A principis del segle XX, les potències pròsperes van competir per construir els vaixells més grans i avançats possibles. El vaixell de creuer Titanic s'ha convertit en una llegenda en la construcció naval civil, i el cuirassat Bismarck s'ha guanyat un honor especial entre els vaixells militars. Encarnava el poder industrial i d'enginyeria d'Alemanya. En combinació amb l' alta moral de la tripulació i la seva no menys alta habilitat, el vaixell es va convertir en un greu problema per a l'enemic. Avui ens familiaritzarem amb la història del cuirassat "Bismarck" i les seves característiques tècniques.
Descripció breu
La classe Bismarck (es van produir un total de dos vaixells: el mateix Bismarck i el posterior Tirpitz) es va posicionar originalment com a hereva dels "cuirassats de butxaca" i estava destinada principalment a interceptar vaixells mercants. La seva reserva de combustible era més aviat típica dels cuirassats de la flota del Pacífic, i la velocitat de 30,1 nusos era potser el millor indicador de la classe. Quan es va llançar el cuirassat francès Dunkerque, es va finalitzar el disseny del cuirassat classe Bismarck. El canvi principal va ser encara mésaugment de mida. El vaixell va ser el primer cuirassat alemany llançat després de la Primera Guerra Mundial. L'armament del cuirassat "Bismarck" va permetre oferir una resistència digna a qualsevol cuirassat d'aquells anys. Durant la curta vida útil del vaixell, va ser el cuirassat més gran del món. La classe Bismarck segueix sent, fins avui, la tercera més gran després de la Yamato i Iowa.
Construcció
La quilla del vaixell es va col·locar l'1 de juliol de 1936 a la drassana alemanya Blohm & Voss. El 14 de febrer de 1939, el cuirassat va sortir dels estocs. Quan es va botar el vaixell, hi era present la néta del príncep Bismarck (en honor a ell el vaixell va rebre el seu nom), que, segons la tradició, va "batejar" el vaixell amb una ampolla de xampany, així com l'actual Adolf Hitler.. El 24 d'agost de l'any següent, Ernest Lindemann va ser nomenat capità del cuirassat Bismarck. Les proves del vaixell i el seu equip van continuar fins a principis de 1941.
Especificacions
Les dimensions del vaixell són impressionants: llargada - 251 m, amplada - 36 m, alçada des de la quilla fins a la primera coberta al mig del vaixell - 15 m tones. El blindatge del vaixell no va ser menys impressionant: el 70% de la seva longitud estava coberta per la cinta de blindatge principal amb un gruix de 170 a 320 mm. La cabina i les torretes de la bateria principal del cuirassat Bismarck van rebre una armadura encara més gruixuda: 220-350 i 360 mm, respectivament.
L'armament del vaixell no era menys greu. Constava de vuit canons de bateria principal de 380 mm, 12canons auxiliars amb un calibre de 150 mm i un gran nombre d'artilleria antiaèria. Cadascuna de les torres del calibre principal tenia el seu nom: les de proa es deien Anton i Brun, i les de popa es deien Cèsar i Dora. Malgrat que els cuirassats britànics i nord-americans d'aquella època tenien un calibre principal una mica més gran, el canó Bismarck els representava una greu amenaça. El sistema perfecte d'orientació i control de foc, així com l' alta qualitat de la pólvora, van permetre que el Bismarck penetrés un blindatge de 350 mm des de 20 quilòmetres de distància.
La central elèctrica del vaixell estava representada per dotze calderes de vapor Wagner i quatre turbo-engranatges. La seva potència total era de més de 150 mil cavalls de força, la qual cosa va permetre al vaixell accelerar fins a 30 nusos. Amb un rumb econòmic, el vaixell podria recórrer més de 8,5 mil milles nàutiques. Aquestes característiques del cuirassat "Bismarck" van ser un assoliment destacat dels enginyers alemanys. La tripulació del vaixell estava formada per 2200 mariners i oficials.
Cap a l'Atlàntic
Segons el pla de l'Operació Exercicis del Rin, el Bismarck, juntament amb el creuer Prinz Eugen, havia d'entrar a l'oceà Atlàntic, passant per l'estret danès. L'objectiu de la campanya era interceptar els vaixells mercants que navegaven per les vies marítimes britàniques. Es va suposar que el cuirassat desviaria l'atenció del comboi perquè el Prinz Eugen pogués apropar-se als vaixells mercants. El comandant de l'operació, l'almirall Günther Lutyens, va demanar a la direcció superior que ajornés l'inici de l'operació i esperes que un altre cuirassat s'hi unís. El gran almirall Erich Raeder- Comandant en cap de la Marina alemanya - Lutyens es va negar. El 18 de maig de 1941, el cuirassat Bismarck i el creuer Prinz Eugen van sortir de Gotenhafen (actual port polonès de Gdynia)
El 20 de maig, la tripulació del creuer suec Gotland va veure el cuirassat més gran del món. El mateix dia, membres de la Resistència noruega van identificar l'esquadra alemanya. El 21 de maig, la informació sobre la presència de dos grans vaixells a l'estret de Kattegat va caure en mans de l'Almirallat britànic. L'endemà, els vaixells van ser estacionats als fiords prop de la ciutat de Bergen (Noruega), on van ser repintats. Allà es va reposar el "Prinz Eugen". Durant l'estada, els vaixells van ser detectats per un avió de reconeixement britànic. Després de rebre fotografies d'ell, la direcció britànica va identificar amb precisió el Bismarck. Aviat els bombarders van anar a l'aparcament, però quan van arribar, els vaixells alemanys ja havien navegat. Bismarck i Prinz Eugen van aconseguir passar desapercebuts pel mar de Noruega i el cercle polar àrtic.
El comandant de la Flota Nacional Britànica, l'almirall John Tovey va enviar el cuirassat "Prince of Wales" i el creuer "Hood" i els seus destructors acompanyats a la costa sud-oest espanyola. L'estret danès va ser assignat per patrullar els creuers "Suffolk" i "Norfolk", i l'estret que separa Islàndia i les illes Fèroe, els creuers lleugers "Birmingham", "Manchester" i "Arethusa". La nit del 22 al 23 de maig, l'almirall John Tovey, al capdavant d'una flotilla del cuirassat King George the Fifth, el portaavions Victories i una escorta, van partir cap a les illes Òrcades. Se suposava que la flotilla estava esperant vaixells alemanys a les aigües del nord-oest d'Escòcia.
La tarda del 23 de maig a lesA l'estret danès, que estava aproximadament mig cobert de gel, en una espessa boira, els vaixells Norfolk i Suffolk van descobrir la flotilla enemiga i hi van fer contacte visual. El cuirassat de la marina alemanya va obrir foc sobre el creuer Norfolk. En notificar això al comandament, els vaixells britànics van desaparèixer entre la boira, però van continuar seguint els alemanys pel radar. A causa del fet que el radar frontal del Bismarck va fallar després de disparar, l'almirall Lutyens va ordenar al "príncep Eugen" que es convertís en el cap de la flotilla.
Batalla a l'estret de Dinamarca
Els vaixells "Prince of Wales" i "Hood" van fer contacte visual amb vaixells enemics el matí del 24 de maig. Cap a les sis van començar a atacar la flotilla alemanya des d'una distància de 22 quilòmetres. El vicealmirall Holland, que liderava el grup britànic, va donar l'ordre de disparar al primer vaixell, ja que no sabia que el Bismarck havia canviat de lloc amb el Prinz Eugen. Durant un temps, el bàndol alemany no va respondre, ja que només va rebre l'ordre de lluitar després que l'enemic entrés al comboi. Després de diversos bombardejos britànics, el capità Lindemann, declarant que no permetria que el seu vaixell fos atacat amb impunitat, va ordenar tornar el foc. Després d'haver estat sota el foc de dos vaixells alemanys, Holland es va adonar que havia comès un error en ordenar atacar el primer d'ells.
El sisè tret del príncep de Gal·les va donar un resultat: el projectil va colpejar els dipòsits de combustible del Bismarck, fet que va provocar una gran fuita de combustible dels dipòsits i els va omplir d'aigua. Aviat ambdós vaixells alemanys van colpejar el creuer Hood, com a resultatprovocant forts incendis a bord. Uns minuts més tard, dues volees van avançar al cuirassat Bismarck. En aquell moment, els vaixells enemics estaven a una distància d'uns 16-17 km els uns dels altres. Després d'un altre cop a la nau Hood, es va sentir una forta explosió, que literalment va trencar la nau en dues meitats. En pocs minuts, estava sota l'aigua. Dels 1417 tripulants, només tres van aconseguir fugir. "Prince of Wales" va continuar la batalla, però sense èxit: per evitar una col·lisió amb un vaixell que s'enfonsava, va haver d'acostar-se a l'enemic. Després de rebre set cops, el cuirassat es va retirar de la batalla fent servir una cortina de fum.
El capità Lindemann es va oferir a anar a perseguir el "príncep de Gal·les" i enfonsar-lo, però, l'almirall Lutyens, a causa dels greus danys al "Bismarck", va decidir continuar la campanya cap al port francès de Saint. -Nazaire, on es va poder reparar el vaixell i portar-lo a l'Atlàntic sense entrebancs. Es va suposar que els vaixells Scharnhorst i Gneisenau s'hi incorporarien més tard. El "príncep Eugen" va rebre l'ordre de continuar bombardejant el comboi britànic pel seu compte.
Chase
Prince of Wales, juntament amb els vaixells Norfolk i Suffolk que se li van acostar, van continuar perseguint la flotilla alemanya. La mort del vaixell "Hood" va ser presa de manera extremadament dolorosa per l'Almirallat britànic. Posteriorment, es va crear una comissió especial per investigar les seves circumstàncies. Aviat, la major part de l'armada britànica amb seu a l'Atlàntic va participar en la caça del cuirassat Bismarck, inclosos els vaixells de guàrdia de combois.
El 24 de maig, a principis de les set del vespre, entre una espessa boira, el Bismarck es va girar contra els seus perseguidors. No hi va haver cops durant el breu intercanvi de volees, però els britànics van haver d'evadir. Com a resultat, el vaixell "Prinz Eugen" va interrompre amb èxit el contacte. Deu dies després va arribar al Brest francès. El 24 de maig, a les 22 hores, l'almirall Lutyens va comunicar al comandament que, per f alta de combustible, el seu cuirassat no podia continuar intentant evitar la persecució de l'enemic i es va veure obligat a anar directament a Saint-Nazaire. Mentrestant, l'almirall Tovey va ordenar al portaavions Victorious que tanqués la distància. A principis del dia 11 es van llançar des del vaixell 9 torpeders del model Swordfish. Malgrat la resistència massiva, encara van aconseguir colpejar el costat d'una nau enemiga una vegada. En aquest cas, la mida impressionant del cuirassat Bismarck li va fer una broma cruel.
A les 2:30 tots els avions van tornar al portaavions. "Bismarck" pràcticament no va patir aquesta incursió, ja que l'únic cop precís va caure directament sobre el cinturó de blindatge principal. Tanmateix, la tripulació alemanya encara va perdre una persona. Aquesta va ser la primera pèrdua dels nazis durant tot el temps de la campanya. Per protegir-se dels torpeders, la tripulació del cuirassat Bismarck va haver d'utilitzar totes les armes antiaèries i alguns canons de gran calibre. Per dificultar l'apunt dels torpeders, el vaixell va augmentar la seva velocitat i va intentar de totes les maneres possibles evadir el foc. Tot i que l'atac britànic no va afectar l'estat de l'embarcació, a causa de maniobres abruptes, alguns dels problemes que quedaven dels bombardejos anteriors es van agreujar. Així, guixos enrotllats en un forat a la proa del vaixellles veles es van allunyar, com a conseqüència de la qual cosa la fuita es va intensificar, i amb això també es va intensificar el guarniment de la proa.
La nit del 25 de maig, els perseguidors del Bismarck van començar a ziga-zaga, aparentment desconfiats de la perspectiva de convertir-se en víctimes dels submarins alemanys. Aprofitant això, el cuirassat va accelerar i va trencar el contacte. A les 4 del matí, el vaixell "Suffolk" ho va anunciar oficialment.
Detecció
El cuirassat alemany Bismarck, aparentment, va continuar rebent senyals dels radars de Suffolk, i ja a les 7 del matí del 25 de maig, l'almirall Lutyens va informar el comandament sobre la continuació de la persecució. Al vespre del mateix dia, el comandament va exigir al Bismarck dades sobre la seva ubicació i velocitat i va indicar que probablement els britànics havien perdut de vista el vaixell alemany. Lutyens no va enviar cap missatge de ràdio de resposta, però gràcies a la intercepció dels missatges matinals, l'enemic encara va poder determinar el seu rumb aproximat. Suposant erròniament que el cuirassat es dirigia cap a l'estret que separa Islàndia i les illes Fèroe, l'almirall Tovey va dirigir la seva formació cap al nord-est.
A les 10 del matí del 26 de maig, l'embarcació voladora nord-americana Catalina, que va enlairar del llac Erne (Irlanda del Nord) a la recerca d'un vaixell alemany, va trobar la seva ubicació exacta. En aquell moment, el Bismarck es trobava a només 700 milles del Brest francès, on podia comptar amb el suport dels bombarders de la Luftwaffe. A causa d'aquesta circumstància, només una formació britànica va tenir l'oportunitat de frenar el cuirassat: la formació "H" amb seu a Gibr altar,comandat per l'almirall Somerville. El principal atout d'aquesta flotilla va ser el portaavions ArkRoyal, del qual un destacament de torpeders va sortir a les 14:50 del mateix dia. En aquell moment, el creuer Sheffield es trobava a la zona del seu atac, que es va separar de la formació per establir contacte amb l'enemic. Els pilots no eren conscients d'això, així que van atacar el seu propi vaixell. Afortunadament per a la marina britànica, cap dels 11 torpedes disparats va impactar contra el vaixell. Posteriorment, es va decidir substituir els detonadors de torpedes magnètics de baix rendiment per altres de contacte.
A les 17:40, el creuer Sheffield va entrar en contacte amb el cuirassat Bismarck i va començar a perseguir-lo. A les 20:47, 15 torpeders van enlairar del portaavions Ark Royal per al segon atac. Van aconseguir infligir dos (segons algunes fonts, tres) cops precisos, un dels quals va ser fatal per al vaixell alemany. En un intent d'evadir el torpede, el cuirassat va rebre un poderós cop a la popa, com a resultat del qual els seus timons es van encallar. Després d'haver perdut la capacitat de maniobra, el vaixell va començar a descriure la circulació. Tots els intents de recuperar el control van ser en va, i el cuirassat va començar a moure's cap al nord-oest. Aproximadament una hora després de l'inici de l'atac de torpedes, el cuirassat va començar a bombardejar el Sheffield i va ferir 12 de la seva tripulació. A la nit, el cuirassat Bismarck va lluitar amb cinc torpeders britànics. Les dues parts no han pogut fer un cop precís.
Ofegament
El 27 de maig, aproximadament a les 9 del matí, des d'una distància de 22 km, el cuirassat alemany va ser atacat per vaixells pesats de la formació de l'almirall Tovey, els cuirassats King George Fifth i Rodney, així com dos creuers -Norfolk i Dorsetshire. El Bismarck va tornar el foc, però la pressió britànica va ser massa massiva. Mitja hora més tard, les torretes de canó del vaixell van quedar molt danyades i les superestructures van ser destruïdes. Tenia un fort rotllo, però es va mantenir a l'aigua. A les 09:31, l'última torre va quedar fora de servei, després de la qual cosa, segons testimonien els supervivents de la tripulació, el capità Lindemann va donar l'ordre d'inundar el vaixell. Com que el Bismarck, malgrat que el seu destí era una conclusió prèvia, no va baixar la bandera, el cuirassat Rodney s'hi va acostar a una distància de diversos quilòmetres i va començar a disparar foc directe. A causa del fet que els cuirassats britànics estaven sense combustible, l'almirall Tovey, en adonar-se que el Bismarck no marxaria, els va ordenar tornar a la base. Cap a les 10:30, el creuer Dorsetshire va disparar tres torpedes contra el vaixell alemany, cadascun dels quals va colpejar a la dreta. El 27 de maig de 1941, a les 10:39, el cuirassat Bismarck va embarcar i va començar a enfonsar-se.
En respondre a la pregunta de qui va enfonsar el cuirassat Bismarck, molts recorden els tres cops decisius del creuer Dorsetshire. De fet, el destí del vaixell va estar predeterminat per l'impacte d'un torpedero, que el va privar de la capacitat de maniobrar.
Els vaixells "Dorsetshire" i "Maori" van recollir 110 persones de la tripulació del vaixell enfonsat. Quan va sonar l'alarma de l'aproximació dels submarins alemanys, es van afanyar a abandonar el lloc de l'enfonsament. Al vespre, després que els vaixells es traslladessin a una distància segura, el submarí U-74 va rescatar tres persones més. L'endemà, el vaixell hidrometeorològic Sachsenwald va recollir dos mariners més. Altres 2100gent va morir. Les forces de la flota anglesa, que en l'última etapa de la batalla tenien una clara superioritat, no van salvar deliberadament la seva tripulació quan el cuirassat Bismarck va ser destruït. Així van venjar els que morien en l'enfonsament de la Caputxa.
Operacions submarines
Els submarins alemanys, que, com a part de les "manades de llops", caçaven combois enemics a l'Atlàntic, van ser notificats de la sortida del Bismarck i el Prinz Eugen.
El 24 de maig, segons un radiograma, els submarins van rebre un missatge sobre la victòria del cuirassat sobre el "Caputxa", així com la instal·lació en el futur per ser guiats per ordres que tinguin en compte la posició. del "Bismarck".
El 25 de maig, el submarí U-557, situat a diversos centenars de milles del cuirassat, va descobrir i atacar un gran comboi. L'endemà, va rebre l'ordre de compartir les seves coordenades amb altres submarins per a un atac conjunt.
A primera hora del matí del 27 de maig, tots els submarins que tenien un subministrament de torpedes van rebre l'ordre de dirigir-se cap al Bismarck a la màxima velocitat. Els submarins van rebre l'encàrrec amb un retard de 8 hores: es va signar a les 22 hores del dia anterior. En el moment de la signatura, la majoria de les embarcacions van participar en l'atac del comboi, es van amagar dels escortes i, per motius tècnics, no van poder rebre cap ordre. A més, en aquest moment, els submarins que perseguien el comboi s'allunyaven del Bismarck cap al nord. El 27 de maig, a les 11:25, el quarter general va informar als submarins que el cuirassat havia estat víctima d'un atac massiu enemic. Tots els submarins propers van rebre l'ordre d'anar a rescatar els membres de la tripulació del vaixell.
En arribar al lloc de la mort, els submarins es van trobar a la superfícieuna gran quantitat de deixalles i una gruixuda capa d'oli. Després d'un dia de recerca, van tornar a les zones de patrulla.
Resultat
L'última batalla del Bismarck va ser una il·lustració de com de difícil és colpejar un cuirassat fins i tot amb superioritat numèrica i la presència d'equips de característiques similars. D' altra banda, un únic torpede d'un petit avió va donar el cop decisiu a l'enorme nau. Per tant, la principal conclusió que els militars van treure de la mort del cuirassat Bismarck va ser que els cuirassats havien cedit la posició dominant de la flota als portaavions..
Aviat, el comandament naval alemany va abandonar les operacions d'atac de la flota de superfície a favor d'una guerra submarina il·limitada. El segon cuirassat del tipus Bismarck, el cuirassat Tirpitz, no va fer ni un sol atac de salva a vaixells enemics durant tots els anys de la guerra. Tanmateix, els britànics van haver de lligar una formidable força marítima i aèria per si el cuirassat amb base noruega anava a la mar.
Memòria
Els vaixells de guerra Bismarck i Tirpitz sovint es comparen amb els vaixells civils Titanic i Olympic. En ambdós casos, el vaixell que es va enfonsar en el seu viatge inaugural va guanyar fama mundial, mentre que el vaixell que va servir durant molt més temps va romandre a l'ombra. El 1960, el director Lewis Gilbert va rodar la pel·lícula "Sink the Bismarck".
El lloc on va acabar la història del cuirassat Bismarck va ser descobert només el 8 de juny de 1989, gràcies als esforços de Robert Ballard, que abans havia trobat el mateix"Titànic". Segons el dret internacional, aquest lloc es considera un enterrament militar. Des de l'enfonsament fins avui, s'hi han organitzat sis expedicions. El mateix 1989, Patrick Prentice va fer un altre documental sobre els secrets del cuirassat Bismarck. L'any 2002, el director de la pel·lícula Titanic, James Cameron, també va fer la seva contribució a la memòria del vaixell. Amb submergibles russos Mir, va filmar sota l'aigua per a la pel·lícula Bismarck Expedition.
