Desenes de bombarders diferents van operar als fronts i a la part posterior de la Segona Guerra Mundial. Tots ells tenien característiques tècniques diferents, però al mateix temps eren igual d'importants per als seus exèrcits. La realització de moltes operacions terrestres es va fer impossible o extremadament difícil sense el bombardeig d'objectius estratègics enemics.
Heinkel
Un dels bombarders principals i més comuns de la Luftwaffe va ser el Heinkel He 111. Es van produir un total de 7600 d'aquestes màquines. Algunes d'elles eren modificacions d'avions d'atac i torpeders. La història del projecte va començar amb el fet que Ernest Heinkel (un destacat dissenyador d'avions alemany) va decidir construir l'avió de passatgers més ràpid del món. La idea era tan ambiciosa que la van veure amb escepticisme tant el nou lideratge polític nazi a Alemanya com els professionals de la indústria. No obstant això, Heinkel va ser seriós. Va confiar el disseny de la màquina als germans Gunther.
El primer avió experimental estava llest el 1932. Va aconseguir batre els llavors rècords de velocitat al cel, que va ser un èxit innegable per a un projecte inicialment dubtós. Però encara no era Heinkel He 111, sinó nomésel seu predecessor. Els avions de passatgers es van interessar per l'exèrcit. Els representants de la Luftwaffe van aconseguir l'inici dels treballs per a la creació d'una modificació militar. Se suposava que l'avió civil s'havia de transformar en un bombarder igualment ràpid, però alhora mortal.
Els primers vehicles de combat van deixar els seus hangars durant la Guerra Civil Espanyola. Els avions van ser rebuts per la Legió Còndor. Els resultats de la seva aplicació van satisfer la direcció nazi. El projecte es va continuar. Més tard, els Heinkel He 111 es van utilitzar al front occidental. Va ser durant la Blitzkrieg a França. Molts bombarders enemics de la Segona Guerra Mundial eren inferiors als avions alemanys en termes de rendiment. La seva gran velocitat li va permetre avançar a l'enemic i escapar de la seva persecució. Els aeròdroms i altres objectes estratègics importants de França van ser bombardejats en primer lloc. El suport aeri intensiu va permetre a la Wehrmacht operar amb més eficàcia a terra. Els bombarders alemanys van fer una contribució significativa a l'èxit de l'Alemanya nazi a l'etapa inicial de la Segona Guerra Mundial.
Junkers
El 1940, Heinkel va començar a ser substituït gradualment per Junkers Ju 88 més moderns ("Junkers Ju-88"). Durant el període de funcionament actiu, es van produir 15 mil models d'aquest tipus. La seva indispensabilitat rau en la seva versatilitat. Com a regla general, els bombarders de la Segona Guerra Mundial tenien una finalitat específica: el bombardeig d'objectius terrestres. Amb Junkers, les coses eren diferents. Va ser utilitzat com a bombarder, torpedero, reconeixement i nocturnlluitador.
Com el Heinkel, aquest avió va establir un nou rècord de velocitat, arribant als 580 quilòmetres per hora. No obstant això, la producció de "Junkers" va començar massa tard. Com a resultat, només 12 vehicles estaven preparats a l'inici de la guerra. Per tant, en l'etapa inicial, la Luftwaffe va utilitzar principalment Heinkel. El 1940, la indústria militar alemanya finalment va produir prou avions nous. Les rotacions han començat a la flota.
La primera prova seriosa per al Ju 88 va començar a la batalla d'Anglaterra. A l'estiu-tardor de 1940, els avions alemanys van intentar tossudament apoderar-se dels cels d'Anglaterra, bombardejant ciutats i empreses. Els Ju 88 van tenir un paper clau en aquesta operació. L'experiència britànica va permetre als dissenyadors alemanys crear diverses modificacions al model, que suposadament havien de reduir la seva vulnerabilitat. Es van substituir les metralladores posteriors i es van instal·lar un nou blindatge a la cabina.
Al final de la Batalla d'Anglaterra, la Luftwaffe va rebre una nova modificació amb un motor més potent. Aquest "Junkers" es va desfer de totes les mancances anteriors i es va convertir en l'avió alemany més formidable. Gairebé tots els bombarders de la Segona Guerra Mundial van ser canviats durant el conflicte. Es van desfer de funcions innecessàries, es van actualitzar i van rebre noves característiques. El Ju 88 va tenir la mateixa sort. Des del principi de la seva operació, es van començar a utilitzar com a bombarders en picada, però el bastidor de l'avió no va poder suportar massa càrrega exercida per aquest mètode de bombardeig. Per tant, l'any 1943, el model i la seva visió es van modificar lleugerament. Després d'aquesta modificació, els pilots van poderdeixa caure projectils en un angle de 45 graus.
Peó
A la sèrie de bombarders soviètics "Pe-2" va ser el més massiu i estès (es van produir unes 11 mil unitats). A l'Exèrcit Roig, se l'anomenava "Peó". Era un bombarder bimotor clàssic, basat en el model VI-100. El nou avió va fer el seu primer vol el desembre de 1939.
Segons la classificació del disseny, "Pe-2" pertanyia a avions d'ala baixa amb una ala baixa. El fuselatge estava dividit en tres compartiments. El navegant i el pilot es van asseure a la cabina. La part central del fuselatge estava lliure. A la cua hi havia una cabina dissenyada per al tirador, que també feia d'operador de ràdio. El model va rebre un gran parabrisa: tots els bombarders de la Segona Guerra Mundial necessitaven un gran angle de visió. Aquest avió va ser el primer de l'URSS a rebre el control elèctric de diversos mecanismes. L'experiència va ser de prova, per la qual cosa el sistema tenia moltes mancances. A causa d'ells, els cotxes sovint s'encenen espontàniament a causa del contacte d'una espurna i els fums de la gasolina.
Com molts altres avions soviètics de la Segona Guerra Mundial, els Peons es van enfrontar a molts problemes durant l'ofensiva alemanya. L'exèrcit clarament no estava preparat per a un atac sorpresa. Durant els primers dies de l'Operació Barbarroja, molts aeròdroms van ser atacats per avions enemics, i l'equip que s'emmagatzemava en aquells hangars va ser destruït fins i tot abans que tingués temps de fer almenys una sortida. "Pe-2" no sempre es va utilitzarper al propòsit previst (és a dir, com a bombarder en picada). Aquests avions sovint operaven en grups. Durant aquestes operacions, els bombardeigs van deixar de ser puntuals i es van convertir en no objectiu quan la tripulació "líder" va donar l'ordre de bombardejar. Durant els primers mesos de la guerra, "Pe-2" pràcticament no es va submergir. Això va ser degut a la manca de personal professional. Només després que diverses onades de reclutes passessin per les escoles de vol, l'avió va poder revelar tot el seu potencial.
El bombarder de Pavel Sukhov
L' altre bombarder, el Su-2, era menys comú. Es va distingir per un alt cost, però al mateix temps, per tecnologies de fabricació avançades. No només era un bombarder soviètic, sinó gràcies a un bon angle de visió i un observador d'artilleria. El dissenyador d'avions Pavel Sukhoi va aconseguir un augment de la velocitat del model transferint les bombes a una suspensió interna situada dins del fuselatge.
Com tots els avions de la Segona Guerra Mundial, "Su" va viure totes les vicissituds dels temps difícils. Segons la idea de Sukhoi, el bombarder havia de ser totalment de metall. Tanmateix, hi havia una escassetat aguda d'alumini al país. Per aquest motiu, l'ambiciós projecte mai no va arribar a bon port.
El Su-2 era més fiable que altres avions militars soviètics. Per exemple, el 1941, es van fer unes 5 mil sortides, mentre que la Força Aèria va perdre 222 bombarders (això va ser aproximadament una pèrdua per cada 22 sortides). Això és el milloríndex soviètic. De mitjana, les pèrdues irrecuperables van ascendir a un avió amb 14 sortides, que és 1,6 vegades més sovint.
La tripulació del cotxe estava formada per dues persones. El rang màxim de vol va ser de 910 quilòmetres i la velocitat al cel va ser de 486 quilòmetres per hora. La potència nominal del motor era de 1330 cavalls. La història de l'ús dels "assecadors", com en el cas d' altres models, està plena d'exemples de les gestes de l'Exèrcit Roig. Per exemple, el 12 de setembre de 1941, la pilot Elena Zelenko va embolicar un avió enemic Me-109, privant-lo de la seva ala. El pilot va morir i el navegant es va expulsar segons la seva ordre. Aquest va ser l'únic cas conegut d'impacte amb el Su-2.
IL-4
El 1939 va aparèixer un bombarder de llarg abast, que va contribuir seriosament a la victòria de l'URSS sobre Alemanya a la Gran Guerra Patriòtica. Va ser l'Il-4, desenvolupat sota la direcció de Sergei Ilyushin a l'OKB-240. Originalment es coneixia com "DB-3". Només el març de 1942, l'avió va rebre el nom "IL-4", que va romandre a la història.
El model "DB-3" es va distingir per una sèrie de deficiències que podrien arribar a ser fatals durant la batalla amb l'enemic. En particular, l'avió va patir fuites de combustible, esquerdes al dipòsit de gasolina, fallada del sistema de frens, desgast del tren d'aterratge, etc. Era extremadament difícil per als pilots, independentment de la seva formació, mantenir el curs d'enlairament durant l'enlairament en aquest avió, independentment de la seva formació. Una prova seriosa per a "DB-3" va ser la Guerra d'Hivern. Els finlandesos van aconseguir trobar una zona "morta" a prop del cotxe.
Correcció d'errorsva començar després de la finalització d'aquesta campanya. Fins i tot malgrat el ritme accelerat de la modificació dels avions, a l'inici de la Gran Guerra Patriòtica, no tots els Il-4 de nova fabricació es van alliberar de les deficiències del model anterior. A la primera etapa de l'ofensiva alemanya, quan les plantes de defensa van ser evacuades precipitadament a l'est, la qualitat dels productes (inclosa l'aviació) va disminuir notablement. El cotxe no disposava de pilot automàtic, tot i que constantment s'enrotllava o es desviava de rumb. A més, el bombarder soviètic va rebre carburadors mal ajustats, fet que va provocar un consum excessiu de combustible i, en conseqüència, una disminució de la durada del vol.
Només després del punt d'inflexió de la guerra va començar a millorar notablement la qualitat de l'IL-4. Això va ser facilitat per la restauració de la indústria, així com la implementació de noves idees d'enginyers i dissenyadors d'aviació. A poc a poc, l'IL-4 es va convertir en el principal bombarder de llarg abast soviètic. Pilots famosos i herois de la Unió Soviètica el van volar: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc.
Batalla
A finals de la dècada de 1930. Fairey Aviation va dissenyar el nou avió. Aquests eren bombarders monomotors utilitzats per les Forces Aèries britàniques i belgues. En total, el fabricant ha produït més de dos mil models d'aquest tipus. Fairey Battle només es va utilitzar en la primera etapa de la guerra. Després que el temps va mostrar la seva ineficiència en comparació amb els avions alemanys, el bombarder es va retirar del front. Més tard es va utilitzar com aavió d'entrenament.
Els principals desavantatges del model eren: lentitud, abast limitat i vulnerabilitat al foc antiaeri. L'última característica va ser especialment perniciosa. Battle va ser abatut més sovint que altres models. No obstant això, va ser en aquest model de bombarder on es va aconseguir la primera victòria simbòlica de Gran Bretanya a l'aire durant la Segona Guerra Mundial.
L'armament pesava (segons la càrrega de la bomba) 450 quilos; normalment incloïa quatre bombes explosives de 113 quilos. Les petxines es subjectaven en ascensors hidràulics que es retraien als nínxols de les ales. Durant el llançament, les bombes van caure en escotilles especials (a excepció del bombardeig en pis). La vista estava sota el control del navegant, situat a la cabina darrere del seient del pilot. L'armament defensiu de l'avió incloïa una metralladora Browning situada a l'ala dreta del vehicle, així com una metralladora Vickers a la cabina posterior. La popularitat del bombarder es va explicar per un altre fet important: era extremadament fàcil d'utilitzar. El pilot va ser a càrrec de persones amb hores de vol mínimes.
Marauder
Entre els nord-americans, el bimotor Martin B-26 Marauder ocupava el nínxol mitjà dels bombarders. El primer avió d'aquesta sèrie va ser a l'aire per primera vegada el novembre de 1940, la vigília de l'esclat de la Segona Guerra Mundial. Després de diversos mesos de funcionament dels primers B-26, va aparèixer una modificació del VB-26B. Va rebre una protecció millorada de l'armadura, noves armes. Es va augmentar l'envergadura de l'avió. Això es va fer per reduir la velocitat,necessària per a l'aterratge. Altres modificacions es van distingir per un angle d'atac augmentat de l'ala i les característiques d'enlairament millorades. En total, al llarg dels anys de funcionament, es van fabricar més de 5 mil avions d'aquest model.
Les primeres operacions de combat dels "Marauders" van tenir lloc l'abril de 1942 als cels de Nova Guinea. Més tard, 500 d'aquests avions van ser transferits al Regne Unit sota el programa Lend-Lease. Un nombre important d'ells van actuar en batalles al nord d'Àfrica i al Mediterrani. Els B-26 van fer el seu debut en aquesta nova regió amb una operació important. Durant vuit dies seguits, tropes alemanyes i italianes van bombardejar prop de la ciutat tunisiana de Sousse. L'estiu de 1943, els mateixos B-26 van participar en incursions a Roma. Els avions van bombardejar aeròdroms i nuclis ferroviaris, causant greus danys a la infraestructura dels nazis.
Gràcies al seu èxit, els cotxes nord-americans tenien una demanda creixent. A finals de 1944, van participar en la repulsa de la contraofensiva alemanya a les Ardenes. Durant aquestes batalles ferotges, es van perdre 60 B-26. Aquestes pèrdues es podrien passar per alt a mesura que els nord-americans lliuraven cada cop més dels seus avions a Europa. Després del final de la Segona Guerra Mundial, els Marauders van donar pas als Douglas més moderns (A-26).
Mitchell
L' altre bombarder mitjà nord-americà va ser el B-25 Mitchell. Es tractava d'un avió bimotor amb un tren d'aterratge de tres rodes situat al compartiment del fuselatge davanter i una càrrega de bomba de 544 quilograms. Com a arma de protecció, el Mitchell va rebre metralladores de calibre mitjà. Erensituat a la cua i el morro de l'avió, així com a les seves finestres especials.
El primer prototip es va construir l'any 1939 a Inglewood. El moviment de l'avió era proporcionat per dos motors amb una capacitat de 1100 cavalls cadascun (més tard van ser substituïts per altres encara més potents). L'ordre de producció de Mitchell es va signar el setembre de 1939. Durant diversos mesos, els experts han fet alguns canvis en el disseny de l'avió. La seva cabina es va redissenyar completament; ara els dos pilots podien seure molt a prop l'un de l' altre. El primer prototip tenia ales a la part superior del fuselatge. Després de la revisió, es van moure una mica més avall, al centre.
S'han introduït nous dipòsits de combustible segellats al disseny de l'avió. La tripulació va rebre una protecció millorada: plaques de blindatge addicionals. Aquests bombarders es van conèixer com la modificació B-25A. Aquests avions van participar en les primeres batalles amb els japonesos després de la declaració de guerra. El model amb torretes de metralladora es va anomenar B-25B. L'arma es controlava amb el motor elèctric més nou en aquell moment. Els B-25B van ser enviats a Austràlia. A més, se'ls recorda per la seva participació en l'atac a Tòquio l'any 1942. Els "Mitchells" van ser comprats per l'exèrcit dels Països Baixos, però aquesta ordre va ser frustrada. No obstant això, els avions encara van anar a l'estranger, al Regne Unit i a l'URSS.
Havok
El bombarder lleuger nord-americà Douglas A-20 Havoc formava part d'una família d'avions que també incloïa avions d'atac i caces nocturns. Durant els anys de la guerra, les màquinesAquest model va aparèixer en diversos exèrcits alhora, inclosos els britànics i fins i tot els soviètics. Els bombarders van rebre el nom anglès Havoc ("Havok"), és a dir, "devastation".
Els primers representants d'aquesta família van ser ordenats pel Cos Aeri de l'Exèrcit dels EUA a la primavera de 1939. El nou model va rebre motors turbo, la potència dels quals era de 1.700 cavalls. No obstant això, l'operació va demostrar que tenien problemes amb la refrigeració i la fiabilitat. Per tant, només es van produir quatre avions amb aquesta configuració. Els següents cotxes van rebre motors nous (ja sense turboalimentació). Finalment, a la primavera de 1941, el Cos Aeri va rebre el primer bombarder A-20 completat. El seu armament constava de quatre metralladores muntades per parelles al morro del vehicle. L'avió podria utilitzar una varietat de projectils. Especialment per a ell, van començar a produir bombes de fragmentació de paracaigudes d'11 quilos. El 1942, aquest model va rebre una modificació del Gunship. Tenia una cabana modificada. La posició que ocupava l'anotador va ser substituïda per una bateria de quatre metralladores.
El 1940, l'exèrcit nord-americà va ordenar mil A-20B més. La nova modificació va aparèixer després que es va decidir dotar l'Havok d'armes petites més potents, incloses metralladores pesades addicionals. 2/3 d'aquest lot es van enviar a la Unió Soviètica sota el programa Lend-Lease, i la resta va romandre en servei americà. La modificació més massiva va ser l'A-20G. Es van produir gairebé tres mil d'aquests avions.
La gran demanda d'Havok ha carregat al límit les fàbriques de Douglas. Ellala direcció fins i tot va llicenciar la producció a Boeing perquè el front pogués aconseguir el màxim d'avions possible. Els cotxes produïts per aquesta empresa van rebre altres equips elèctrics.
Mosquit
Només el Ju-88 alemany podria competir amb la versatilitat del De Havilland Mosquito durant la Segona Guerra Mundial. Els dissenyadors britànics van aconseguir crear un bombarder que, per la seva gran velocitat, no necessitava armes de protecció.
És possible que l'avió no entri en producció en massa, perquè els funcionaris gairebé van piratejar el projecte. Els primers prototips es van produir en una sèrie limitada de 50 cotxes. Després d'això, la producció d'avions es va aturar tres vegades més per diverses raons. I només la perseverança del lideratge de Ford Motors va donar un començament a la vida del bombarder. Quan el primer prototip de Mosquito va sortir a l'aire el novembre de 1940, tothom va quedar sorprès pel seu rendiment.
La base del disseny de l'avió era un monoplà. El pilot seia al davant, que tenia una excel·lent vista des de la cabina. Una característica distintiva de la màquina era el fet que gairebé tot el cos estava fet de fusta. Les ales estaven cobertes de fusta contraxapada, així com un parell d'espècies. Els radiadors estaven situats a la part davantera de l'ala, entre el fuselatge i els motors. Aquesta funció de disseny va ser molt útil per navegar.
En modificacions posteriors del Mosquito es va augmentar l'envergadura de 16 a 16,5 m. Gràcies a les millores, es va millorar el sistema d'escapament i els motors. Curiosament, al principi l'avió va ser considerat com un avió de reconeixement. I només després que va quedar clar que el disseny lleuger té un rendiment de vol excepcional, es va decidir utilitzar el cotxe com a bombarder. "Mosquito" es va utilitzar durant els atacs aeris aliats a les ciutats alemanyes en l'última etapa de la guerra. Es van utilitzar no només per bombardejar puntualment, sinó també per corregir el foc d' altres avions. Les pèrdues de models van ser de les més petites durant el conflicte a Europa (16 pèrdues per cada 1.000 sortides). A causa de la velocitat i l' altitud del vol, el Mosquito es va tornar inaccessible per a l'artilleria antiaèria i els caces alemanys. L'única amenaça greu per al bombarder era el jet Messerschmitt Me.262.
