Juntament amb la instal·lació de pedres i pilars especials que reflecteixen la distància a un determinat assentament o direcció de moviment, va començar la història de la senyalització viària. Amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil, el seu nombre va haver d'augmentar significativament. Les normes de trànsit modernes contenen més d'un centenar de senyals que permeten als automobilistes determinar l'ordre del viatge, notar el perill en el moment adequat, etc.
Sobre la finalitat dels símbols de carretera
Amb un trànsit intens, el control del flux és essencial, així que aquest és el focus principal. Tot i que la història de la senyalització viària només té una mica més de cent anys, s'han inventat més de mil elements en un període de temps determinat. Els materials de fabricació, les opcions de presentació i les característiques externes han canviat, però l'essència ha estat sempre la mateixa.
Es distingeixen els caràcters següents:
- advertència;
- prohibit;
- informatiu;
- servei;
- determinant la prioritat del viatge;
- proporcionant mésinformació;
- que estableix una normativa especial.
A l'hora de designar en cada cas, s'utilitzen determinats colors i formes geomètriques. Això es fa per simplificar la percepció dels signes, així com la seva detecció oportuna quan es mou. A més, els elements del mateix tipus sempre són més fàcils de recordar.
Primera unificació internacional
La primera unificació del món, que va tenir lloc l'any 1909 a la capital de França, es pot relacionar amb la història oficial de l'aparició dels senyals de trànsit. Fruit del treball realitzat, es va crear un conveni especial per al transport per carretera a escala internacional. L'acord va ser signat per 16 països europeus. Rússia estava entre ells.
Per a un conductor modern, el primer conjunt de senyals pot semblar inesperat, ja que el nombre de cotxes en aquell moment no superava les 6 mil unitats. Majoritàriament el transport de cavalls i ferrocarril es movia pels carrers. Els cotxes van començar a influir en la formació de les normes de trànsit molt més tard.
A principis de segle, els activistes de la comunitat de l'automoció i les organitzacions turístiques estaven preocupats per instal·lar rètols. Tanmateix, la iniciativa privada va ser un fenomen temporal. Primer, els problemes de la unificació van començar a resoldre's a nivell internacional, després les autoritats estatals van començar a tractar-los.
L'aparició de l'estàndard a la Unió Soviètica
La delegació de l'URSS el 1926 va visitar una conferència internacional a París, on l'agendaes va aprovar una nova convenció. La història soviètica dels senyals de trànsit es va entrellaçar amb molts estats. La convenció presentada també va ser signada per:
- Alemanya.
- Bèlgica.
- Cuba.
- Irlanda.
- Dinamarca.
- Bulgària.
- Grècia.
- Finlàndia.
- Itàlia.
- Txecoslovàquia i altres països del món.
El següent document es va establir l'any 1931, segons el qual el nombre de caràcters arribava a les 26 unitats. Tanmateix, després de 6 anys, el seu nombre es va reduir, ja que les autoritats estatals van poder demostrar que molts d'ells distreuen l'atenció de les persones que condueixen.
Disrupció de la unificació a mitjans del segle XX
A la història dels senyals de trànsit també hi va haver un intent infructuós de portar-los a una forma única, que va passar l'any 1949. Temps després de la Segona Guerra Mundial, a Ginebra es va adoptar una altra convenció sobre normes de trànsit i es va elaborar un protocol sobre senyals i símbols. La documentació es va aprovar a nivell internacional amb la participació de 80 estats.
No obstant això, només 34 països admetien el protocol als senyals de trànsit existents. El sistema desenvolupat no va ser aprovat per les potències mundials: Gran Bretanya, URSS i EUA. En aquell moment, s'utilitzaven els següents tipus de sistemes de senyalització a les carreteres.
| Vista | Països |
| Símbol |
S'utilitza a l'URSS i molts països europeus. |
| Text | S'utilitza a Nova Zelanda, EUA i Austràlia. |
| Mixt | S'ha desplegat al Regne Unit, així com a països seleccionats d'Amèrica Llatina i Àsia. |
Els britànics i els nord-americans no van acceptar abandonar els rètols que operaven al territori del país. Per tant, en aquest moment, podeu observar la seva diversitat.
Significació del Protocol de Ginebra de l'URSS després de 1959
Estudiant la història dels senyals de trànsit, no es pot deixar d'observar un període important per a la Unió Soviètica. Després de la signatura del Protocol de Ginebra el 1959, el seu nombre va augmentar fins a 78 peces. Són cada cop més familiars per als automobilistes moderns.
El rètol que prohibeix el moviment sense aturar-se va aparèixer fins i tot llavors, però la inscripció estava feta en rus. Estava tancat en un triangle, que estava tancat en un cercle. En aquell moment, va aparèixer un cartell que cancel·lava totes les restriccions existents. Abans no s'utilitzava a les carreteres. S'ha utilitzat un cotxe com a símbol principal que prohibeix avançar.
Convenció de Viena: Gran Unitat
Va ser a Viena l'any 1968 on es va trobar un compromís entre els dos sistemes: americà i europeu. En la formació de la història moderna de l'aparició de senyals de trànsit, aquest moment es va convertir en un punt d'inflexió. 68 estats van participar en la signatura de la convenció.
Per arribar a un compromís amb els nord-americans, els europeusel sistema establert es va introduir amb el senyal STOP octogonal. En el sistema internacional, s'ha convertit en l'únic element de text. Inicialment, es va suposar que les lletres blanques directament sobre un fons vermell sens dubte cridarien l'atenció dels conductors que passaven.
A la Unió Soviètica, un senyal similar va aparèixer a les carreteres el 1973 després de l'entrada en vigor oficial dels paràgrafs de GOST 10807-71. Els símbols de la carretera a la documentació són bastant reconeixibles per als conductors actuals. La Convenció de Viena ha tingut un paper important en la unificació del sistema de senyals de trànsit. El nou ordre va començar a ser reconegut a l'URSS, la Xina, els EUA, el Japó i la Gran Bretanya.
Aquesta és la història dels senyals de trànsit. Des de 1968, els automobilistes moderns poden viatjar pel món sense cap dificultat. La lectura de senyals a les carreteres ha deixat de causar dificultats als conductors. Tots els països van començar a mirar els exemples de la Convenció de Viena. Tanmateix, de fet, ningú no té prohibit utilitzar els seus propis anàlegs, de manera que de vegades encara et trobes amb senyals de trànsit incomprensibles.
Sobre publicacions de normes de trànsit a Rússia i l'URSS
Aproximadament dos anys abans de la formació de la Unió Soviètica, es van publicar les primeres regles de circulació. El títol del document implicava moviment a Moscou i els seus voltants. Dins d'aquestes normes, es descriuen els temes més importants. Els documents moderns són molt diferents dels que es van presentar per primera vegada el 1920, però després van aconseguir començar el viatge.
Aviat es van començar a expedir els permisos de conduir i l' alta velocitatl'àmbit de circulació a les carreteres del país. L'any 1940 es van publicar unes normes generals, que es van editar per a una ciutat concreta. La documentació SDA unificada només es va aprovar l'any 1951.
Com a conclusió
En general, la història de la creació de normes de circulació i senyalització viària és molt interessant i instructiva. S'assembla al sistema de formació d'estats i diverses entitats. En ells podeu estudiar la història de diversos països del món. Sempre s'introduiran nous elements a les normes, ja que la tecnologia està en constant evolució. Amb el temps, apareixeran nous senyals. A Rússia, un d'ells es va començar a utilitzar recentment. Es tracta de fer fotografies a les carreteres. Paral·lelament, es van introduir rètols temporals amb caràcters especials sobre fons groc.
