Han passat gairebé 70 anys des de la Gran Guerra Patriòtica, i els records fins avui no deixen que el poble de Rússia. En temps de guerra, els combatents soviètics eren la principal arma contra l'enemic. Molt sovint, els caces I-16 s'enlairaven al cel, que es deia ruc entre ells. A l'inici de la guerra a l'oest del país, aquest model d'avió era de més del 40 per cent. Durant un temps va ser el millor avió de la Segona Guerra Mundial. El famós dissenyador d'avions Polikarpov va desenvolupar els caces, proporcionant la neteja del tren d'aterratge.
Va ser el primer avió del món amb tren d'aterratge retràctil. La major part de la carrosseria de l'I-16 està feta de duralumini, un material molt lleuger. Cada any es millora el model d'aquest caça, es reforça el casc, s'instal·la un motor més potent i es canvia la direcció. A l'avió, el fuselatge constava completament de fusta, bigues de ferro i revestit amb plaques de duralumini.
El principal enemic del caça I-16 soviètic de la Segona Guerra Mundial va ser el Messerschmitt Bf 109. Estava fet completament d'acer, el tren d'aterratge estava retractat, un potent motor - l'ocell de ferro del Führer - el millor avió de la Segona Guerra Mundial de les tropes alemanyes.
Els desenvolupadors dels models de caces soviètics i alemanys ho van provarper desenvolupar alta velocitat i enlairament actiu a l'avió, però es va prestar poca atenció a la maniobrabilitat i l'estabilitat, per la qual cosa molts pilots van morir, perdent el control.
El dissenyador d'avions soviètic Polikarpov va treballar per reduir la mida de l'avió i alleugerir-ne el pes. El cotxe va resultar escurçat i arrodonit al davant. Polikarpov estava segur que amb una massa menor de l'avió, la seva maniobrabilitat milloraria. La longitud de l'ala no canviava, abans no hi havia solapes ni escuts. La cabina era petita, el pilot tenia poca visibilitat, era incòmode apuntar i el consum de munició augmentava. Per descomptat, aquest caça ja no podria guanyar el títol de "Millor avió de la Segona Guerra Mundial".
Els dissenyadors d'avions alemanys van ser els primers a utilitzar un motor refrigerat per líquid en la producció d'un avió alat, per la qual cosa va mantenir una bona maniobrabilitat i velocitat. La part davantera de l'avió es va mantenir allargada i ben aerodinàmica. Va ser el millor avió de la Segona Guerra Mundial d'Alemanya. Tanmateix, el motor és més vulnerable que abans en versions anteriors.
Per descomptat, els caces alemanys de la Segona Guerra Mundial amb motors potents i forma aerodinàmica van superar els seus homòlegs soviètics en velocitat, precisió i altitud de vol. Les característiques de l'avió alemany van donar una carta de triomf addicional a les mans de l'enemic, els pilots podien atacar no només al front o al darrere, sinó també des de d alt, i després tornar a pujar als núvols, amagant-se dels soviètics.pilots. Els pilots de l'I-16 havien de defensar-se exclusivament, no es tractava d'un atac actiu: forces massa desiguals.
Un altre avantatge de la tecnologia alemanya era la comunicació. Tots els avions estaven equipats amb estacions de ràdio, cosa que permetia als pilots posar-se d'acord sobre les tàctiques d'atacar als caces soviètics i advertir del perill. En alguns models domèstics es van instal·lar emissores de ràdio, però era gairebé impossible utilitzar-les a causa del mal senyal i dels equips de baixa qualitat. Però, tanmateix, per als nostres pilots patriòtics, l'I-16 va ser el millor avió de la Segona Guerra Mundial.
