permetia caminar amb amurades. Quins altres tipus de vaixells de vela hi havia?
- Bark també s'anomenava un vaixell amb tres pals, però els dos primers només tenien veles rectes i el tercer només tenia veles obliqües.
- Un bergantí és gairebé el mateix que una fragata, només un veler de dos pals. La mezzaneta també té una vela inclinada, però la resta de l'aparell només és recte.
- Una goleta era qualsevol vaixell amb dos o més pals. Però al mateix temps, almenys dos d'ells havien de portar veles inclinades.
- Vasos d'un pal i mig. Sembla que la seva vela major i la mezzana estan "fusionades" en un sol disseny.
- Vaixells d'un sol pal. Com podeu suposar, només tenien un pal. Per regla general, les veles eren les més senzilles i rectes.
Va ser la casualitat que el tipus més comú en la història de la navegació mundial s'ha convertit en un vaixell de vela de dos pals. Aquests vaixells eren molt més senzills que una fragata o una goleta en construcció, i amb una bona disposició de l'equip de vela, es distingien per una millor mobilitat i velocitat.
Galeons i la revolució de la navegació
El primer vaixell de vela dissenyat específicament per a llargues travessies oceàniques és el galió. Es creu que el primer vaixell d'aquesta classe va ser la carraca Mary Rose construïda l'any 1512, que va pertànyer als britànics. Tanmateix, els portuguesos estan segurs que són ells els que tenen l'honor de creargaleons, ja que van ser els primers a construir caravel·les.
Però tots aquests vaixells no van aparèixer del no-res, ja que la possibilitat de la seva construcció va sorgir només quan la construcció naval ja havia absorbit molts èxits tècnics i descobriments d'aquells anys. Per exemple, el galió és el primer vaixell de vela amb múltiples cobertes. Perquè l'enorme estructura, feta íntegrament de fusta amb un ús mínim de ferro escàs, simplement no es desfà, els constructors de vaixells havien de tenir un grau d'habilitat professional molt alt.
Descobriments en la construcció del casc del vaixell
Es creu que l'esquema clàssic de construcció de vaixells, quan primer es fa el casc, i després es va enfundar, va ser inventat pels bizantins cap a finals del primer mil·lenni de la nostra era. Abans d'això, els artesans van muntar els vaixells, inicialment fent el casc, i només llavors el marc es va "introduir" en el seu disseny. Al mateix temps, era difícil aconseguir una gran precisió i, per tant, poques vegades s'obtenien vaixells amb una alta navegabilitat.
El límit de perfecció d'aquells anys era un petit vaixell de vela de dos pals, en el qual ja era possible fer travessies curtes, però encara la seva especialitat era la navegació costanera.
segle. Inicialment, els noms dels vaixells fets segons la tecnologia bizantina són semprecontenia l'arrel "karvel", que significava la construcció d'un marc amb el seu posterior embarcament "llis". D'aquí la caravel·la, un vaixell de vela relativament petit amb una excel·lent navegabilitat.
Avantatges del nou mètode
Els constructors de vaixells han obtingut molts avantatges quan finalment van passar al muntatge de bastidors de vaixells. El més important, des dels primers dies de construcció, el marc va permetre avaluar visualment l'aspecte del futur vaixell, els seus contorns i el seu desplaçament, i identificar immediatament possibles defectes de disseny. A més, la nova tecnologia va permetre multiplicar la mida dels vaixells mitjançant l'ús d'un marc fort i "elàstic", que igualava fins i tot càrregues molt pesades.
A més, es podien utilitzar taules molt més petites per al revestiment, fet que va permetre reduir dràsticament el cost de la construcció i deixar de talar boscos d'alzines centenaris. Per exemple, un petit veler de dos pals construït segons aquesta tècnica es podria "tallar" de pi i bedoll relativament barats, i la seva navegabilitat no es va deteriorar.
Sobre la qualificació dels treballadors
Finalment, es va poder utilitzar la mà d'obra de treballadors molt menys qualificats: només unes poques persones eren directament responsables del disseny i els fusters només s'ocupaven del revestiment. En la construcció dels primers tipus de vaixells, cadascun d'ells havia de ser pràcticament un virtuós del seu ofici. L'augment de la capacitat de fabricació de l'edifici també va permetre fer vaixells marítims molt més grans.
Cada vaixell de vela amb múltiples cobertes tan gran era més potent que desenes de primers vaixells maldestres, que, en general, només eren adequats per a la navegació costanera.
Artilleria de pólvora i velers
Ja als segles XIV-XV, l'artilleria de pólvora va començar a estendre's activament en els afers marítims, però durant molt de temps es va col·locar exclusivament a les cobertes, que originàriament estaven destinades als arquers. Això va provocar una forta "descentralització", fent que el vaixell fos molt inestable fins i tot amb onades relativament febles.
Aviat, els canons van començar a col·locar-se al llarg de l'eix longitudinal del canó, però encara a la coberta superior. No obstant això, era extremadament difícil dur a terme el foc dirigit des dels canons, ja que amb aquesta finalitat s'utilitzaven forats rodons tallats als costats. En temps de pau, els van endollar amb endolls de fusta.
Els ports d'armes reals no van aparèixer fins a principis del segle XVI. Aquesta innovació va donar pas a la creació de grans vaixells de línia ben armats. Un vaixell de vela amb múltiples cobertes tan gran era perfecte tant per a les batalles navals com per a l'expansió a les terres de la futura Amèrica Llatina.
Gegants de l'Edat Mitjana
Però la primera menció del galió clàssic es troba en documents històrics datats el 1535. Els seus avantatges van ser ràpidament apreciats pels espanyols i els britànics. A diferència d' altres vaixells d'aquells anys, aquest era molt més baix, amb contorns de casc "correctes", que proporcionaven una resistència hidrodinàmica mínima enanar. Els pals d'un vaixell de vela d'aquest tipus portaven equipament de vela mixt, que, amb la deguda habilitat del capità i la tripulació, permetien virar amb un vent proper al cap.
El seu desplaçament, fins i tot avui, va ser decent: fins a 2000 tones! Al mateix temps, el cost dels galeons fins i tot es va reduir a causa de l'ús de tipus de fusta més econòmics. El problema només es va resoldre amb els pals d'un vaixell de vela, per al qual només es requerien pins seleccionats.
Funcions de disseny
Els espars també es feien de pins, s'utilitzava roure per als elements de potència del casc. A diferència del karakk, la superestructura de proa no es penjava cap endavant. La popa tallada tenia una superestructura alta i estreta, la qual cosa va tenir un efecte positiu en l'estabilitat del vaixell durant la mar agitada. Tradicionalment, els galeons es distingien per riques talles i altres decoracions del casc.
El vaixell de vela més gran d'aquest tipus tenia set (!) cobertes. Durant la construcció d'aquests gegants, el treball dels matemàtics va tenir una gran demanda (recordeu la Gran Ambaixada de Pere el Gran a Holanda). No es menjaven el pa en va: els càlculs van permetre crear un vaixell molt gran, però fort, capaç de suportar tant la tempesta com l'embarcament, acompanyat de xocs de vaixells, per sobreviure.
Especificacions de la plataforma de vela
El nombre de pals dels galeons variava de tres a cinc, els davanters portaven veles rectes i els posteriors oblics. Els galeons espanyols més grans podien tenir dues mitjanes alhora, la qual cosa proporcionava un bon rendiment de velocitat fins i tot amb un vent en contra i la necessitat d'una virada. Com podien ser poc qualificatsels fusters implicats en la construcció d'aquests vaixells havien d'estar tan entrenats com els seus mariners, ja que s'havien de gestionar amb diversos centenars de quilòmetres d'equipament.
Per cert, la llargada relativament petita dels primers galions els va convertir en una mena de "parents" de les galeres, de les quals parlàvem al principi de l'article. Si el vaixell caigués a la zona de calma absoluta, podria moure's sobre el rem. Per descomptat, en una tempesta, fer servir aquest moviment va ser suïcida.
