Què és el SU-76M? Per què és bona? Trobareu respostes a aquestes i altres preguntes a l'article. El SU-76 és una muntura d'artilleria soviètica autopropulsada (SAU). Va ser utilitzat durant la Gran Guerra Patriòtica. El vehicle es va fabricar a base de tancs lleugers T-60, T-70 i està destinat a l'escorta d'infanteria. Estava equipada amb una armadura antibales. Amb l'ajuda d'aquestes armes, es va poder lluitar contra tancs mitjans i lleugers. Aquest és el tipus de canons autopropulsats més massius i lleugers de tots els produïts en aquella època a l'URSS.
Crònica
SU-76 va ser creat l'estiu de 1942 pels dissenyadors de la fàbrica núm. 38 a la ciutat de Kirov. Ginzburg Semyon Alexandrovich va tenir un paper important en la fabricació de canons autopropulsats. Va ser ell qui va controlar i dirigir la campanya per produir-la.
Les primeres instal·lacions d'aquest tipus es van estrenar l'any 1942, a finals de tardor. Estaven equipats amb una unitat de potència fallida feta a partir d'un parell de motors de cotxes de gasolina GAZ-202 muntats de manera síncrona amb una capacitat de 70 cavalls de potència. Aquest dispositiu era molt difícil de gestionar i va provocar el més fortvibracions de torsió de les peces de la transmissió, que fan que es trenquin ràpidament.
A la versió original, els canons autopropulsats estaven totalment blindats. Per això, era inconvenient per a la tripulació treballar al compartiment de lluita. Aquestes deficiències van ser descobertes durant el primer ús en combat de canons autopropulsats en sèrie al front de Volkhov. És per això que només es van produir 608 unitats i es va suspendre la producció en massa del SU-76. El disseny es va enviar per ajustar-lo.
No obstant això, l'Exèrcit Roig necessitava artilleria autopropulsada. Per tant, es va prendre una decisió a mitges: deixar la unitat "paral·lela" de potència i la disposició general del cotxe segons el mateix projecte, però reforçar-ne els detalls per augmentar la vida útil del motor. Aquesta millora (sense el sostre de la unitat de combat) es va anomenar Su-76M i va entrar en producció l'estiu de 1943. Molts canons autopropulsats d'aquesta versió van aconseguir estar al front al començament de la batalla de Kursk. I tanmateix, en general, el resultat va ser dolorós. Segons els resultats d'una investigació interna, Ginzburg Semyon Alexandrovich va ser nomenat un dels culpables més importants. Va ser retirat del treball de disseny i enviat al front, on va morir.
Potser la relació dramàtica entre l'enginyer i I. M. Z altsman, que era el comissari del poble de la indústria dels tancs, va tenir un gran paper en l'esdeveniment.
I, tanmateix, la necessitat d'uns canons lleugers autopropulsats era molt aguda. Per tant, Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, que va tornar al càrrec de comissari del poble de la indústria dels tancs, va anunciar un concurs pel millor esquema per a un cotxe d'aquest tipus. Cal assenyalar que la mort de S. A. Ginzburg va ser un dels motius per eliminar I. M. S altzman d'aquest treball.
El concurs va comptar amb la composició de la planta número 38 sota el lideratge de N. A. Popov i la Planta d'Automòbils Gorki (GAZ) sota la direcció de N. A. Astrov, el principal creador de tota la línia domèstica d'amfibis i lleugers. tancs. Els seus prototips es diferencien en molts elements del sistema. Però la seva innovació més important va ser l'ús d'una instal·lació doble de motors GAZ-203 d'un tanc T-70 lleuger, en què els dos motors treballaven en un eix comú i es col·locaven successivament. Per descomptat, el cotxe es va tornar a equipar perquè hi pogués allotjar una gran central elèctrica.
Després de retirar els tancs lleugers T-70 i T-80 de la producció en massa (des de finals de 1943), les dues plantes anteriors, així com la planta núm. 40 de nova creació a la ciutat de Mytishchi, va començar la producció a gran escala d'una muntura de pistola lleugera amb la unitat de potència GAZ-203, a la qual se li va assignar el mateix índex militar, només sense l'indicador "M".
Com a resultat, aquesta instal·lació (de totes les versions) es va convertir en el vehicle blindat militar més brut de l'Exèrcit Roig després del T-34. En total, es van fabricar 13.672 muntatges de canons millorats, dels quals 9.133 cotxes van ser produïts per GAZ. La producció en sèrie del SU-76M es va completar el 1945. Una mica més tard, aquests vehicles van ser retirats del servei amb l'exèrcit de l'URSS.
Basat en la instal·lació d'artilleria dels últims llançaments el 1944, es va fabricar el primer ZSU-37 autopropulsat antiaeri soviètic de ple dret. Es va produir en sèrie fins i tot després que el model base es va suspendre.
Número SU-76
Aquest cotxe és conegutes va fer en la següent seqüència:
- 1942 - SU-12 (núm. 38 - 25 peces).
- 1943 - SU-12 (núm. 38 - 583 unitats), SU-15 (514, núm. 40 - 210), SU-15 (GAZ - 601). Com a resultat - 1908.
- 1944 - GAZ-4708 pcs., 40 - 1344, 38 - 1103. Total - 7155 pcs.
- 1945 - GAZ-2654, núm. 40 - 896 (total en el primer semestre de l'any 3550 unitats) Més GAZ-1170 i núm. 40 - 472 unitats. Total fins al novembre: 1.642 instal·lacions.
El 1945 es van fabricar un total de 5192 màquines d'aquest tipus. Durant tot el període es van fabricar 14.280 cotxes. Cal destacar que en innombrables fonts, 14.292 cotxes fabricats contenen un error: 12 unitats s'inclouen en aquesta quantitat. ZSU-37, emès l'abril de 1945.
Arranjament i construcció
Per tant, seguim considerant els vehicles blindats de l'URSS. El SU-76 és un canó autopropulsat semiobert amb un compartiment de lluita muntat a la part posterior. Els dipòsits de gasolina, el conductor-mecànic, la transmissió i el sistema de propulsió estaven situats a la zona davantera del cos blindat del cotxe, el motor es va instal·lar a la dreta de la vora axial del cotxe. L'arma, l'arsenal i els llocs de treball del comandant de la tripulació, el carregador i l'artiller es van col·locar a la part posterior oberta i a la part superior de la torre de maquinària.
SU-76 estava equipat amb una unitat de potència de dos motors de carburador de 6 cilindres en línia de 4 temps GAZ-202, amb una capacitat de 70 CV. amb. Els canons autopropulsats de l'últim llançament estaven equipats amb força fins a 85 CV. amb. versió dels mateixos motors. La suspensió per SU-76M és una barra de torsió individual per a cadascuna de les sis rodes de carretera de petit diàmetre a cada costat. Les rodes motrius es van col·locar al davant, iels mansos eren els mateixos que les rodes del camí. L'equip d'observació incloïa una visió panoràmica estàndard del dispositiu ZIS-3. Alguns vehicles estaven equipats amb una ràdio 9P.
D'acord, el disseny del SU-76M és sorprenent. El cotxe tenia una reserva a prova de bales diferenciada. La seva armadura frontal tenia 35 mm de gruix i s'inclinava 60 graus respecte a la normal.
La tripulació d'autodefensa tenia un parell de granades de mà F-1 i metralladores PPS o PPSh. La metralladora DT es va col·locar al costat esquerre de la zona de combat del vehicle.
Versions
En aquell moment, hi havia aquest tipus de vehicles blindats que estem considerant:
- amb instal·lació síncrona de motors i un sostre blindat de la zona de combat;
- amb muntatge sincrònic de motors, amb una vida útil augmentada i sense un sostre blindat de la zona de combat;
- amb una unitat de propulsió que treballava sobre un eix comú amb una capacitat de 140 litres. p.;
- amb un sistema de propulsió que funcionava sobre un eix comú amb una capacitat de 170 litres. s.
Ús a la batalla
Quin era l'ús de combat del SU-76M? Se sap que el muntatge del canó estava destinat a l'assistència de foc a la infanteria en el paper de canons autopropulsats antitanc i canons lleugers d'ass alt. Va substituir els tancs lleugers que ajudaven la infanteria en aquesta capacitat. Tanmateix, en algunes parts es va valorar molt contradictori. Els infants estaven encantats amb el SU-76, ja que tenia un foc més potent que el tanc bàsic T-70. A més, gràcies a la cabina oberta, els soldats podien tenir una estreta relació amb la tripulació en batalles urbanes.
Els artillers autopropulsats també van observar les vulnerabilitats del vehicle. I joli agradava la seva armadura antibales, tot i que era una de les més fortes de la classe de les armes lleugeres autopropulsades. Van criticar tant el motor de gasolina pel seu perill d'incendi com la torre de control oberta, que no protegia gens del foc d'armes lleugeres des de d alt.
I, tanmateix, la tripulació va assenyalar que la cabina oberta és convenient per treballar. Al cap i a la fi, amb l'ajuda d'ell, l'equip podria utilitzar armes petites i granades en qualsevol moment en combat cos a cos, així com deixar el cotxe en situacions crítiques. Des d'aquesta cabina hi havia una excel·lent visió en totes direccions, eliminava el problema de la contaminació de gasos de la zona de combat en disparar.
SU-76 tenia molts avantatges: resistència, funcionament silenciós, facilitat de manteniment. Una petita massa i una gran maniobrabilitat li van permetre moure's per zones pantanses i boscoses, ponts i gats juntament amb la infanteria.
Els inconvenients de l'ús de combat d'una muntura d'artilleria sovint van sorgir perquè el personal de comandament de l'Exèrcit Roig no sempre tenia en compte que aquest canó autopropulsat de la Segona Guerra Mundial pertanyia a vehicles blindats lleugers i en tàctica. l'ús el comparava amb un tanc o canons autopropulsats basats en el T-34, KV, que va contribuir a pèrdues injustificades.
SU-76, com a canó autopropulsat antitanc, va lluitar amb èxit contra tot tipus de tancs mitjans i lleugers de la Wehrmacht i canons autopropulsats equivalents de l'enemic. Aquest cotxe contra el Panther va ser menys productiu, però també va tenir possibilitats de guanyar. Obusos de 76 mm van perforar l'armadura lateral fina i el mantell de l'arma. No obstant això, el SU-76 va lluitar molt pitjor amb els Tigres i els vehicles més pesats. Les instruccions deien que en idènticEn situacions, la tripulació ha de disparar contra el canó o el tren d'aterratge, colpejar el costat a poca distància. Les possibilitats d'un vehicle blindat van augmentar lleugerament després de la introducció d'obusos acumulats i de subcalibre a l'arma. En general, per tal que la tripulació pogués lluitar amb èxit contra els tancs enemics, havia d'aprofitar al màxim les qualitats positives del vehicle.
Per exemple, els artillers autopropulsats sovint obtenien un avantatge de combat sobre els tancs pesants enemics quan aplicaven el terreny i el camuflatge de manera competent, i també maniobraven d'una coberta excavada al terra a una altra.
De vegades s'utilitzava
SU-76 per disparar des de posicions cobertes. Entre tots els canons autopropulsats soviètics en sèrie, l'angle d'elevació del seu canó era el més gran i el camp de tir arribava als límits del canó ZIS-3 que hi havia muntat, és a dir, 13 km.
Tot i així, aquest ús era molt limitat. En primer lloc, a llargues distàncies, les explosions d'obusos de 76 mm gairebé no es notaven. I això va complicar o va fer impossible l'ajust del foc. En segon lloc, això requeria un comandant de bateria/pistola competent, que va f altar molt durant la guerra. Aquests professionals s'utilitzaven principalment on donava l'efecte final, és a dir, en bateries divisionals d'artilleria i superiors.
A l'etapa final de les hostilitats, els SU-76 també es van utilitzar per evacuar els ferits o en forma d'un vehicle blindat de transport de personal ersatz, un vehicle observador d'artilleria endavant.
Estats operatius
A continuació es mostra una llista de països que utilitzaven SU de fabricació soviètica:
- URSS.
- Polònia: durant la Gran Guerra Patriòtica, 130 canons autopropulsats van ser lliurats a l'exèrcit polonès.
- DPRK: del 75 al 91 es van lliurar a l'Exèrcit Popular de Corea, utilitzat a la Guerra de Corea (1950-1953).
- Iugoslàvia - 52 peces comprades el 1947 a l'URSS.
Surviving SU-76
A causa de la gran quantitat de canons autopropulsats fabricats, els SU-76 serveixen com a vehicles commemoratius a diverses megaciutats de la CEI, unitats militars de l'exèrcit rus i es mostren a molts museus.
El suport de l'arma, que es va crear a la planta número 40 (el 1945 a la ciutat de Mytishchi, prop de Moscou), es troba al Museu d'Història del nostre país a Padikovo (districte d'Istra, regió de Moscou). El cotxe ha estat restaurat i està en marxa. Durant el renaixement del tren de rodatge del cotxe, es va reproduir un model complex però històricament autèntic de l'aparell de potència a partir de dos motors GAZ bessons de sis cilindres.
Detalls
Així que ja coneixeu les característiques del SU-76M. Fem una ullada més de prop a aquest cotxe. Se sap que a la zona davantera del cotxe hi havia un conductor a l'esquerra i un grup de transmissió-motor a la dreta. La secció de combat (cabina) estava equipada amb un ZIS-3 de llarg abast de 76,2 mm i es trobava a la part posterior. Al principi, estava completament cobert de blindatge, però en el procés de millora associat a l'ús del xassís del tanc T-70M, el sostre blindat es va abandonar.
Aquesta màquina va ser àmpliament utilitzada en operacions militars. El SU-76M tenia diferents tipus de munició en la càrrega de munició. Per tant, podia colpejar mà d'obra, objectius blindats de l'enemic iartilleria. Per tant, el projectil perforant de la instal·lació va perforar l'armadura de 100 mm de gruix des d'una distància de 500 m.
Aquest canó autopropulsat estava armat amb regiments d'artilleria autopropulsada lleugera (21 vehicles a cada regiment), batallons d'artilleria autopropulsats separats (12 vehicles), que formen part de les divisions de guàrdies de rifles. Quan la creació de vehicles blindats a l'URSS va assolir el seu punt àlgid el 1944, la producció de SU-76M va representar al voltant del 25% de la producció total de vehicles militars de oruga.
La montura de l'arma, malgrat les seves pròpies deficiències, va fer una contribució digna a la derrota de les tropes enemigues. Els canons lleugers autopropulsats durant la Gran Guerra Patriòtica es van fabricar sobre la base dels tancs lleugers T-60 i T-70 (dels quals hem parlat més amunt) a la planta núm. 38 (el dissenyador principal era M. N. Shchukin), núm. 40 (el cap). enginyer L. F. Popov) i una planta d'automòbils a la ciutat de Gorki (N. A. Astrov era l'enginyer en cap adjunt).
Comença a construir la màquina
Se sap que la creació de canons autopropulsats en comparació amb la fabricació de tancs es va simplificar amb la instal·lació de canons autopropulsats al casc blindat. També va influir en l'augment global de la producció global d'equipament militar. Al mateix temps, per això, l'objectiu de l'arma en el pla horitzontal es va dur a terme en una perspectiva molt limitada, cosa que, juntament amb l'absència, per descomptat, de metralladores coaxials i frontals, va reduir les capacitats de combat de l'auto- canons propulsats en comparació amb els tancs. I això va determinar una tàctica diferent per al seu ús militar.
La producció de canons lleugers autopropulsats el 1942, a principis de març, va començar una oficina especial d'artilleria autopropulsada, que es va crear ella base del departament tècnic del Comissariat del Poble de la Indústria de Tancs (NKTP), dirigit per S. A. Ginzburg. Amb l'ús d'un tanc T-60 lleuger i camions ZIS i GAZ, aquesta oficina va desenvolupar un projecte per a un xassís estandarditzat dissenyat per a la fabricació de diversos tipus de canons autopropulsats, inclosos els antitanc.
Com a arma bàsica en aquest xassís, volien instal·lar un canó de 76,2 mm amb la balística d'un canó divisional de la versió de l'any 1939 (USV) o un canó de tanc de 76,2 mm del model 1940. de l'any (F-34). Tanmateix, S. A. Ginzburg pretenia utilitzar el xassís estandarditzat molt més àmpliament. Va proposar en tres mesos, juntament amb enginyers de la Universitat Tècnica Estatal de Moscou. Bauman i NLTI creen molts vehicles militars:
- Canó antiaeri autopropulsat de 37 mm;
- 76-2 mm Mecanisme d'ass alt de reforç d'infanteria autopropulsat;
- tanc lleuger amb blindatge de 45 mm i canó de 45 mm de poder colossal;
- Tanc antiaeri de 37 mm amb torreta Savina;
- tractor d'artilleria;
- Vehicle blindat de munició especial i d'infanteria, sobre la base del qual es preveia crear un morter autopropulsat, una ambulància i un vehicle d'assistència tècnica.
Matisos de la creació
L'any 1942, del 14 al 15 d'abril, es va celebrar un ple del Comitè d'Art de la Direcció Principal d'Artilleria (Artkom GAU), que va considerar la fabricació de canons autopropulsats. Els artillers van formar els seus propis requisits per als canons autopropulsats, que diferien dels requisits tàctics i tècnics (TTT) proposats per la segona branca de l'NKTP.
La creació d'un projecte de xassís estandarditzat es va completar a finals d'abril de 1942. Malgrat això,Els diners només es van destinar a la creació de dues versions experimentals: un canó antiaeri autopropulsat de 37 mm i un canó d'ass alt autopropulsat de 76,2 mm per ajudar la infanteria.
La planta núm. 37 de l'NKTP va ser designada com a executor responsable de la producció d'aquestes màquines. A propòsit per al xassís estandarditzat, d'acord amb la tasca tàctica i tècnica, l'oficina de disseny de NKTP sota el control de V. G. Grabin va desenvolupar una versió del ZIS-3 de llarg abast divisional, anomenada ZIS-ZSh (Sh - ass alt).
El 1942, entre maig i juny, la fàbrica núm. 37 va produir versions experimentals de canons autopropulsats antiaeris i d'ass alt, que van passar proves de camp i de fàbrica.
Més instruccions
Després dels resultats de les inspeccions del juny de 1942, el Comitè de Defensa de l'Estat (GKO) va emetre una ordre per finalitzar immediatament la màquina i preparar el partit per a proves militars. Però, des que va començar la batalla de Stalingrad, la planta núm. 37 va haver d'augmentar immediatament la producció de tancs lleugers i es va cancel·lar l'ordre per a la producció d'una sèrie experimental de canons autopropulsats.
Compliment de les resolucions del ple del Comitè d'Art de l'Exèrcit Roig de la GAU del 15 d'abril de 1942 sobre la fabricació de canons autopropulsats per ajudar la infanteria a l'Oficina de Disseny de la Planta de Maquinària Pesant Ural que porta el nom. Sergo Ordzhonikidze (UZTM) l'any 1942, a la primavera, va desenvolupar el disseny de canons autopropulsats amb un canó ZIS-5 de 76, 2 mm incorporat basat en el tanc lleuger T-40 (esquema U-31).
La creació directa del projecte d'armes autopropulsades va ser realitzada pels dissenyadors A. N. Shlyakov i K. I. Ilyin, juntament amb els enginyers de la planta núm. 37. A més, el muntatge de la pistola va ser realitzat per UZTM, i la base va ser desenvolupada per l'anteriorplanta. L'octubre de 1942, per resolució governamental, el projecte fabricat del canó autopropulsat U-31 va ser enviat al KV de la planta núm. 38. Aquí es va utilitzar per crear el SU-76.
El 1942, al juny, una directiva GKO va desenvolupar un pla conjunt del Comissariat del Poble d'Armaments (NKV) i l'NKTP per a la fabricació de l'últim "Disseny d'artilleria autopropulsada per a la militarització de l'Exèrcit Roig".." Al mateix temps, l'NKV va rebre instruccions per dur a terme les tasques de desenvolupament i fabricació d'una unitat d'artilleria, nous muntatges de canons autopropulsats.
Matisos de disseny
Al xassís del SU-76M, es va utilitzar una suspensió individual de barra de torsió, erugues enllaçades fraccionades amb frontissa metàl·lica oberta (OMSH), dues rodes guia amb tensors de via, un parell de rodes motrius muntades al davant amb llantes desmuntables d'engranatge per a pessigar, 8 rodets de suport i 12 rodets amb absorció de xoc externa.
La pista del tanc T-70 tenia una amplada de 300 mm. L'equip elèctric de la màquina es va realitzar en una presentació monofilar. La xarxa de bord tenia una tensió de 12 V. En forma de fonts elèctriques, es van utilitzar dues bateries del tipus ZSTE-112, connectades en sèrie, amb una capacitat total de 112 Ah i un generador G-64 amb una capacitat. de 250 W amb un regulador-relé RPA-44 o un generador GT-500 amb una capacitat de 500 W amb un regulador-relé RRK-GT-500.
Per a comunicacions externes, el vehicle estava equipat amb una estació de ràdio 9P, i per a comunicacions internes, amb un disseny de tanc d'intercomunicació TPU-3R. La senyalització lluminosa (llums de senyalització de colors) es va utilitzar per comunicar el conductor-mecànic amb el comandant.
Què van dir d'ella?
Els soldats de primera línia van anomenar aquesta pistola autopropulsada"Columbine", "gossa" i "Ferdinand de cul nu". Els camins cisterna, amb ira, ho van anomenar "l'enterrament massiu de la tripulació". Ella, per regla general, va ser renyada per la seva cabina oberta de combat i la seva pobre armadura. Tanmateix, si compareu objectivament el SU-76 amb versions similars occidentals, podeu veure que aquesta màquina no era inferior a l'alemany "Marders" en res, per no parlar dels anglesos "Bishops".
Fabricat "al voltant" del mecanisme divisional ZIS-3 sobre la base del tanc lleuger T-70, produït en sèries colossals, el muntatge del canó va convertir l'artilleria autopropulsada de l'Exèrcit Roig en una de realment massiva. S'ha convertit en un actiu fiable de la infanteria de foc i el mateix emblema de la Victòria que les famoses "herba de Sant Joan" i "Trenta-quatre".
Un quart de segle després de la Victòria, el mariscal de l'URSS K. K. Rokossovsky va dir: Els soldats estimaven especialment els canons d'artilleria autopropulsats SU-76. Aquests vehicles lleugers maniobrables tenien temps a tot arreu per ajudar amb les seves pistes i el foc, per donar suport a la infanteria. I com a resposta, els soldats d'infanteria estaven disposats a protegir-los amb els seus pits del foc dels faustniks i dels perforadors d'armadura enemics.”
Modernització posterior
Se sap que més tard, sobre la base del SU-76M, es va crear el canó autopropulsat d'artilleria SU-74B amb el canó antitanc ZIS-2. Va superar la prova l'any 1943, al desembre. El 1944, les proves dels canons autopropulsats GAZ-75 van començar amb el D-5-S85A de llarg abast de 85 mm. Amb un sistema d'artilleria idèntic al Su-85, era el doble de lleuger i el seu blindatge frontal era el doble de gruixut (per al SU-85 - 45 mm i per al GAZ-75 - 90 mm).
Per diverses raons, totes aquestes instal·lacions no van entrar en sèrie. Però bàsicamentés que ningú no volia trencar el procés tècnic establert a causa de canvis menors o reconstruir-lo completament quan es passava a la producció de nous canons autopropulsats.
