El famós cuirassat alemany Gneisenau va ser encarregat l'any 1938 la vigília de la Segona Guerra Mundial. El projecte d'aquest vaixell s'ha convertit en un dels més ambiciosos del seu temps. El cuirassat va servir fins al 1943, quan va ser greument danyat en una altra batalla. Es va enviar a reparar, però al final van decidir fer-ho amb naftalina. El 1945, poc abans de la derrota d'Alemanya, el vaixell va ser enfonsat. A la història, es va mantenir famós no només per les seves gestes militars, sinó també per la seva actuació excepcional.
Historial de construcció
El cuirassat alemany Gneisenau és un dels vaixells més famosos de la Segona Guerra Mundial. La seva història va començar l'any 1933, quan el Tercer Reich va decidir construir dos vaixells del nou tipus Scharnhorst. El projecte es va dur a terme en total secret. Oficialment, el cuirassat "Gneisenau" es va fer passar per un altre vaixell del tipus "Deutschland". Tanmateix, hi havia una diferència significativa entre la ficció pública i el vaixell real.
"Gneisenau" es va distingir per una massa colossal de 19 mil tones i la seva potència era de 161 mil cavalls de força. La tripulació del cuirassat estava formada per 1669 soldats. Segons totes les seves característiques, el vaixell va ser concebut com una arma grandiosa: la perla de la flota alemanya. I va serno és estrany, perquè a la direcció del Tercer Reich li agradava iniciar projectes sorprenents i costosos, un dels quals, sens dubte, era Gneisenau. El cuirassat es va crear com a resposta a les marines britàniques i franceses (principalment als vaixells francesos de la classe Dunkerque). Les seves principals diferències amb altres models van ser un augment notable de l'armadura i les armes.
L'any 1935, el vaixell fins i tot va haver de ser retransmès a causa de l'aparició d'un nou projecte, encara més agosarat, pel que fa al disseny. El llançament es va fer el 8 de desembre de 1936. Aquell dia, una de les cadenes de càrrega va esclatar, fet que va fer que el vaixell s'accelerés i s'enfilés a terra. El problema es va convertir en danys a la popa.
Pistoles
El vaixell "Gneisenau" (cuirassat) va rebre el nom del creuer blindat que es va fer famós durant la Primera Guerra Mundial, que pertanyia a l'esquadra de l'almirall Spee. El signe no va ser escollit a l'atzar. "Gneisenau" va ser el primer cuirassat de l'armada alemanya, construït en el període d'entreguerres. S'han acabat els anys d'humiliacions i sancions posteriors al Tractat de Versalles. Però a causa del fet que la flota alemanya va romandre numèricament feble, als anys 30 se suposava que faria del Gneisenau un vaixell destinat exclusivament a les incursions. Al Tercer Reich, s'esperaven èxits del nou vaixell, similars als que el predecessor del mateix nom es va fer famós.
Durant el període d'entreguerres a Alemanya, va començar la producció de canons de 283 mm, fabricats específicament per a Gneisenau. El cuirassat va rebre canons semblants als instal·lats als Dunkerques. A més,els elements defensius i ofensius de la nau alemanya van ser provats amb l'atenció de l'esperada oposició als vaixells francesos d'aquest tipus. Els canons de 283 mm eren superiors en rendiment als canons de Deutschland. El seu abast i potència de foc eren formidables pel seu calibre. L'èxit de les noves armes no va poder evitar l'aprovació a Berlín.
Per controlar els trets als vaixells, el Gneisenau va rebre un conjunt d'instruments que havien demostrat anteriorment als cuirassats de la classe Bismarck i als creuers de la classe Hipper. El foc d'artilleria es regulava des dels llocs situats a les torretes dels directors. Se'ls subministraven telescopis, que eren utilitzats pels agents responsables del tiroteig, així com pels artillers. Torretes estabilitzades amb giroscopis.
L'equipament més modern d'aquella època era al lloc. Per exemple, un ordinador balístic va registrar la velocitat, el rumb, el canvi de distància a l'objectiu i fins i tot va tenir en compte el temps. Es van realitzar càlculs complexos en blocs especials amb instruments. El sistema de control de foc d'artilleria regulava tres torres. Al mateix temps, podrien disparar contra diversos objectius alhora (o centrar-se en el mateix).
Petxines
Els alemanys van utilitzar diversos tipus de petxines al Gneisenau. Primer, perforació d'armadura. Es van utilitzar contra objectius ben defensats. Tenien un fusible inferior i una petita càrrega explosiva. En segon lloc, es tractava d'obusos semi-perforants. Segons la classificació britànica, també se'ls anomena sovint "comuns". Tenien una mica més d'explosius i en tenien mésefecte estella. S'utilitza contra objectius amb una armadura no massa gruixuda.
Finalment, en tercer lloc, "Gneisenau" va rebre obusos explosius. Tenien un fusible principal i s'utilitzaven contra objectius no blindats (destructors, canons antiaeris, reflectors, mà d'obra desprotegida, etc.). Aquestes regles per a l'ús de petxines no van canviar a la flota alemanya durant la guerra. Els obusos semi-perforants i explosius tenien una velocitat inicial de 900 metres per segon i eren més lleugers (alguns pesaven més de 100 quilograms). Es van carregar amb un accionament hidràulic especial.
Al principi, les petxines eren alimentades a través de grapes i baranes superiors. Aleshores, des de les taules de rodets anells, van caure a l'ascensor. Les càrregues principals es distingien per mànigues de llautó. Es van proporcionar safates especials per al seu transport. Els projectils secundaris s'alimentaven manualment. La munició del vaixell constava de 1800 càrregues (1350 principals i 450 secundàries).
Aparença
Sobretot, el Gneisenau s'assemblava al seu germà bessó, el Scharnhorst. I tanmateix, hi havia algunes diferències externes entre ells. Les àncores, els canons antiaeris i els pals principals estaven situats de manera diferent. Després de la construcció del Gneisenau, es va pintar de color gris clar. Les úniques taques notables eren els escuts representats a banda i banda de la tija.
El febrer de 1940, es va decidir posar quadrats vermells amb una esvàstica negra al casc. Això es va fer per identificar-lo des de l'aire. El problema va ser que els avions de la Luftwaffe van enfonsar dos destructors alemanys per error només en aquell mes. A la tardor de 1940, durant les proves posteriors a la reparació al mar Bàltic, el Gneisenau va rebre pintura de camuflatge.
Desplaçament
Durant els estudis de disseny, va quedar clar que els dissenyadors no serien capaços de fer front al desplaçament de 26.000 tones. Inicialment, es va suposar que Gneisenau correspondria a aquestes xifres. El cuirassat, però, va sortir més massiu, cosa que el 1936 va quedar clarament demostrada pel control del pes. La drassana va donar l'alarma. Els experts temen que el vaixell es torni menys estable i la seva navegabilitat disminueixi. A més, vam haver de reduir l'alçada del francbord. Aquesta maniobra de disseny va reduir el rang d'estabilitat.
El problema de l'augment del desplaçament es va descobrir en un moment en què ja era massa tard per canviar les principals característiques del Gneisenau. El cuirassat, el disseny del qual va resultar ser la pedra angular de tot el projecte, es va salvar augmentant l'amplada del casc. Com a resultat, el desplaçament va augmentar fins a 33 mil tones.
Central elèctrica
La central elèctrica va provocar molta polèmica entre els dissenyadors. Va resultar ser l'element més polèmic de tot el projecte de Gneisenau. El cuirassat, les característiques del qual es distingien per un nombre mai vist abans, es va fer per assaig i error. Amb tot això, cap dels responsables va voler frenar la construcció del vaixell una vegada i una altra.
En l'etapa de disseny inicial, es van triar les unitats turbo-engranatges com a central elèctrica. Amb la seva ajuda, es va planejar matar-ne dosllebres: per garantir l' alta velocitat del vaixell i accelerar el temps de lliurament. Les unitats es van treballar per parelles. Es va decidir abandonar el motor dièsel, ja que no hi havia cap motor d'aquest tipus per a un vaixell tan gran. L'almirall Erich Raeder va prendre una elecció arriscada. Va entendre que l'autonomia del vaixell seria molt menor que quan s'utilitzava un motor dièsel. Tanmateix, la flota no va tenir temps d'esperar pel seu desenvolupament i producció.
Cas
El casc del cuirassat tenia una estructura longitudinal. Estava fet d'acer. Es va decidir utilitzar aliatges lleugers, de manera que es va poder reduir el pes. La quilla principal del vaixell era estanca. Tot el cos estava dividit en 21 compartiments. 7 d'ells estaven ocupats per la central elèctrica.
És curiós que durant la construcció d'una nau capital s'utilitzi per primera vegada la soldadura per arc elèctric en totes les etapes de producció en el cas del Gneisenau. El cuirassat, la descripció del qual és un curiós monument de l'època, s'ha avançat no només en les seves característiques, sinó també en la seva tècnica de fabricació.
Els cascs soldats van començar a substituir els de casc. Al mateix temps, la nova tècnica de fabricació era dura. Els seus resultats van tenir moltes de les deficiències que són característiques de la "prova de la ploma". El juny de 1940, el Gneisenau va quedar seriosament danyat, fet que va demostrar que els especialistes encara haurien de desconcertar sobre com millorar la qualitat de les soldadures. Eren vulnerables als cops de bombes i torpedes. I tanmateix, l'ús de la soldadura va resultar ser seriósprogrés que va marcar la direcció per al desenvolupament de tota una indústria.
Una de les característiques més notables del casc del cuirassat eren els marcs de proa, que es distingien per la seva baixa inclinació. Al mateix temps, les àncores es van mantenir tradicionals. Estaven situats a l'hawse: un a estribord, dos a l'esquerra. En comparació amb els models estrangers, el francbord era petit, i durant la finalització i el redibuix del projecte, es va fer encara més petit. De vegades, aquesta característica de disseny va provocar que es formessin esquitxades poderoses a mar obert, per la qual cosa el vaixell havia de ser dirigit exclusivament des de la torre de comandament.
Arc i parts laterals
El famós cuirassat Gneisenau, la foto del qual apareixia amb la mateixa freqüència als informes d'intel·ligència enemics i als diaris alemanys, ha sofert diverses modificacions a la seva "cara": la proa. Després de la batalla contra els Rawalpindi, es van retirar les àncores laterals. Es van instal·lar dispositius d'amarratge a la part superior de la tija.
El desembre de 1940, un altre incident de servei va canviar el disseny del Gneisenau. El cuirassat, les principals característiques del qual l'ajudaven en la batalla, es va tornar inútil durant una tempesta. El desembre de 1940, una tempesta al mar del Nord va danyar greument el vaixell. Després d'aquest episodi, el Gneisenau va rebre cobertes de proa i espigons reforçats. És característic que les innovacions van aparèixer en el curs de l'operació immediatament després que van sorgir els següents problemes. La següent solució de disseny no va poder resoldre completament el problema de les cobertes d'"esput", però va reduir la seva escala alímit acceptable.
Hi va haver un altre defecte notable que van patir els cuirassats Scharnhorst i Gneisenau. Aquests dos vaixells del mateix tipus es diferencien en una mala navegabilitat. La solució al problema podria ser un augment de l'alçada dels costats. Tanmateix, aquesta modificació comportaria, naturalment, un augment del pes de l'armadura, que també era poc pràctic. Els alemanys durant tota l'operació dels dos vaixells van tractar aquest dilema de la mateixa manera: van sacrificar la navegabilitat.
Armadura
Tradicionalment, tots els grans vaixells de guerra alemanys tenien un blindatge potent. No va ser una excepció i "Gneisenau". El cuirassat, la descripció del qual és un exemple de vaixell ben protegit, va rebre un blindatge vertical i horitzontal distribuït d'una manera especial. Es van ajudar mútuament a protegir el cuirassat dels danys en parts vitals del casc. Si el projectil toqués al costat, sens dubte es trobaria amb la coberta blindada reforçada.
Moltes solucions utilitzades en aquest projecte es van provar per primera vegada. Aquesta característica torna a emfatitzar com d'avançat i únic era el Gneisenau (cuirassat). La Primera Guerra Mundial va donar als dissenyadors alemanys una gran experiència. Privats de feina durant els anys de la República de Weimar, es van posar a treballar amb energia redoblada en la construcció de la flota del Tercer Reich.
Estabilitat
El principi de dividir un vaixell en compartiments es va demostrar durant la Primera Guerra Mundial. També es va utilitzar en el disseny del Gneisenau. El cuirassat, el creuer i qualsevol altre vaixell només tenien algun valor fins al moment de la seva inundació. Per tant, el problema de l'estabilitat i el manteniment del vaixell a flotació sempre ha estat un dels primers llocs per als especialistes alemanys.
El disseny de Gneisenau es va fer de manera que la inundació de dos compartiments adjacents no pogués provocar inundacions de la coberta. Els autors del projecte van implementar diverses idees més importants i pràctiques. Així, tots els compartiments, excepte els estrets i situats a la punta, es van dividir en diversos espais estancs.
En comparació amb els seus predecessors, tant Scharnhorst com Gneisenau es distingien per un nombre molt més gran de mampares transversals i longitudinals. Van començar a utilitzar-se fins i tot en dreadnoughts. Va ser gràcies a aquests detalls que fins i tot en les batalles més difícils es va poder mantenir l'estanqueïtat de cellers i sales de màquines i calderes. Així, el risc d'aconseguir una tirada perillosa es va reduir significativament.
