Durant les visites per Sant Petersburg, els guies sovint escolten la pregunta de quin pont llevadís és el més llarg? I s'assabenten que el pont d'Alexander Nevsky sosté la palma. La longitud (sense edificis a la riba) és de 629 metres, amb rampes, gairebé un quilòmetre (905,7 m). L'amplada de l'edifici és de trenta-cinc metres. L'edifici singular es va construir l'any 1965, tot i que podria haver estat al llindar del seu segle: la construcció a través del riu Neva, a la bretxa entre les perspectives de Zalessky i Nevsky, estava prevista pel pla general de la ciutat de la llunyana era revolucionària. (1917).
Competitiu
Connectant la riba dreta de la ciutat amb el centre, el pont Alexander Nevsky completa el carrer principal de Sant Petersburg. Es creu que l'antic Sant Petersburg s'acaba aquí, acompanya diàriament passatgers i vianants fins al barri històric de Malaya Okhta, on hi ha "Stalinka" (cases construïdes en el període de 1930 a 1950), edificis típics dels anys seixanta.
El camí recte i curt de ferro i formigó va portar la gent d'Okhta (i la població dels vasts voltants) a un nivell qualitativament nou de ser. Els avantatges inclouen el fet que la línia passava pel Nevsky, "ajuntant",finalment, M. Okhta i l'illa Vasilievsky.
La història de la construcció del pont a prop de la plaça Alexander Nevsky i la seva existència posterior estan plenes de moments difícils, de vegades dramàtics.
L'any 1960, el Comitè Executiu de la ciutat de Leningrad va anunciar un concurs pel millor pla per a un pas elevat a través de l'artèria principal d'aigua de Sant Petersburg. Insòlit per a aquella època, l'esdeveniment va ser de caràcter tancat (un cas realment sense precedents en els temps de l'economia planificada). El concurs per a la creació de projectes tècnics i decoratius va comptar amb la participació d'organitzacions de Leningrad i Moscou implicades en el disseny de ponts.
A la desfilada d'idees tenia dret a participar en l'Institut per al disseny d'habitatges i construcció civil "Lenproekt" branca de Leningrad de l'ASiA de l'URSS (Acadèmia d'Enginyeria Civil i Arquitectura).
Tenint en compte cada detall
Després d'haver passat per molts dies ocupats i nits sense dormir, els experts han mostrat al món com veuen el pont Alexander Nevsky. Un jurat estricte va decidir no atorgar el premi principal, considerant que cap projecte no compleix els requisits necessaris. El segon premi ha recaigut en la versió desenvolupada per l'Institut Lengiprotransmost. El pla de la branca de Leningrad de l'ASiA de l'URSS també es va destacar de la massa general, però els acadèmics no van rebre el senyal "Per a l'execució"
Lengiprotransmost s'encarregava de les tasques de disseny i dibuixos de treball. Segons un gran nombre de plans, va ser necessari construir complexos multinivells de ponts, túnels, carreteres, dividint clarament els fluxos de trànsit futurs. Cruïlles a la dretai la riba esquerra del Neva va ser pensada amb cura.
Els autors van fer funcionar els espais dins de les rampes del pont: van projectar aparcaments per a 230 cotxes. Però això no és el que impressiona el pont Alexander Nevsky. Cablejat! Aquí hi ha un xoc per a la vista i la imaginació. L'envergadura de dues ales de l'home guapo del riu de formigó armat s'assembla al bateig de les ales d'un ocell gegant. Tot i això, la gent va veure tot això més tard i, després d'haver-se preparat bé, els intèrprets van començar la construcció.
Com sabeu, no hi ha harmonia al món
I aquí va ser un moment històric l'any 1965, quan el pont Alexander Nevsky de set vans es va aixecar sobre el Neva. L'eix de simetria és el centre de la secció de dibuix (la seva longitud era de 50 metres). Tal com estava previst, les "portes" per als vaixells amb un eix de rotació fix es van situar exactament al mig del riu. Estava clar que la durada del dibuix es basava en suports més massius que tots els altres.
A molts els va semblar que la part massiva de "swing" del pont interfereix amb la percepció harmònica de l'estructura. Els components principals: dimensions, color, material del qual es compon, són "contraris" als elements similars de vans estacionaris, que estan coberts amb bigues contínues de formigó armat d'alçada variable. Però l'harmonia és bona i la fiabilitat és millor.
Pel que fa a la tanca del pont, els fanals (també són pals elèctrics de tramvia i troleibús), estructures per a la fixació dels dispositius de suport i fixació de la xarxa de contacte, tots aquests elements estan dissenyats amb un estil estricte i modern icomplementen perfectament l'aspecte de l'ara històric "encreuament".
I avui alguns consideren l'edifici majestuós, d' altres no hi troben res d'especial, llevat dels embussos en hores punta. L'intercanviador del pont Alexander Nevsky no pot fer front als fluxos de trànsit moderns?
Cavalcar a d alt és el "punt culminant" del pont (categoria d'edificis d'igual alçada). Dissenyats d'acord amb la proporcionalitat del disseny de grans parts de l'estructura (bigues principals, suports), semblen força elegants. Es van provar la força el 15 de maig de 1965 (una columna de tancs va creuar el pont).
Provat pel temps
La celebració amb motiu de l'obertura del pont, que va rebre el nom del patró de la ciutat, el comandant rus Alexander Nevsky, va tenir lloc el 5 de novembre. Quan la construcció estava en marxa, l'objecte es deia Staro-Nevsky. Entre les noves tecnologies aplicades es troben les carcassas de formigó armat per a suports enterrats a 35 metres de profunditat, l'ús de cables de suport (cables d'aparells dempeus), la tensió dels quals, en funció de la temperatura de l'aire, era controlada per instruments, i estructures d'estructures de van en forma de V.
Però la tecnologia avançada no garanteix la qualitat al 100%. Impermeabilització de llana de vidre dissolta en un material comú en aquella època anomenat betum; els sudaris, tractats amb oli de canó, es van rovellar; els cables van començar a esclatar (56 peces es van trencar en dos anys).
Per acabar, l'any 1987, el contrapès del pont llevadís es va esfondrar al riu (17 tones de pes!). El pont va ser tancat per reparacions. organitzatexplotació d'una travessia temporal en ferri. Aviat es va reprendre el moviment principal, però va ser una victòria pírrica. Els defectes que amenacen la integritat del pont no s'han corregit.
Ja en el nou mil·lenni (2000-2002) s'han realitzat grans treballs d'eliminació de falles, elements estructurals desgastats, restauració i substitució per tal de millorar el rendiment del pont. Es van restaurar el pont llevadís, les parts estacionàries de la travessia, els murs del terraplè adjacent a l'estructura, es van substituir la impermeabilització i dotze quilòmetres de cordes d'acer.
Des de l'any 2003, el "record de longitud" està decorat amb il·luminació artística. Consta de mig miler de làmpades, vuit aparells amb miralls i reflectors (focs). Amb una il·luminació tan màgica, el dibuix del pont Alexander Nevsky és una història surrealista.
