La humanitat és agressiva per naturalesa. Aquest fet desagradable es veu confirmat per nombroses guerres desencadenadas per persones per diferents motius. Fins i tot en els mons distòpics d'Aldous Huxley, Orwell o Bradbury, una persona no pot viure sense violència. Pel que sembla, sacsejant les armes, alguns representants de la raça Homo sapiens s'afirmen, i no importa per quin motiu els estats entren en la lluita. La guerra és impensable sense armes, i el seu resultat depèn directament de com serà més fort l'equip d'una de les parts en conflicte. Per exemple, les marines modernes són ineficaces sense un vaixell de combat únic: el portaavions.
Portaavions: vaixell progressiu
Aquest és un vaixell enorme que transporta càrrega aèria: avions o helicòpters. A més, hi poden anar fins a un centenar d'avions. Són la principal força d'atac del portaavions. Per primera vegada, aquest vaixell de superfície va aparèixer a la Primera Guerra Mundial, però la peculiaritat dels primogènits va ser que es van convertir a partir de vaixells d' altres tipus. Per exemple, un creuer anomenat Birmingham es va convertir en un vaixell d'aquest tipus. Un avió va enlairar de la seva coberta per primera vegada.
Aquest esdeveniment transcendental va passar l'any 1910 i va marcar l'inici de l'aviació basada en transportistes. Primeramentaquests vaixells es van utilitzar amb finalitats de reconeixement, però més tard es van adonar de la importància dels avions com a mitjà de bombardeig. En els albors de la construcció dels portaavions, es van utilitzar hidroavions, ja que els avions podien enlairar, però no aterrar a coberta. Per a això es van utilitzar hidroavions, que van aterrar amb èxit a l'aigua. La història diu que els portaavions francesos abans de la Segona Guerra Mundial eren pocs: o millor dit, només un, com els Estats Units. El Regne Unit tenia el major nombre d'embarcacions d'aquest tipus en aquell moment (7 unitats). Posteriorment, Amèrica va aconseguir dissenyar portaavions.
Aquests vaixells es divideixen en les posicions següents:
- operadors;
- trading;
- portant globus;
- portahelicòpters;
- hydrocarriers;
- aire;
- sota l'aigua.
A més, hi ha multiusos, xoc i antisubmarins. Per tipus d'energia, hi ha models convencionals i atòmics.
Característiques principals dels portaavions
Els cascs d'acer dels portaavions tenen una força considerable, perquè el seu gruix arriba a diversos centímetres. La longitud dels vaixells enormes és de centenars de metres: l'amplitud oscil·la entre 180 i 342. El calat del vaixell arriba a una profunditat de 12 metres. L'amplada de la coberta és bastant gran, cosa que dóna als portaavions un aspecte inoblidable. A sota de la coberta hi ha molls i hangars enormes per al manteniment d'avions. L'única elevació de la coberta, una mena d'"illa", és el lloc de comandament, que inclou sistemes de localització i antenes. Aquest centre normalment es troba a estribord.
La coberta de vol és un dels components més importants d'un portaavions. Es distingeixen per tres tipus, un dels quals no s'utilitza actualment. Per exemple, el famós portaavions francès Charles de Gaulle té una coberta plana. Les cobertes d'aquest tipus s'utilitzen per a l'enlairament horitzontal. Per a això, s'utilitzen catapultes de vapor. Les cobertes de s alt s'instal·len als vaixells que contenen avions d'enlairament vertical. Un tret característic d'aquesta coberta és la combinació de la pista i la pista.
Fins als anys 30 del segle passat es va utilitzar una coberta de vol que contenia dos nivells. Al nas d'aquests portaavions hi havia una plataforma d'enlairament i, a la part superior, una plataforma d'aterratge. Però com que aquest esquema era perillós per als pilots, es va canviar convertint-lo, com és habitual als portaavions convencionals.
Dades divertides sobre els gegants de la Marina
Serà interessant per als no iniciats esbrinar d'on obtenen els portaavions una font inesgotable de velocitat i potència. El cas és que les centrals nuclears situades en vaixells moderns, inclosos els portaavions francesos, proporcionen als vaixells un rang de moviment il·limitat. A més, gràcies a la instal·lació nuclear, el portaavions té la capacitat de mantenir una velocitat màxima, en lloc de creuar, durant setmanes.
També importa la ubicació de la pista. Està situat en un angle de 9⁰. Això no es va fer per casualitat. Anteriorment, quan la pista era recta, sovint es produïen col·lisions d'aeronaus parades, amb els que aterraven sense èxit. Després de tot, aixòbastant difícil: seure en una coberta estreta i oscil·lant. Per evitar aquests desastres i els incendis resultants, els dissenyadors van proposar una solució enginyosa, donant així al pilot el dret a cometre un error.
Marina francesa
La marina francesa ocupa una posició de lideratge al món. Pel que fa al seu desplaçament (321.850 tones), es troba entre Corea i Gran Bretanya. Aquesta poderosa formació militar està armada amb submarins, fragates ultramodernes, amfibis, creuers, destructors i, per descomptat, el llegendari portaavions francès Charles de Gaulle amb un desplaçament de 37.000 tones. La base de les forces d'aterratge és el creuer "Mistral". Hi ha tres vaixells d'aquest tipus.
Però, al mateix temps, actualment hi ha una manca de cobertura aèria, ja que l'aviació naval francesa només està armada amb 60 avions basats en portaavions. En general, el govern francès ha previst una seriosa modernització de les forces de l'Armada, ja que les capacitats actuals no són suficients per dur a terme operacions militars globals. Encara que França també té una carta de triomf important: les armes nuclears. En primer lloc, aquests són míssils balístics moderns.
França i Segona Guerra Mundial
Els francesos s'anomenen amb raó els pioners de l'aviació naval. Van ser ells qui van construir hidroavions, hidroavions i hidroavions, i els cuirassats i creuers estaven equipats amb catapultes per a l'enlairament. I als anys 20 del segle passat, les forces armades navals de França es van reposar amb un nou membre: el cuirassat Bearn, modernitzat en un portaavions.
S'ha instal·latcoberta d'aterratge i catapulta. Aquest vaixell, encara que sense diferències especials, va participar en la guerra mundial amb el feixisme alemany, però el 1940 es va retirar. Això va passar després de la rendició de la República Francesa a l'Alemanya nazi. A més, l'any 1937, segons el programa de construcció naval previst, es va decidir dissenyar diversos vaixells nous. Però això no estava destinat a fer-se realitat. Durant el període de 1939 a 1945, les forces armades de França, especialment la flota, van perdre la majoria de les seves armes, i van demanar una restauració total. Llavors, quants portaavions tenia França durant la guerra amb els alemanys? Entre els projectes no realitzats i congelats com ara "Joffre", "Clemenceau", el portaavions enfonsat "Command Test", va destacar un vaixell insígnia militar "Béarn".
El portaavions Bearn: una història gris
El vicealmirall francès Bourget va creure amb raó que era urgent reviure els portaavions francesos com a base de l'Armada. Aquest home una vegada va manar el Bearn, així que el seu consell va ser valuós i va ser escoltat. L'almirall creia que la flota francesa necessitava almenys 6 portaavions. Posteriorment, el govern va comprar portaavions a Anglaterra i, als anys 50, els constructors de vaixells francesos van dissenyar els portaavions Clemenceau i Foch.
Però el vaixell de guerra, el portaavions Bearn, mereix una menció especial, encara que només sigui perquè va participar en la guerra contra els nazis. El portaavions va participar en la recerca del vaixell alemany Admiral Graf Spee. La construcció del vaixell va començar el gener de 1914 i es va posar en marxa l'abril de 1920. El calat del vaixell és de més de 9 metres i l'amplada és de 27. La longitud del portaavions era182 metres. La tripulació era de 865 persones.
Els portaavions de la Marina francesa van començar la seva història amb aquest vaixell blindat. Estava armat amb canons antiaeris, torpedes i tenia 40 avions a bord. El portaavions va ser dissenyat a partir del casc de Normandia, mentre que les turbines del cuirassat van ser substituïdes per una central elèctrica. Després de la rendició francesa, hi va haver rumors que el portaavions portava totes les reserves d'or de l'estat a Martinica, però aquesta informació no s'ha confirmat. A més, fins al final de la guerra, Bearn va transportar avions des del Canadà a la seva terra natal. El 1967, el vaixell insígnia francès de principis del segle passat va ser desmantellat.
Charles de Gaulle o Richelieu?
Ara els portaavions de França són moderns i equipats per complir els estàndards militars. Més aviat, el portaavions francès és actualment l'únic: el famós Charles de Gaulle. Aquest vaixell va ser construït i llançat l'any 1994. El seu funcionament va començar l'any 2001. Amb un desplaçament de 42 mil tones, el portaavions ofereix 27 nusos de viatge. Té dos motors nuclears i fa 261 metres de llargada i uns 64 d'amplada. El portaavions és el vaixell més gran de França, però és petit en comparació amb els vaixells nuclears americans similars. La seva tripulació és força nombrosa i està formada per 1.900 persones, entre pilots i comandament.
La història de la creació d'aquest vaixell de guerra va començar amb el fet que el govern va decidir substituir els portaavions obsolets de França "Foch" i "Clemenceau" per models més moderns. Però només creatun vaixell d'aquesta sèrie, ja que el seu alt cost no va permetre continuar el projecte. El portaavions s'ha millorat més d'una vegada, a causa de les proves no reeixides.
Pel que fa al disseny del vaixell, està equipat amb els sistemes més moderns: catapultes, mampares insubmergibles, doble fons, equips d'absorció de radar i ocults. També hi ha un sistema de drenatge, incendi, protecció. Per a la tripulació, es proporcionen sistemes d'aire condicionat i ventilació. S'han desenvolupat zones còmodes per dormir, descans i menjador.
Va esclatar un seriós debat al voltant del nom del portaavions: François Mitterrand, president de França, va voler anomenar el vaixell "Richelieu", ja que considerava inadequat coquetejar amb el partit gaullista. Però un any més tard, Jacques Chirac encara el va convèncer i el vaixell va rebre el nom del famós general.
Armament "Charles"
L'energia atòmica de la nau durarà 5 anys a una velocitat de 25 nusos. El portaavions ho deu a una central elèctrica amb un contingut de potència colossal: 76 mil cavalls de força. Es poden col·locar fins a 100 avions en una base tan potent al mateix temps. Però normalment la flota aèria inclou 40 avions, dels quals hi ha diversos caces, avions d'atac, avions de reconeixement i comunicacions. També hi ha helicòpters a la coberta. El portaavions també està equipat amb sistemes de radar i instal·lacions de defensa aèria. Per tant, si us pregunteu quants portaavions té França ara, podeu respondre de manera fiable: un. Però hi ha diverses naus més que gairebé tenen el mateix nivell de capacitat de combat i resistència.
"Mistral":furgoneta francesa
El porta-helicòpters d'ass alt amfibi "Mistral" es diferencia dels altres en la seva aplicació polivalent. Pot ser un hospital, aterrar brigades amfibies motoritzades, actuar com a centre de comandament, portar i servir helicòpters de combat. Si parlem de portaavions a França, el Mistral, encara que no és un portaavions de ple dret, també és un digne representant de l'Armada francesa.
Un avantatge important és la monitorització lenta i atenta de l'espai, que es realitza amb èxit per helicòpters. A més, al vaixell es poden localitzar barques de desembarcament, un batalló de tancs i fins a 900 soldats alhora. L'armada francesa té tres vaixells d'aquest tipus: el Mistral, el Tonnerre i el Dismude.
És possible enfonsar un portaavions?
Aquesta és una tasca molt difícil. A causa del fet que aquests vaixells súper cars porten una gran quantitat d'armes, llavors, naturalment, les funcions de protecció d'un portaavions no compleixen els requisits necessaris. Per tant, sempre hi ha 15 o més vaixells al voltant d'un vaixell enorme, proporcionant una protecció fiable en un radi de 300 quilòmetres. Però encara és possible enfonsar un portaavions, tot i que és molt difícil. El mètode més senzill, però poc efectiu, és l'ass alt. Per fer-ho, cal neutralitzar els vaixells de guàrdia i després intentar enfonsar el portaavions, cosa que serà molt difícil, ja que està equipat amb un gran nombre de compartiments.
El desviament pot tenir un paper important a l'hora de deixar fora de servei un portaavions. Per exemple, durantReposició de subministraments, en un dels ports, un grup de bussejadors hauria de nedar tranquil·lament fins al vaixell i instal·lar un dispositiu explosiu remot al seu fons. El més important és escapar desapercebut en aquesta operació.
Una altra manera podria ser torpedejant des d'un submarí silenciós. Per descomptat, un gran portaavions no podrà esquivar un torpede. Només ara és molt probable que el submarí kamikaze sigui destruït immediatament pels vaixells de guàrdia.
Els atacs amb míssils i nuclears són més efectius per enfonsar un portaavions. És evident que aquests últims, per la infecció del territori i altres conseqüències catastròfiques, només s'utilitzen en casos extrems.
Vaixells del futur
Però els portaavions de França i d' altres potències mundials no s'aturen, s'estan dissenyant models nous, més moderns i avançats. Tenint en compte l'experiència dels èxits i errors passats, es va crear un projecte per al portaavions del futur anomenat CVNX amb un desplaçament de 100 mil tones. Va ser creat utilitzant tecnologies furtives, l'última instal·lació nuclear, que li permet durar molt de temps sense repostar, així com un disseny de casc fonamentalment nou. Segons els creadors, aquest vaixell durant els cinquanta anys de vida útil és capaç de recórrer 3 milions de milles nàutiques i passar 6.000 dies a l'oceà.
El progrés s'està movent ràpidament, inclòs a la indústria militar. S'estan invertint grans quantitats de diners en les últimes tecnologies, però no pots comprar la pau al planeta per cap quantitat de diners.
