La història de les locomotores de vapor a Rússia és interessant i única. Després de tot, es van convertir en la base del transport ferroviari, que avui connecta els racons més remots del país. Molts admeten que aquesta és una de les coses més sorprenents mai creades per l'home. Una màquina que va aconseguir combinar aire, foc, metall i aigua.
Precursor de les locomotores de vapor
El precursor de les locomotores de vapor a Rússia va ser la màquina de vapor bessona, que va ser la primera del món inventada per Ivan Ivanovich Polzunov. El 1763, va desenvolupar un disseny per a una màquina de vapor i, l'any següent, va començar a crear la pròpia màquina.
El projecte va ser fins i tot aprovat per l'emperadriu de Rússia Caterina II, que va encoratjar les ments brillants domèstiques, va transferir 400 rubles a Polzunov.
El 1766, l'inventor va morir als 38 anys, just una setmana abans de la primera prova de la seva màquina. Pel que sembla, l'enorme tensió sota la qual va treballar darrerament va tenir un paper fatal. Malauradament, a l'època soviètica, fins i tot la seva tomba es va perdre,així que la memòria de Polzunov pràcticament no es va conservar.
La primera locomotora
Les locomotores de vapor russes provenen directament de la màquina inventada pel pare i el fill Cherepanovs: Efim Alekseevich i Miron Efimovich. Això va passar el 1833, dos anys abans que a Alemanya.
A més, les primeres locomotores de vapor de Rússia es van construir amb tant èxit que es diferencien notablement de les seves contraparts estrangeres en les seves solucions de disseny originals.
La màquina creada pels Cherepanov podia transportar més de tres tones de càrrega, movent-se a una velocitat d'uns 16 quilòmetres per hora. El 1835 van produir una segona locomotora de vapor, la capacitat de càrrega de la qual va augmentar diverses vegades, fins a 16,4 tones, i la velocitat es va mantenir al mateix nivell, cosa que va ser un èxit seriós.
Cal destacar que la primera locomotora de vapor de Rússia es va anomenar "vaixell de vapor", cosa que és completament inusual per a nos altres. Així va ser com es va descriure la màquina de vapor més senzilla, que utilitzava el seu propi poder.
Comanda a l'estranger
Per sorprenent que sembli, les primeres locomotores de vapor dels ferrocarrils russos, que es van començar a utilitzar per a ús públic, no van ser encarregades als Cherepanov, sinó a l'estranger. Va passar l'any 1838. Van començar a córrer per la ruta Sant Petersburg - Tsarskoie Selo.
La base per al desenvolupament a gran escala de la construcció de locomotores de vapor domèstiques va ser la construcció d'un ferrocarril entre Moscou i Sant Petersburg. Només va començar l'any 1843. Per cert, per a ella els cotxes ja estaven construïtsempreses nacionals. El 1845, es van produir a la fàbrica Aleksandrovsky.
Ja a mitjans dels anys 60 del segle XIX, la història de les locomotores de vapor a Rússia s'està desenvolupant ràpidament. Això es veu facilitat per la construcció massiva de nous ferrocarrils, que comporta un augment de la demanda de locomotores de vapor.
Des de 1869, es van començar a produir màquines de vapor a les plantes de Kamsko-Votkinsky i Kolomensky, i un any més tard a M altsevsky i Nevsky. Des de 1892, s'han produït una sèrie de locomotores de vapor a les plantes de Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk i Sormovo.
Camí de desenvolupament propi
És important que la construcció de locomotores de vapor a Rússia es desenvolupi pel seu propi camí únic. Amb el temps, fins i tot es va formar una escola especial de construcció de locomotores.
Per tant, l'any 1878 va ser a la planta de Kolomna on van aparèixer les primeres locomotores de vapor de passatgers del món, que tenien un bogie davanter. Era molt més segur. A l'estranger, els anàlegs d'aquestes màquines de vapor van començar a produir-se només després de 14 anys.
L'any 1891 va ser a Rússia on va aparèixer la primera locomotora de vapor amb condensació de vapor. I des de finals del segle XIX, els enginyers domèstics han estat utilitzant sobreescalfadors a tot arreu.
Al mateix temps, la doctrina de la tracció del tren ja s'està ultimant a Rússia. Els científics nacionals el van convertir en una ciència real, que va permetre calcular la velocitat, la massa del tren, el temps del seu moviment amb la màxima precisió, així com establir la distància d'aturada en funció de les condicions.
Construcció de vapor a principis del segle XX
A principis del segle XX, Rússia finalment es va alliberar de la influència estrangera en el camp de la construcció de locomotores. Els enginyers russos van crear formes originals que complien les tecnologies avançades del seu temps.
Des de 1898 fins a la Revolució d'Octubre, es van produir més de 16 mil locomotores de vapor al país. A més, la flota d'aquestes màquines era molt diversa. El Ministeri de Ferrocarrils fins i tot va introduir sèries separades per a carreteres privades i estatals.
Història soviètica
A la història de Rússia i l'URSS les locomotores de vapor ocupen un lloc especial. A la indústria soviètica, les primeres màquines de vapor es van començar a construir a finals de 1920. Va ser llavors quan es va adoptar un pla de 5 anys per a la restauració i desenvolupament de l'economia de locomotores.
L'any 1925 es va dissenyar una de les millors locomotores de passatgers del món en aquella època. L'any 1931 es va llançar als rails la locomotora de vapor més potent d'Europa, a partir de l'any següent va començar la seva producció en massa a la planta de Voroshilovgrad.
Aquesta indústria també es va desenvolupar després del final de la Gran Guerra Patriòtica. A finals dels anys 40, a l'URSS es van produir dues locomotores de mercaderies fabricades en sèrie i el 1950 un cotxe de passatgers potent, que tenia el rendiment més alt.
Competidors de locomotores de vapor
Amb el temps, les locomotores de vapor comencen a cedir seriosament a les locomotores elèctriques i dièsel en termes de potència i eficiència. Però durant molts anys els superen en sense pretensions i resistència sorprenent.
Sorprenentment, la locomotora de vapor és capaç de suportar sobrecàrregues del 400%pel que fa a la seva capacitat nominal. Al mateix temps, es podria escalfar amb gairebé qualsevol tipus de combustible. Per exemple, amb llenya crua, i durant la Guerra Civil, fins i tot es va ofegar amb paneroles seques.
A més, aquestes màquines eren molt més econòmiques de reparar que les locomotores elèctriques i dièsel, motiu pel qual fa tant de temps que no estan abandonades. A més, el fuel i el carbó eren moltes vegades més barats i assequibles que el gasoil i l'electricitat. Això va tenir un paper decisiu en el fet que van ser les locomotores de vapor les que van assegurar el bon funcionament dels ferrocarrils durant la Gran Guerra Patriòtica.
Com a resultat, la història de la locomotora de vapor té uns 130 anys. Fins i tot a principis del segle XXI, l'interès per les locomotores de combustible sòlid encara persisteix.
Les locomotores de vapor més sorprenents
Hi ha moltes locomotores realment úniques a la història. Es considera la locomotora més sense problemes, que el 1912 va rebre una sèrie d'OV. Va ser el més senzill possible de reparar i mantenir. S'escalfava amb fuel, carbó, torba i llenya.
A la dècada de 1930 es van traslladar a carreteres secundàries, i després es van utilitzar principalment en el transport industrial. Aquest model es va utilitzar fins a mitjans dels anys 50.
La locomotora més massiva de la història de la construcció de locomotores de vapor va ser la classe E. Les primeres màquines d'aquest tipus es van produir l'any 1912, es van finalitzar i es van millorar fins l'any 1957. La gent els deia "Eshaks".
Aquesta locomotora funcionava en el trànsit de mercaderies i passatgers. En total, es van produir unes 11 mil màquines d'aquest tipus. Ara només queden aquestes locomotoresals museus, però es poden veure en moltes pel·lícules nacionals. Per exemple, a "The Elusive Avengers" o "Admiral".
La locomotora més pesada és la P-38. El seu pes de servei era de fins a 383 tones. Aquest té una longitud de 38 metres. A causa de la suspensió temporal de la producció de locomotores de vapor a Rússia, la sèrie va resultar limitada. Com a resultat, només es van produir quatre locomotores de càrrega. Això va passar a mitjans dels anys cinquanta. Encara romanen a la història com els més pesats i, per tant, un dels més poderosos.
Una locomotora de vapor és un invent tècnic del qual la ciència domèstica pot estar orgullosa.
