Segons els arqueòlegs, l'era de la construcció naval fa el seu compte enrere fa 5 mil anys, quan els antics van començar a explorar els mars i els oceans. Els vaixells grecs i romans antics eren els més famosos, perquè ambdues potències estaven situades a la regió climàtica més favorable i comerciaven activament amb els països veïns, per als quals les rutes marítimes eren les més rendibles.
L'era del naixement de la construcció naval
Els vaixells de guerra ja es van construir al segle XV. BC e. a Fenícia, Egipte i Babilònia per tal de protegir el país dels pirates i les campanyes al territori dels estats veïns. Tant els vaixells mercants com els militars van millorar amb el pas del temps, la seva maniobrabilitat i capacitat de combat, la mida i el desplaçament van augmentar.
El principal motor dels vaixells grecs era el rem, perquè estaven controlats per la força muscular dels esclaus que s'asseien als rems. Tot i que la vela es va instal·lar en vaixells militars, només s'aixecaven amb un bon vent.
Els dissenys dels vaixells grecs antics erenmanllevat dels fenicis. Els constructors de vaixells prestaven la màxima atenció als vaixells per a la realització d'operacions militars al mar, per la qual cosa havien de ser duradors i maniobrables. Curiosament, fins a principis del segle V, els artesans mediterranis van començar a construir un vaixell amb un revestiment i només aleshores van passar a l'estructura interna.
Varietats i materials
Els vaixells grecs antics es van construir de dos tipus:
- comerç: més ample i maldestre, però capaç de transportar mercaderies pesades i voluminosos;
- militar - lleuger i maniobrable, equipat amb rems amb rems i vela, davant de cadascun hi havia un ariet per atacar els vaixells enemics durant la batalla.
Els antics grecs cobrien el casc amb pell d'animal, i el revestiment era de diferents gruixos: prop de la quilla i a l'alçada de la coberta era més gruixut. Els cinturons es subjectaven amb costures aparellades i s'enganxaven al cos amb agulles de fusta o claus de bronze. Més tard, en la construcció de vaixells militars i comercials antics grecs, es van començar a utilitzar panells de fusta de faig. Per protegir la coberta de les onades d'inundació, es va fer un baluard de lona; a la part baixa del vaixell, fins a la línia de flotació, es va fer un revestiment de làmines de plom. Després es va pintar i untar el casc.
Totes les peces de fusta estaven fetes de diversos tipus de fusta, segons la força i la funció. Els marcs estaven fets d'acàcia duradora, els llargs (dispositius per a la vela) eren de pi.
Les veles eren rectangulars o trapezoïdals. Inicialment, només s'utilitzaven línies rectes.rasclet, que només podia agafar un bon vent. A més, els vaixells de guerra navegaven a les aigües costaneres i utilitzaven més sovint la força de rem. També hi havia una petita vela: un artemon, penjada d'un pal inclinat a la proa del vaixell. Abans de l'inici de la batalla, la vela es va plegar necessàriament per no interferir i es van treure els pals.
Vaixells grecs antics: noms famosos
Les embarcacions eren posades en marxa per rems, que eren utilitzats pels remers asseguts a banda i banda dels costats. Van ser reclutats d'entre els esclaus o per pagar el període de les hostilitats.
Depenent del nombre de rems, hi ha 2 tipus de vaixells grecs antics:
- triakontor: té 30 rems i rems;
- pentekontor: vaixell de 50 rems (25 a cada costat), més sovint sense coberta.
Amb el temps, es va construir una coberta sobre els pentecontors, que servia de protecció del sol i dels projectils enemics. Tanmateix, era impossible acollir molts guerrers en un espai estret, per la qual cosa es van construir vaixells més amples, però més lents per transportar-los, en els quals era possible transportar no només persones, sinó també cavalls, carros de guerra i subministraments.
La velocitat d'aquests vaixells era d'uns 17 km/h. L'eficiència del rem era baixa, per tant, per augmentar la velocitat de moviment, els vaixells es feien estrets i llargs: l'amplada del pentecontor era de només 4 m amb una longitud de 32 m. La velocitat del vaixell era proporcional a la seva eslora.
No obstant aixòLes tecnologies antigues no permetien la creació de vaixells amb una eslora superior a 40 m. Per augmentar la velocitat, van començar a construir vaixells amb dues, tres o més files de rems.
D'acord amb el nombre de fileres de remers, els noms dels vaixells grecs antics es dividien en: uniremes, birremes, triremes, quadroremes, etc., que també es poden anomenar "poliremes" (de diversos nivells).
Unirema
Els uniformes o moners grecs més simples (grec Μονερις), segons Homer, van formar la base de la flota grega durant el setge de la ciutat de Troia. Un antic unirema és un vaixell militar grec antic amb un parell de rems, o millor dit, un nivell, quan els remers s'asseuen en fila. El desplaçament d'un vaixell sense coberta va ser de fins a 50 tones, l'equip constava de 12 parells de rems, cadascun amb 2 remers. Només es va utilitzar una vela rectangular amb una direcció del vent just.
Els primers moners es van construir per al reconeixement, que només podia ser realitzat per una nau ràpida capaç de desenvolupar una gran velocitat i maniobrabilitat. El poder militar no es va utilitzar originalment per a això.
A poc a poc, els constructors de vaixells van començar a augmentar la mida de l'unirema, afegint-hi un ariet de batalla, que s'utilitzava com a llança gegant de metall de fins a 10 m d'eslora. Es trobava a la part submarina del vaixell i era l'arma principal.
Segons la conclusió dels investigadors, l'unirema es considera el vaixell de rem més maniobrable i mòbil de l'època antiga. Aquests vaixells es van utilitzar a Fenícia, Cartago, l'antiga Grècia i l'antiga Roma, així com a tot arreu.guerres posteriors al Mediterrani.
També hi havia algunes varietats de moner: actuari i liburna, petits vaixells maniobrables utilitzats per a operacions de comunicacions i intel·ligència, lliurament de càrrega lleugera. La diferència de disseny va ser que els remers s'asseien en 2-3 balcons, cosa que ajudava a remar de manera independent els uns dels altres. Els costats eren alts, també hi havia un ariet, però no un de combat, sinó un decoratiu.
bireme grec
Diyers o biremes: rem sobre vaixells de guerra grecs antics, que els fenicis van començar a construir als segles IX-7. BC e. per navegar pel Mediterrani. Es diferencien en dos nivells de rems i estan àmpliament distribuïts a Egipte, Grècia i Fenícia. Amb la mateixa longitud del casc, una fila addicional de remers, asseguts, per dir-ho, en 2 pisos, proporcionava una major velocitat i potència. Per tal de fer més estable la birema, es va començar a baixar la plataforma amb remers (crinolina), fins a l'alçada del casc.
L'arma principal del vaixell de guerra grec és un ariet, fet de metall, la majoria de vegades bronze. Es trobava a la part que sobresurt cap endavant del vaixell i durant la batalla se suposava que perforava els vaixells enemics. A la barra de la quilla s'acoblava un ariet en forma de trident o de cap de senglar.
L'armament de vela només s'utilitzava amb vent bon. La popa del vaixell (acrostol) era decorativa i especialment corbada, amb forma de cua d'escorpí.
Si calia, alguns tipus de vaixells estaven equipats amb una fila addicional de rems i després ja s'anomenaventrirems. La gestió es va dur a terme amb l'ajuda de 2 grans rems de govern col·locats a popa. Hi havia 25 parells de rems a rem.
Trirreme o trirreme
El lloc de naixement dels antics triremes grecs (grec Τριήρεις) que els científics anomenen Corint, on més tard es van crear els vaixells de guerra blindats dels grecs -catafractes-. El desplaçament d'aquests vaixells va arribar a les 230 tones, la longitud - 45 m, el nombre de membres de la tripulació - fins a 200 persones.
L'antic vaixell grec del trirem ja disposava de 3 nivells de rems, per a aquests últims, a més, feien forats al costat del vaixell que, si calia, es tancaven amb cortines especials. La llargada dels rems era la mateixa i pujava a 4,5 m A la fila superior s'asseien els remers més potents del "tranit", la seva feina era generosament pagada, perquè es consideraven privilegiats. Per a ells, es va instal·lar una plataforma estreta a la coberta superior, on s'asseien a la vora.
Zygits s'asseia a la fila del mig, i les talamites a la fila inferior, el flautista assegut a popa - treopores - marcava el ritme dels remers. Tots ells van obeir al seu cap: el gortator, i el trierarca va comandar el vaixell. El nombre total de rems en aquest vaixell de guerra podria arribar als 170. No obstant això, les 3 files només es van utilitzar durant les hostilitats.
També va augmentar la tripulació del trirreme: durant la batalla eren unes 200 persones, entre les quals no només hi havia remers i guerrers esclaus, sinó també mariners que podien controlar la vela. La longitud del vaixell era de 40 m, l'amplada de 6 m. La coberta de combat era sòlida, i a sota hi havia una bodega. El comandant teniacabina pròpia a popa.
El nombre de pals i veles en aquest vaixell també ha augmentat. L'ariet submarí servia com a continuació de la quilla i arribava als 3 m, estava equipat amb una punta de ferro per destruir el costat del vaixell enemic. A més, es va col·locar una biga metàl·lica sobre l'ariet, amb l'ajuda de la qual els rems enemics es trencaven quan els vaixells xocaven.
Biremes i triremes durant diversos segles van continuar sent els vaixells militars grecs antics més populars. Segons dades històriques, l'any 482 aC. e. flota de batalla a Atenes amb una població de 250 mil persones. constava de gairebé 200 trirems. En temps de pau, també s'utilitzaven per transportar vehicles, persones i cavalls.
Polirems i penters
Depenent de com es deien els vaixells grecs antics (uniremes, biremes, triremes, etc.), es pot jutjar quantes fileres de remers hi havia situats. Segons dades històriques, els grecs van anar més enllà en el desenvolupament de la construcció naval i van construir un vaixell de guerra a Siracusa, que tenia 5 fileres de rems: una pentera. Estaven situats 30 a cada costat del vaixell, cada rem pesat era mogut per 5 remers, a bord n'hi havia 300. S'afegien 25-30 mariners a la tripulació per controlar la vela. El vaixell podia transportar 120 guerrers totalment armats.
Més tard, també es va crear la tesarakontera, l'antic avantpassat dels cuirassats moderns, una fortalesa flotant amb un desplaçament de 3.000 tones. Estava equipada amb torres de batalla en les quals s'amagaven arquers, i una coberta superior alta servia de protecció contra les fletxes enemigues.
A les armesels vaixells de guerra també incloïen fones, ballistes i catapultes instal·lades a bord. S'utilitzaven per llançar fletxes, pedres o una barreja incendiària de sofre, quitrà i betum.
Característiques i tàctiques de la batalla dels vaixells grecs
La tècnica tàctica més important que s'utilitzava àmpliament als vaixells grecs antics en una batalla naval és l'ús de l'embarcament, en el qual els vaixells convergeixen, s'embateixen entre si, s'enganxen. Després arriba el moment del combat cos a cos entre guerrers.
La flota grega, a mesura que s'anava desenvolupant, ja estava formada completament per triremes de batalla, equipades amb forts ariets de ferro a la popa.
Els avantatges d'aquests vaixells es poden jutjar pel fet històric de la victòria dels grecs en la batalla amb els perses prop de Salamina, que va tenir lloc l'any 480 aC. e. La superioritat en nombre de vaixells estava del costat dels perses (1200 enfront de 380), tanmateix, les ràpides triremes gregues van derrotar ràpidament la clara formació de vaixells enemics. Els seus ariets van trencar els costats i els rems de l'enemic, després ràpidament van fer una maniobra de desviació i van perforar la popa.
A més del farratge habitual, s'utilitzaven altres tipus de moltons:
- "dofí", utilitzat de 6 a 5 cullerades. BC e., - una càrrega molt pesada, feta en forma d'animal del mateix nom, que estava suspesa per un cable sobre una biga de peu perpendicular al costat del vaixell; en una col·lisió, amb el seu pes, va perforar la coberta i fins i tot el fons del vaixell;
- corvus - un pont per a l'embarcament amb un cable doble, muntat al morro i amb frontisses, tenia un esperó metàl·lic afilat.en forma de bec de corb, quan es baixava a bord d'un vaixell enemic, el corvus s'aferrava fermament a la coberta i els guerrers atacants van passar pel pont d'embarcament i van participar en un combat cos a cos;
- harpagi: ganxos d'embarcament utilitzats per enganxar un vaixell enemic.
A cada trirrem de la batalla hi havia hoplites: guerrers amb armes força pesades, que tenien escuts de cuir per protegir-se, així com un destacament d'arquers i tiradors d'una fona. Una possible victòria a les batalles depenia de la seva capacitat per dur a terme combats cos a cos i disparar.
Vaixell comercial grec
Va ser possible recrear l'aspecte dels antics vaixells mercants amb l'ajuda de la reconstrucció de les restes trobades a les aigües de Kyrenia, un port de Xipre. El cos trobat pels arqueòlegs va resultar aplanat sota la columna d'aigua a una profunditat de 30 m.
La llargada de l'antic vaixell comercial grec era de 14,3 m, l'amplada de 4,3 m. L'anàlisi amb radiocarboni del casc de fusta i les monedes de bronze que s'hi trobaven van demostrar que l'edat del vaixell és de gairebé 2300 anys. La quilla era de fusta massissa de roure, els marcs eren d'acàcia negra, la pell era de faig vermell i til·ler. El pal, les patis i els rems estan fets d'avet d'Alep.
L'única vela dels vaixells mercants va tenir un paper més important i s'utilitzava per al moviment, mentre que hi havia menys remers en comparació amb un vaixell de guerra. No hi havia coberta, la càrrega es trobava a dins. Per evitar que les onades vessin al casc, els laterals es van construir amb una gelosia feta de varetes gruixudes. A continuació, es va estirar la pell per sobre.
La característica principal dels vaixells mercants era la seva capacitat i fiabilitat, però la velocitat era secundària. Segons les cròniques, un vaixell d'aquest tipus podia navegar fins a 40 km per dia, cosa que era bastant lluny en aquells temps.
Noms dels vaixells grecs antics que s'utilitzaven per transportar mercaderies:
- lembos: una embarcació d'un sol pal, una vela de 4 cantonades fixada a un braç, de vegades posen una vela petita addicional per a les maniobres;
- kelets: tenia una bodega amb una gran capacitat, 5 polzades. BC e. els grecs fins i tot utilitzaven un compartiment especial per transportar cavalls;
- Kerkurs - vaixells de vela lleugers, inventats a Xipre, i després es van fer populars entre els comerciants grecs, característica de disseny: l'interior del casc es va dividir en una bodega i 2 cobertes. A l'edat mitjana, aquest dispositiu va ser adoptat pels comerciants àrabs, i després pels europeus, que van anomenar el vaixell "karakka" o "caravel·la".
Els seus dissenys es van millorar força ràpidament: van posar 2 pals, van utilitzar una inclinació a la proa com un bauprès, van augmentar el volum de les preses i la capacitat de càrrega. Així, amb una eslora de 25 metres, un vaixell mercant podria transportar entre 800 i 1000 tones de càrrega. En aixecar les veles als pals, els vaixells podien navegar fins i tot amb un vent lateral. Mentre navegava, el vaixell mercant va carregar la bodega amb llast de sorra.
Reconstrucció de vaixells antics
El nom més famós de l'antic vaixell grec, que s'esmenta en els mites, és l'"Argo", el llegendari vaixell dels argonautes, que van fer un viatge a la Còlquida, situada a la costa del mar Negre. El 1984d. Un grup de persones amb idees afins dirigides pel científic i escriptor anglès Tim Severin va fer un viatge de 1500 milles des de Grècia a Geòrgia en una còpia exacta de l'antic vaixell i va demostrar la possibilitat real dels esdeveniments descrits en els mites.
Un famós intent modern de recrear un antic vaixell de mida natural va tenir lloc a Grècia. La construcció del trirem Olympia va continuar al Pireu durant gairebé 2 anys i es va acabar el juliol de 1987. Va ser finançada per l'Armada grega i el banquer anglès F. Welch. El vaixell ara és propietat de l'armada grega.
Olympia és l'únic vaixell totalment funcional amb una tripulació de 200 persones. Té una llargada de 37 m, una amplada de 5,5 m, equipada amb rems i veles. Al llarg dels anys, el vaixell s'ha provat diverses vegades, durant les quals un equip de 170 atletes va ser capaç d'accelerar-lo a una velocitat de 17 km/h, que es mostra en una foto de l'antic vaixell grec Olympia.
Des de l'any 2004, s'exposa com a exposició d'un museu públic al dic sec de Paleon Faliron, prop d'Atenes. Per als amants dels vaixells de vela d'època, l'Olympia és un bon exemple de l'artesania dels constructors de vaixells i demostra la capacitat de natació, la perfecció i la bellesa dels vaixells grecs antics.
