Els esdeveniments dels darrers anys han demostrat clarament que l'estat necessita sense f alta una flota potent que pugui fer diverses tasques. Malauradament, el col·lapse de l'URSS i els esdeveniments posteriors van soscavar seriosament la capacitat de defensa de l'armada russa. No obstant això, recentment el govern ha estat prestant molta atenció a aquest problema, constantment es posen en funcionament nous vaixells. Això també inclou l'Ivan Gren, una gran nau de desembarcament.
Avui són molt coneguts els projectes Zubr i Murena, que a dia d'avui es continuen construint per a clients estrangers. Avui, la indústria nacional té una tasca més gran: saturar la seva flota amb vaixells de desembarcament, que són molt més grans que els projectes esmentats anteriorment. Tanmateix, l'armada soviètica en tenia. La tasca és modernitzar-los i portar-los als requisits de la guerra moderna al mar.
Situació actual
Avui a lesla flota inclou vaixells relacionats amb els projectes 1171 i 775. Van ser dissenyats amb l'objectiu de traslladar possiblement fins a un batalló de marines amb vehicles blindats pesats, artilleria i altres armes annexa. Els primers vaixells d'aquesta classe es van dissenyar a Leningrad, I. I. Kuzmin va ser el dissenyador general. Alguns d'ells es van construir a la planta de Yantar a Kaliningrad, altres a les drassanes poloneses. Això va passar entre els anys 1974 i 1990. Posteriorment, es va reassignar l'Oficina Central de Disseny principal per al desenvolupament, però els mateixos vaixells pràcticament no van canviar d'això.
Característiques generals dels projectes
Els vaixells del projecte 1171 es caracteritzaven per un desplaçament total de 4000 tones, podien ser utilitzats per realitzar desembarcaments de fins a 313 persones, totalment armats. Es va suposar que els vaixells podien transportar simultàniament fins a set tancs mitjans o més de vint tancs lleugers. El 1966-1975, l'Armada de l'URSS va rebre 14 vaixells d'aquest tipus, i el Voronezh Komsomolets era el principal. Els vaixells durant aquest temps es van modernitzar fins a quatre vegades (en procés de construcció i disseny). El projecte 775 va assumir característiques gairebé similars en termes de capacitat i capacitat de càrrega, però aquests vaixells estaven notablement millor armats. Se'n van construir un total de 24.
A dia d'avui, uns 20 vaixells dels projectes 1171 i 775 queden a la Marina, i d'aquests últims n'hi ha més. Afortunadament, fins i tot amb l'enfonsament de la Unió, la flota va poder mantenir-los gairebé tots. Per descomptat, la seva joventut no augmenta, el recurs s'esgota gradualment i, per tant, el país ha de construirnous vaixells d'aquesta classe. S'informa que Ivan Gren substituirà gradualment els seus predecessors.
La situació als països de l'OTAN
És important tenir en compte que a l'OTAN la situació amb les naus de desembarcament és una mica diferent. Tant els Estats Units com els països de la UE s'esforcen per tenir els vaixells més versàtils a les seves flotes, que poden realitzar no només les tasques de desembarcament de mà d'obra i equipament militar. Malgrat l' alt cost d'aquests projectes, tenen bastant èxit. Els nord-americans ho han aconseguit especialment: encara que construïm grans vaixells de desembarcament a un ritme accelerat, no arribarem al seu nivell en les properes dues dècades.
Tenen nou equipament militar a la flota en un corrent tempestuós. En principi, aquesta passió per les embarcacions de desembarcament és comprensible, ja que la transferència de grans quantitats de mà d'obra és molt més barata si es realitza per mar. Donada l'agressivitat de la política exterior nord-americana, no podia ser d'una altra manera.
El primer vaixell de desembarcament nacional del nou segle
El nou vaixell, que hauria d'iniciar la restauració de les capacitats d'aterratge de la flota russa, es va anomenar "Ivan Gren". Aquest nom va ser escollit per una raó, perquè el vaixell portava el nom d'un artiller i científic talentós. Fins a 1941, Gren va dirigir l'Institut d'Investigació Naval. Va començar el seu servei fins i tot abans de la Revolució, a la Marina Imperial. Va participar en proves i estudis de camp de gairebé tots els sistemes que s'estaven desenvolupant en aquell moment. Amb l'inici de la Gran Guerra Patriòtica, es va fer càrrec de l'artilleria de tota la flota del Bàltic. Es va mostrar comun excel·lent estrateg i mestre del tir de contrabateria.
Detalls del desenvolupament de Grenov
Se suposa que el primer "Ivan Gren" és el vaixell líder de tot el projecte 11711. Pel que fa al seu desenvolupament, encara s'està duent a terme al mateix lloc, a Sant Petersburg. Dissenyador general: A. Viglin, V. N. Suvorov va ser nomenat dissenyador en cap dels vaixells d'aquesta sèrie.
A diferència dels vaixells anteriors del projecte 1171, aquí es van tenir en compte tots els requisits i l'experiència real dels darrers anys. És per això que l'Ivan Gren BDK es pot utilitzar amb el mateix èxit no només per a operacions militars, sinó també per a operacions pacífiques. Així, s'assumeix que aquesta classe de vaixells es pot utilitzar per transportar grans volums de càrrega, inclosos aquells amb entrada a carrers fluvials. El gran vaixell de desembarcament "Ivan Gren" és capaç de transportar tot l'equip militar modern de la Federació Russa, ja que el seu disseny i construcció van tenir en compte no només els requisits dels marines, sinó també les forces terrestres convencionals..
Millora de les condicions de vida i de treball de la tripulació
Es va prestar especial atenció a la creació de les condicions més còmodes per a la vida i el treball de la tripulació del vaixell. Fins i tot hi ha un gran complex d'entrenament dissenyat per mantenir els mariners i els oficials en bona forma física. A més, és als vaixells d'aquesta sèrie on es proporcionarà un mètode especial d'aterratge. Recordem que al BDK estàndard produït per l'URSS es proporciona una rampa de proa, que va permetre "alliberar" fins a tres tancs amfibis lleugers del ventre del vaixell alhora directament al mar, subjectes a les onades.no més de tres punts.
La mateixa rampa es va utilitzar per a la descàrrega a la costa. En aquest cas, el pendent de la costa és molt alt. En cas de violació del relleu, els vaixells antics de la Marina només podien "aterrar" equips nedant. Però això només s'aplica als tancs lleugers i amfibis. Tots els vehicles més pesats romanen al vaixell. El mètode sense contacte utilitzat en aquest cas implica l'establiment d'un encreuament de pontons lleugers: aquesta tecnologia s'utilitza tradicionalment només per les forces terrestres.
Diversos pontons que s'estenen en lloc d'una rampa us permeten crear ràpidament un pont fiable pel qual passaran fins i tot vehicles blindats relativament pesats. Aquest mètode s'ha utilitzat en exèrcits estrangers durant força temps, ja que us permet ampliar significativament les capacitats de combat dels vaixells de desembarcament.
Canvis i addicions importants al disseny
Una altra innovació important és la capacitat constructiva de transportar contenidors marítims estàndard (fins a 20 tones). Encara millor, a causa del seu mètode d'aterratge sense contacte, el vaixell pot lliurar aquestes càrregues fins i tot a una costa que és completament inadequada per a això. Els vaixells de transport ordinaris mai van somiar amb una cosa així. El pes total de la càrrega transportada és de fins a 1500 tones. Per simplificar el procediment de càrrega/descàrrega, el vaixell està equipat amb una grua amb una capacitat d'elevació de fins a 16 tones.
Avui parlen de la possibilitat de crear un vaixell amfibi "complet", que s'emmagatzemarà a l'hangar intern de les naus del Projecte 11711E. No només potacompanyar el vaixell, però també realitzar tasques independents. Segurament aquesta oportunitat atraurà especialment a rescatistes, enginyers, geòlegs.
Necessitat de vaixells
Quant tindrà la demanda del projecte Ivan Gren? La necessitat ja és tal que el fabricant està carregat de comandes durant molts anys. Quan es va posar el primer vaixell del projecte, aquest acte va comptar amb la presència de gairebé tots els màxims responsables de l'estat, així com de la direcció de totes aquelles empreses que s'encarregaran de la producció.
Com diuen els mateixos fabricants, els vaixells del projecte 11711 "Ivan Gren", tot i que mantenen la situació geopolítica actual, són urgentment necessaris pel país. Atès que l'encàrrec de construcció de vaixells va ser rebut per la famosa empresa Yantar, no hi ha cap dubte sobre la qualitat del treball.
Fets decebedors
Tot aniria bé, però els periodistes van escriure el mateix l'any 2004! Fa només uns dies, van arribar una notícia realment fantàstica: el vaixell de desembarcament principal del projecte 11711 finalment ha començat a ser provat al Bàltic! Van passar 11 anys des del moment de la posta fins al llançament. M'alegro que els constructors de vaixells facin el jurament de no allargar tan monstruosament els terminis durant la construcció del segon exemplar (ja està en ple apogeu). A finals d'aquest any, prometen transferir finalment el vaixell principal a la flota.
Es preveuen quatre anys per a la construcció del vaixell capdavanter, es preveu que un altre vaixell es lliurarà a la flota d'aquí a dos anys. Se sap que inicialment la flota va encarregar cinc vaixells d'aquestsèrie, però els mariners ja n'han abandonat tres. No obstant això, després de la història dels desafortunats Mistrals, hi ha l'esperança que el nombre d'aquests vaixells encara s'incrementi, ja que són extremadament importants per garantir els interessos de l'estat molt més enllà de les fronteres del país. Finalment, avui ja s'ha rebut informació que els militars encara estan interessats a construir tota la sèrie (fins a set vaixells), però la decisió final es prendrà només quan el vaixell insígnia hagi superat totes les proves.
Ser o no ser?
Finalment, s'ha informat que l'any que ve es va decidir començar a construir vaixells de desembarcament més grans, així que potser la flota encara es limitarà a només dos vaixells. En qualsevol cas, ja hi ha projectes de grans vaixells de desembarcament de nova generació, per la qual cosa podem esperar que no siguin xerrades buides. En qualsevol cas, "Gren" és un projecte interessant, i la necessitat és molt gran.
Els especialistes estan desconcertats per la decisió de l'exèrcit de reduir la "rama" d'aquests vaixells: al cap i a la fi, també comptaven amb la possibilitat de transportar marines pels rius interiors, que és una característica molt important en les operacions locals.. Òbviament, amb dos vaixells no n'hi haurà prou!
Per quins terminis s'han incomplert?
No culpes a Yantar sol per tot. En primer lloc, els constructors navals estaven afectats per la manca de finançament. En segon lloc, per primera vegada l'especificació del projecte va ser proporcionada pel client l'any 2003, però des d'aleshores l'aspecte i el disseny del vaixell ha estat constantmentes van fer canvis, que no van poder sinó afectar la velocitat de treball. Així, l'any 2005 es van presentar especificacions actualitzades, que incloïen canvis en gairebé tots els nodes. I això ha passat més d'una vegada.
Importació com a font de problemes
El principal problema de tot el projecte és un gran nombre de components importats. A la vista dels esdeveniments recents, s'exigeix amb urgència que siguin abandonats i substituïts per domèstics. És per això que els enginyers d'avui continuen perfeccionant el llarg projecte. En principi, tots els components necessaris ja s'han lliurat abans, de manera que només s'esperen dificultats amb el segon vaixell. Però aquestes dificultats són considerables.
El vaixell ha de substituir un gran nombre de components importats, que es preveien originalment a les especificacions. Així, ja han sorgit dificultats considerables amb l'elecció dels sistemes de purificació i dessalinització de l'aigua. No obstant això, els fabricants diuen que les empreses nacionals tenen experiència en la producció d'aquest tipus de components, de manera que el problema torna a quedar atrapat en el pressupost. També afegeix l'esperança que el segon vaixell ja es construeixi segons un esquema provat, i no des de zero. Ja s'han col·locat diverses seccions del casc.
En general, l'"arrel del mal" d'aquest projecte és que després de l'enfonsament de la Unió, de sobte va resultar que gairebé totes les empreses que produïen components per a la construcció naval van acabar a l'estranger. En particular, al territori ucraïnès.
Característiques tècniques principals del projecte
- Desplaçament estimat: fins a cinc mil tones.
- Longitud - 120 metres.
- Amplada màxima - 16,5metres.
- Esborrany estimat - 3,6 m.
- Tipus de central elèctrica: dièsel.
- Velocitat màxima 18 nusos.
- Mida estimada de la tripulació: un centenar de persones.
De quines armes pot presumir el vaixell de desembarcament "Ivan Gren"? Aquesta és la seva proposta de llista (lluny de tot el que se sap fins ara):
- Dos llançadors A-215 "Grad-M".
- Artilleria. Un muntatge automàtic AK-176M de 76 mm i dos AK-630M (calibre 30 mm, automàtic).
- Un helicòpter antisubmarí Ka-29 es pot basar en el vaixell.
- Capacitat dels compartiments d'aterratge: fins a 36 vehicles blindats de transport de personal o 13 MBT (fins a 60 tones de pes). També es poden transportar a bord fins a 300 paracaigudistes totalment equipats i armats.
En aquests moments, el vaixell insígnia s'està sotmetent a les darreres comprovacions a tota velocitat, sent en la fase final de construcció. Per això, la majoria de les armes a bord encara no s'han muntat, per la qual cosa és massa aviat per jutjar l'aspecte final del vaixell i el seu armament. Esperem que a finals d'aquest any encara veiem el Grena en plena preparació per al combat.
