El primer pilot rus, Mikhail Nikanorovich Efimov, que s'havia format prèviament a Europa, va sortir al cel per primera vegada el 1910-08-03. Un nadiu de la província de Smolensk va sobrevolar l'hipòdrom d'Odessa, on va ser observat per cent mil persones!
Volava el seu propi avió, que va comprar amb un premi en diners guanyat al concurs d'aviadors més prestigiós de Niça. Amb sòlids coneixements d'enginyeria, idiomes europeus i una bona formació física, va ser un esportista avançat en l'àmbit de la tècnica esportiva.
On va estudiar el primer pilot rus?
El seu camí cap a l'aviació va començar fora de Rússia. Va aprofitar la seva oportunitat. Tan bon punt es va fundar l'any 1909 una escola per a pilots de diferents països prop de París (a la ciutat de Mourmelon), el campió de Rússia en esports de ciclisme i motos (aquests eren els èxits anteriors de Mikhail) hi va venir a estudiar. Es va convertir en l'alumne més brillant del reconegut pioner de la construcció d'avions, Henri Farman (dissenyador d'avions, industrial, pilot - l'autor dels primers registres d'aviació). Ell li va ensenyar personalment. Efimov va fer el seu primer vol en solitari el 25 de desembre de 1909. En el futur, el mecenes li va encarregar l'ensenyament de l'art del vol dels seguidors de la seva escola. De fet, el rus es va convertir en un pilot instructor.
Després d'una presentació triomfal a Odessa a la tardor del mateix any, el primer pilot rus va actuar al Festival d'Aeronàutica de tota Rússia a Sant Petersburg. Allà va conèixer un professor de la Universitat de Moscou, més tard creador de la ciència de l'aerodinàmica, el professor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Les habilitats pràctiques del pilot van ser valuoses per al científic. Nikolai Yegorovich no va mostrar un interès ocioso en un nou conegut, perquè el científic era l'organitzador del Cercle Aeronàutic de l'Escola Tècnica Superior de Moscou. I aquest cercle va portar els dissenyadors d'avions Arkhangelsky, Stechkin i Tupolev a l'aviació.
La contribució de Mikhail Efimov a l'art volador rus
Llavors, l'experiència i l'habilitat d'un dels millors pilots van cridar l'atenció del departament militar rus. Se li va demanar que dirigís l'escola d'aviació de Sebastopol, que formava pilots russos (paral·lelament, al mateix temps, es va organitzar una altra escola d'aviació a Gatchina, prop de Sant Petersburg).
L'actitud creativa del professor-instructor Mikhail Efimov envers el vol es va manifestar en la seva pràctica personal d'immersió, girs pronunciats, lliscament amb el motor apagat i bombardeig dirigit. Va ensenyar de manera metòdica i competent aquestes habilitats als estudiants de l'escola de Sebastopol.
A més, el primer pilot rus posseeix la invenció d'un dispositiu que permet engegar el motor de l'aviódirectament al pilot sense recórrer a ajuda externa.
El treball de Mikhail Efimov i els seus associats va resultar molt rellevant.
L'any 1914 va començar la Primera Guerra Mundial. Un acte terrible que posteriorment va destruir l'economia d'Europa i va provocar l'enfonsament de dos dels seus imperis alhora: el rus i l'austrohongarès.
Des de 1915, el pilot número 1 de Rússia ha participat hàbilment en les hostilitats, realitzant reconeixements aeri i bombardeigs dirigits.
Pilots francesos, britànics i russos van lluitar contra pilots alemanys.
Pyotr Nesterov. El primer ariet del món
Els pilots russos van adoptar ràpidament l'escola francesa de combat aeri, basada en la tàctica de confondre l'enemic, maniobres sorpresa.
A la vigília de la guerra va néixer l'escola russa d'acrobàcia. El 27 d'agost de 1913, sobre el camp Syretsky prop de Kíev, un dels primers pilots russos, Piotr Nikolaevich Nesterov, va fer un "vol per una corba tancada en un pla vertical", és a dir, l'anomenat bucle mort. Per ser justos, observem que les acrobàcies no van ser un pilot improvisat absolut, sinó una encarnació escrupolosa per part d'aquest professional dels subtils càlculs aerodinàmics del professor Zhukovsky..
En els primers dies de les hostilitats, va sorgir un problema evident: els avions eren imperfectes a causa de la f alta de preparació per al combat aeri. A l'inici de la Primera Guerra Mundial, l'aviació era imperfecta. L'única manera d'enderrocar un avió enemic era un ariet.
El primer ariet del món va ser fabricat el 26 d'agost de 1914 per l'inventor de l'escola d'acrobàcia, capità d'estat major de l'exèrcit rus Piotr Nikolayevich Nesterov. També va ser la primera victòria de combat aeri del món. Tanmateix, a quin preu? La mort heroica d'un dels millors pilots del món, que va abatre un caça albatros alemany amb el seu Moran als voltants de Zhovkva (situat prop de Lviv), va fer pensar als dissenyadors.
D'una banda, aquest episodi testimonia: es va motivar l'estat psicològic dels pilots russos de la Primera Guerra Mundial, amb l'objectiu d'apoderar-se de la supremacia aèria. D' altra banda, un ariet per la seva naturalesa no es podria considerar una forma racional d'operacions militars. Després de tot, els herois han de tornar vius a casa. L'avió necessitava armes reals. Aviat, els enginyers francesos van desenvolupar per primera vegada una metralladora d'avió, seguida d'una alemanya.
El naixement de l'aviació militar russa
El 1915, l'exèrcit rus tenia 2 esquadrons. I la primavera següent se'n van afegir 16. Fins el 1915, els pilots russos van lluitar en avions fabricats a França. El 1915, a Rússia, el dissenyador Sikorsky va crear el primer avió domèstic: el C-16.
Els pilots russos de la Primera Guerra Mundial estaven armats amb avions obsolets Nieuport-11 i Nieuport-17.
Pilot professional
15 avions alemanys van ser abatuts pel capità d'estat major de l'11è esquadró del cos, Evgraf Nikolaevich Kruten. Va aprendre els trucs de l'acrobàcia a l'escola d'aviació Gatchina, després d'haver dominat el llegendari "bucle mort" allà. No obstant això, sobre això en el seuel desenvolupament professional no es va aturar.
En general, el desig de dominar en combat caracteritza l'estat psicològic dels pilots russos de la Primera Guerra Mundial. La carrera militar de Krutnya, un oficial patriòtic, va ser efímera i va acabar, malauradament, amb la seva ràpida mort heroica.
Va perfeccionar les tàctiques de combat d'atacar avions enemics. En primer lloc, gràcies a una maniobra hàbil, un dels primers pilots militars russos, Evgraf Kruten, va forçar el seu cotxe a submergir-se sota un avió enemic i després el va abatre amb una metralladora.
Els millors pilots d'as russos
Per exemple, Evgraf Kruten, que va morir tràgicament a causa d'una col·lisió amb el terra amb poca visibilitat, podem entendre les peculiaritats de l'autoconsciència dels pilots russos de la Primera Guerra Mundial. Arrasats pel foc, després d'haver dominat les tàctiques de la batalla, es van adonar del paper creixent de l'aviació a la guerra.
Enmig dels pilots russos, es van formar i educar autèntics professionals. Tanmateix, els enemics es van veure obligats a comptar amb els russos: Alexander Kazakov (20 avions abatuts); Krutny Evgraf (17 combats aeris guanyats); Argeev Pavel (15 victòries); Sergievski Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 cadascun; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 cadascun, però, n'hi havia pocs. La corretja principal de la guerra, en sentit figurat, va ser estirada per una infanteria normal.
La composició social dels pilots russos de la Primera Guerra Mundial no va variar en diversitat. Tots ells eren nobles, estudiats en el mateixgimnasos, escoles d'aviació. Tots els agents es coneixien personalment.
Però tot i així, el to general de la guerra al cel no el van marcar els russos, sinó els alemanys: Manfred von Richthofen (àlies "El baró vermell", 80 avions abatuts), Werner Voss (48 victòries).).
Els francesos pràcticament no es van quedar enrere: Rene Paul Fonck va guanyar 75 victòries, el seu compatriota Georg Guinemar - 54 anys, Carlsa Nengesser - 43.
L'heroisme dels pilots russos de la Primera Guerra Mundial
L'impressionant avantatge dels ass alemanys i francesos, com ja hem comentat, s'explica simplement per la presència d'una metralladora sincronitzada amb l'hèlix de l'avió. Tanmateix, el coratge demostrat pels famosos pilots russos de la Primera Guerra Mundial mereix respecte i admiració.
Si, segons el criteri de l'habilitat i el coratge de pilotatge, els oficials russos no eren inferiors als col·legues d'Alemanya i França, aleshores, a causa de l'equip obsolet, morien més sovint.
Inici de la Gran Guerra Patriòtica. Superioritat de l'aviació alemanya
El contingut principal de la Segona Guerra Mundial, que va destruir uns 50 milions de persones, va ser l'enfrontament de dos exèrcits multimilionaris: alemany i soviètic. L'aviació a les batalles ja ha actuat com un component important de les complexes operacions de combat.
S'ha tornat molt més potent i ha millorat significativament. Les característiques demostrades als fronts de la Primera Guerra Mundial es van mantenir en el passat:
- construcció biplà de fusta amb puntals amb cables tens entre les ales;
- tren d'aterratge fix;
- cabina oberta;
-velocitat: fins a 200 km/h.
Ja l'any 1935, el Ministeri d'Aviació alemany es va dirigir a la producció d'innovadors vehicles de combat totalment metàl·lics: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 i Ju 88..
Per exemple, el nou bombarder Junkers estava equipat amb dos motors de 1200 l/s cadascun. Va desenvolupar una velocitat de fins a 440 km/h. El cotxe portava amb ell fins a 1,9 tones de bombes.
L'anàleg soviètic d'aquesta tècnica, el bombarder DB-3, es va començar a produir 4 anys després, a partir de 1939. La flota principal de bombarders a l'inici de la guerra consistia en KhAI - VV de fusta de baixa velocitat (220 km / h, càrrega de bombes - 200 kg).
Als anys 40 del segle passat, el caça de dos seients havia perdut la seva rellevància. Al començament de la guerra, el caça principal de l'exèrcit soviètic era el biplà de fusta I-16 amb un motor de 710 l / s. La seva velocitat màxima era de 372 km/h, però el disseny es va combinar: ales metàl·liques i un fuselatge de fusta.
Alemanya, tenint en compte l'experiència de la guerra a Espanya, l'any 1939 va començar la producció del caça Messerschmidt BF 109 F.
Lluita per la supremacia aèria
Una situació aèria extremadament difícil es va desenvolupar durant els primers dies de la guerra. El 22 de juny, un bombardeig dirigit va destruir 800 avions soviètics que no van enlairar als aeròdroms principals, així com 400 a l'aire (l'enemic ja tenia experiència de combat). Els alemanys van destruir tots els avions soviètics nous a les seves àrees de base. Així que el domini a l'aire immediatament, a partir del 1941-06-22,capturat pels nazis.
Òbviament, en circumstàncies tan difícils, els pilots russos no podien demostrar-se completament al camp de batalla. No obstant això, la victòria va ser per a l'aviació alemanya a un preu elevat. Del 22 de juny al 5 de juliol de 1941, va perdre 807 dels seus avions. Només el 1941-06-22, els pilots soviètics van realitzar 6.000 sortides.
En el futur, la lluita per la superioritat aèria es va reflectir en l'evolució de les formes organitzatives de l'aviació soviètica. Va ser retirat de les unitats d'armes combinades i es va concentrar en noves unitats d'aviació. Les formacions mixtes van ser substituïdes per altres homogènies: caça, bombarder, ass alt. Operacionalment el 1941, es van crear grups aeris de reserva a partir de 4-5 regiments aeris, que el 1942 van ser substituïts gradualment per exèrcits aeris. Al final de la guerra, 17 exèrcits aeris ja lluitaven al bàndol soviètic.
Així, es va aconseguir la possibilitat d'una guerra a llarg termini. Va ser llavors quan els famosos pilots russos es van convertir en un dels herois reconeguts de la Segona Guerra Mundial.
La primera gran victòria dels pilots soviètics, segons el comandant en cap de la Força Aèria, el mariscal en cap de l'aire PS Kutakhov, va caure en la batalla prop de Moscou. Dels nombrosos terroristes feixistes que s'esforcen per entrar a la capital, només 28 van aconseguir fer-ho, que era només un 1,4%. Als afores de la capital, els pilots russos de la Segona Guerra Mundial van destruir 1.600 avions Goering.
Ja a finals de 1942, l'exèrcit soviètic estava preparat per venjar-se de la supremacia aèria. En reserves ApostesEls alts comandaments van formar 5 cossos d'aviació de caça amb avions moderns totalment metàl·lics. Des de l'estiu de 1943, els combatents soviètics van començar a dictar els seus termes al camp de batalla.
Innovació en l'organització de la lluita
A cada divisió, els pilots es van dividir en parelles de combat basades en l'experiència de combat i l'amistat, un grup d'asos destacava dels millors. A cada divisió de caces se li va assignar un front limitat per caçar bombarders alemanys. Les comunicacions de ràdio van començar a utilitzar-se sistemàticament per coordinar la batalla.
Donem un exemple d'una d'aquestes baralles. Contra els quatre (enllaç) de combatents soviètics (el líder és el major Naydenov), els alemanys van enviar 11 Messerschmidts del model 109. La batalla va ser controlada des del lloc de comandament del 240è IAD. El segon enllaç del Yak-1 va enlairar ràpidament des de l'aeròdrom per ser reforçat. Així, 8 iacs van entrar a la batalla contra 11 Messers. Després d'això, tot va ser una qüestió d'habilitat. L'as soviètic - el tinent Motuz - va lluitar amb dignitat contra 4 Messers. Gràcies a la maniobra, va aconseguir sortir de la línia de foc, enderrocar-ne un i noquejar el segon avió enemic. Els dos restants van agafar el vol.
Els grups de "Junkers" atacats per ells van perdre de mitjana d'un quart a un terç dels seus vehicles en una batalla. Com a resultat de l'activitat dels nostres pilots, van cessar els bombardejos massius d'avions feixistes.
Els combatents en les direccions d'una possible ofensiva i l'aparició de grans forces aèries enemigues van dur a terme "aclarir l'aire", avançant terra endins per patrullar. Comes va esgotar el combustible i les municions, es van substituir, les forces de combat es van formar durant tota la batalla.
Venjança russa. Batalla per Kuban
L'aviació soviètica va guanyar la supremacia aèria en la batalla sobre la península de Taman. Els nazis hi van concentrar un grup de 1000 avions.
Des del costat soviètic hi havia uns 900 vehicles de combat. La nostra aviació de caça estava equipada amb nous avions Yak-1, Yak-7B i LA-5. Al dia tenien lloc unes cinc dotzenes de batalles aèries. L. I. Brezhnev va escriure sobre aquesta col·lisió aèria sense precedents a Malaya Zemlya, explicant com un testimoni ocular observava l'enfrontament des de terra. Segons ell, mirant el cel, es podien veure diverses batalles alhora.
La 229a Divisió Aèria del 4t Exèrcit Aeri es trobava a l'epicentre de la batalla sobre el Kuban.
Els pilots russos de la Segona Guerra Mundial, infligint regularment grans danys a l'enemic, van trencar psicològicament els ass alemanys, que es consideraven els millors del món.
Per tot això, cal admetre que els ass alemanys van lluitar heroicament. Si els alemanys eren dignes de la victòria, els herois russos semblaven haver perdut tot el sentit d'autopreservació.
En els dies de les batalles més actives, els pilots soviètics dormien a les cabines, van pujar al cel a la primera ordre, van entrar a la batalla, fins i tot després d'haver rebut ferides, alimentats d'adrenalina. Molts van canviar de cotxe diverses vegades: el metall no ho suportava. Tots els pilots van sentir que aquí s'estava fent història.
Va ser sobre el Kuban que la llegendària frase va sonar per primera vegada a l'aire, en escoltar quin, el "tamborí" alemany assper unanimitat va girar els cotxes i es va posar a volar: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin a Himmel! Achtung! Com Pokryshkin a Himmel!”.
Després de la victòria a la batalla sobre el Kuban i fins al final de la Segona Guerra Mundial, el pilot militar rus va començar a dominar el cel.
Coneixement: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Aquesta història tracta d'un pilot únic. Sobre l'enginyós teòric i la pràctica enginyosa del combat d'extermini.
Alexander Ivanovich, enamorat de la professió de pilot, en la seva vida sempre va voler no només "arribar a l'essència", sinó també "agarrar encara més del que és possible". Va lluitar per la perfecció, però això no es podia anomenar egoisme. Més aviat, Pokryshkin era un líder que actuava segons el principi de "Fes com jo faig!". Era un addicte a la feina amb talent. Abans d'ell, fins i tot els grans pilots russos mai havien assolit un nivell tan absolut d'habilitat.
Somiant convertir-se en un as, va determinar per si mateix les seves debilitats (disparar al con, maniobra dreta), i després, mitjançant un entrenament persistent, centenars i centenars de repeticions, va aconseguir la superioritat entre els seus col·legues en elles.
Alexander Ivanovich va lluitar des dels primers dies de la guerra des de la frontera de Moldàvia com a part del 55è Regiment d'Aviació de Caça. Se li va encarregar el reconeixement del desplegament de les unitats enemigues i Pokryshkin va fer front a aquesta tasca de manera brillant.
Pokryshkin sempre ha analitzat experiències tant positives com negatives. Per exemple, després que ell, un caça que cobria bombarders de baixa velocitat, va ser "abatut" (Alexander Ivanovich va tornar al seu a través de la primera línia), es va adonarla nociva de frenar la velocitat i desenvolupar una nova tàctica d'escorta: "serp".
Alexander Ivanovich va desenvolupar una innovadora estratègia i tàctiques russes de combat aeri, absolutament adequades a les necessitats de l'època. La seva personalitat creativa sempre ha estat odiada pels aficionats i els dogmàtics. Però, afortunadament, les idees del brillant pilot aviat van trobar la seva plasmació en la carta de combat de l'aviació de caça.
Alexander Ivanovich podria perdre les seves ales
El juny de 1942, el regiment on l'heroi va servir a l'avió Yak-1 es va convertir en un regiment de la Guàrdia.
L'estiu de 1942, va ser traslladat a Bakú per al rearmament. La naturalesa directa i intransigent del pilot, el seu talent, la capacitat òbvia de fer carrera van fer que la gent envejada en contra seu. Mentre el comandant de la divisió estava sotmès a tractament, aquestes viles persones van utilitzar el respir entre batalles per resoldre comptes amb l'as intractable.
Se'l va acusar d'infringir els estatuts i els reglaments i fins i tot va ser portat a judici. Pokryshkin podria haver acabat als campaments… Pel crèdit del comandant de la divisió, ell, després d'haver assabentat del que havia passat, després d'haver destruït els plans dels calumniadors, va salvar l'heroi pilot.
Vola alt
Des del març de 1943, Pokryshkin va fer volar un "aerocobra" nord-americà. A la primavera de 1943, el regiment va ser redistribuït al Kuban, a l'epicentre de la batalla aèria. Aquí, el virtuós del combat exterminador va mostrar les seves habilitats al màxim.
I la formació d'aviació de combat de tot l'exèrcit soviètic durant la batalla de Kuban es va alinear per primera vegada en un "que no" segons l'estratègia desenvolupada per Alexander Ivanovich. asosLa Luftwaffe va patir pèrdues inaudites.
El nom de Pokryshkin va quedar inscrit per sempre amb lletres daurades en la història de l'aviació russa a les pàgines on els pilots russos de la Primera Guerra Mundial apareixien davant seu. Tanmateix, el pilot els va superar fins i tot, convertint-se en un as entre ass. Al final de la Segona Guerra Mundial, va comandar una divisió aèria de caces. Alexander Ivanovich va fer més de 600 sortides, enderrocant 117 avions enemics.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Segons les estadístiques oficials, el resultat d'Alexander Ivanovich Pokryshkin només va ser superat per una persona: Kozhedub Ivan Nikitovich. Fill d'un pagès dotat que va aprendre a llegir i escriure de manera independent i "va entrar a la gent", Ivan va veure per primera vegada el cel des de la cabina d'un avió el 1939. El noi s'acaba d'enamorar de la professió de pilot, li semblava que no hi havia res més bonic al món.
No es va convertir en un as de seguida. El noi va estudiar vol a l'escola d'aviació Chuguev. Quan va començar la Segona Guerra Mundial, es va precipitar al front, però no el van deixar anar, deixant-lo com a instructor.
Després d'escriure desenes de cinc informes, el pilot instructor a la tardor de 1942 va acabar servint al 240è Regiment de Caça. Kozhedub va fer volar un caça LA-5. El regiment, format de pressa i enviat al front de Stalingrad amb pressa, sense l'entrenament adequat de vol, aviat va ser derrotat.
El febrer de 1943, el regiment recentment format va ser enviat de nou al front. Però després d'un mes i mig - 1943-03-26 - Ivan Nikitovich va ser "abatut". Ell, aleshores, per inexperiència, va dubtar i es va separar de l'avió de cobertura en l'enlairament, immediatament.atacat per sis Messers. Malgrat les tàctiques competents del futur as, a causa de la manca de cobertura, un avió enemic va resultar ser a la seva cua. Gràcies a una maniobra fenomenal, Ivan Nikitovich va sobreviure. Però la lliçó -estar al cel combinat inextricablement amb un avió de cobertura- la vaig aprendre. De cara al futur, us informarem que en el futur Kozhedub va enderrocar 63 avions enemics.
Sempre va volar en LA-5, que van ser substituïts per 6. Els companys van recordar que els tractava no com a màquines, sinó com a éssers vius. Vaig parlar amb ells, els vaig cridar afectuosament… Hi havia quelcom d'incomprensiblement religiós en la relació entre l'home i la màquina. Però el més sorprenent va ser que mai, mai als avions de l'Ivan hi va haver una fallada, ni una sola situació d'emergència, i el propi pilot es va salvar més d'una vegada pel respatller del seient blindat.
Conclusió
Els famosos pilots russos de la Gran Guerra Patriòtica van rebre tres vegades el premi més alt de la Unió Soviètica: el títol d'Heroi de la Unió Soviètica: Alexander Pokryshkin i Ivan Kozhedub; 71 pilots (9 d'ells pòstums) van rebre aquest alt rang dues vegades.
Tots els guardonats són persones dignes. "Heroi" es va donar per a 15 avions enemics abatuts.
Entre els herois de la Unió Soviètica hi ha el llegendari Alexei Petrovich Maresyev, que va tornar al servei després d'una greu lesió i una amputació de cames. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 avions abatuts), dues vegades heroi de la Unió Soviètica amb un patró de combat únic basat en una acrobacia perfecta. Dues vegadesheroi de la Unió Soviètica Gulaev Nikolai Dmitrievich, propietari d'un resultat fenomenal (en la batalla sobre el riu Prut, va aconseguir derrocar 5 avions enemics en només 4 minuts.) Aquesta llista es pot continuar durant molt de temps …
