Per què la gent no vola com els ocells? Aquesta pregunta reflecteix el somni de llarga data de l'home amb el cel, el vol. Per implementar-ho, la gent es feia ales i intentava volar batejant-les. Molt sovint, aquests experiments van acabar amb la mort dels atrevits. Recordeu només l'antiga llegenda d'Ícar…
La qüestió de volar també va ser molt interessant per al genial artista i inventor Leonardo da Vinci, que va estudiar l'estructura dels ocells i les seves ales. Va intentar establir les característiques del seu vol. Fins i tot va fer dibuixos d'un avió, un prototip d'helicòpter modern.
De la història de la conquesta del cel
Primer, un home va aconseguir pujar als núvols en un globus. Això va passar el 21 de novembre de 1783. El globus aerostàtic inventat pels germans Montgolfier va aixecar dues persones a una alçada d'aproximadament 1 km i, al cap de gairebé mitja hora, van aterrar amb seguretat a una distància de 9 km.
El 1853, D. Cayley va construir el primer planador senzill que podia aixecar un home a l'aire. Des de llavors, els dissenys de la cèl·lula s'han millorat constantment. Al mateix temps, l'abast i la durada dels vols van augmentar. Era granassoliment, perquè el planador és més pesat que l'aire. Però el somni d'un vol lliure, independent del vent i controlat per l'home encara no s'ha fet realitat.
Només els germans Wright (1903) van poder aconseguir-ho creant el seu primer avió. La seva victòria va estar determinada per molts factors, incloses les qualitats personals.
Els germans Wright: biografia
Els germans Wilbur i Orville Wright van néixer als EUA en la família d'un clergue. Els valors de l'església protestant, que posaven el treball dur al capdavant de qualsevol èxit, li van ser inculcats des de la infància. Va ser l'eficiència la que els va ajudar a assolir el seu objectiu i construir el primer avió motoritzat del món. Aviat va seguir un moment estel·lar: el primer vol dels germans Wright. Però no només tenien estudis superiors, ni tan sols podien acabar el batxillerat per circumstàncies de la vida. Wilbur va resultar ferit i no va poder assistir a la Universitat de Yale. Havia de treballar a l'editorial Orville. Llavors va aparèixer el primer invent dels germans Wright: una impremta de disseny propi.
L'any 1892 els germans van obrir una botiga de bicicletes, al cap de poc temps van crear un taller de reparacions, i més tard van començar a produir-les. Però van dedicar tot el seu temps lliure a volar. Al final, van ser els ingressos de la venda de bicicletes els que els van donar els fons per a nombrosos experiments per crear el primer avió.
Preparació del primer vol: tècniques brillants
Els germans es van interessar molt per la idea de l'aeronàutica. Van estudiartota la literatura sobre vols disponible en aquell moment, va experimentar molt. Vam construir diversos planadors i els vam fer volar, aconseguint excel·lents resultats. Per tal d'augmentar la força de sustentació de l'ala, es van fer interminables experiments en un túnel de vent creat per un mateix. Hem provat diferents configuracions de l'ala i les pales de l'hèlix.
Com a resultat, van fer ajustos a la fórmula per determinar la pujada.
Finalment, els mateixos germans Wright també van fabricar un motor de gasolina de 12 cavalls de potència més lleuger per a l'avió. Com no recordar el gran Leonardo, que es va avançar al seu temps!
El primer avió dels germans Wright
En els quatre anys que han passat des de l'inici dels experiments amb estels i planadors, els germans estan madurs per a la construcció d'un avió controlat. El primer avió dels germans Wright es va anomenar Flyer. El marc de l'avió estava fet d'avet, l'hèlix també estava tallada en fusta. Amb un pes de 283 kg, l'envergadura del dispositiu era de 12 m.
Amb un motor que pesava 77 kg i era superior en eficiència als anàlegs disponibles en aquell moment, el primer avió va costar als seus creadors menys de 1.000 dòlars!
Primer vol dels germans Wright
La prova d'un avió fonamentalment nou estava programada per al desembre de 1903. Els dos germans, és clar, volien ser els primers. Van resoldre aquest problema de manera molt senzilla: van llançar una moneda. Va recaure en Wilbur ser el primer pilot del món. Però no va tenir sort. L'avió no va poder volar perquè es va estavellar i va resultar danyat poc després de l'enlairament.
El següent intent ja el va fer Orville. El 17 de desembre, amb un vent en contra de 43 km/h, va aconseguir aixecar l'aparell a l'aire a una alçada d'uns 3 m i aguantar durant 12 segons. La distància recorreguda en vol va ser de 36,5 m.
Aquest dia, els germans es van tornar a fer 4 vols. L'últim, quan Wilbur pilotava l'avió, va durar gairebé un minut. I la distància era de més de 250 m.
Curiosament, el primer vol dels germans Wright no va cridar l'atenció del públic, tot i que cinc persones ho van presenciar.
Hi va haver un vol?
L'endemà del vol, només uns quants diaris van publicar petits informes sobre ell, pecant amb imprecisions i passant desapercebuts. I a Dayton, la ciutat natal dels primers aviadors, aquest esdeveniment essencialment sensacional va passar desapercebut.
Però és més difícil d'explicar per què ningú es va adonar que el Flyer II ja havia fet 105 vols durant l'any vinent! El tercer Flyer, que els germans també van volar per Dayton, no va tornar a rebre l'atenció de les masses.
No només això, l'any 1906 un diari va publicar un article titulat "Flyer or a mentider?"
Aquesta va ser l'última gota que va donar el got a la decisió de demostrar al món la possibilitat de vol controlat en un dispositiu més pesat que l'aire. I el 1908, l'avió dels germans Wright va ser transportatOceà Atlantic. Van fer vols de demostració: Wilbur, a París, i Orville, als EUA.
Els germans fins i tot van organitzar esdeveniments per vendre el seu invent, que va resultar ser un èxit. A més de la glòria dels pioners de l'aeronàutica, també van rebre satisfaccions materials. El primer vol dels germans Wright en públic va ser tan convincent que el govern dels EUA va signar un contracte amb ells, segons el qual s'incloïa un article en el pressupost del país per al 1909 per al subministrament d'avions per a necessitats militars. S'havia previst produir diverses dotzenes d'avions.
Primer accident d'avió
Malauradament, les primeres demostracions públiques de vol en avió també van estar marcades pel primer desastre de la història de l'aviació.
Va passar el setembre de 1908. Orville Wright va enlairar des de la base militar de Fort Myer al Flyer III, que estava equipat amb un seient addicional. Com a conseqüència de la fallada del motor dret, l'avió va entrar en una immersió, no va ser possible anivellar-lo. El passatger, el tinent Thomas Selfridge, va morir com a conseqüència d'una ferida al crani rebuda en impactar a terra. El mateix Orville va escapar amb els malucs i les costelles trencats.
Malgrat això, el contracte amb l'exèrcit es va concloure. I per mèrit dels germans Wright, aquest és l'únic accident greu que els ha passat en tots els anys.
No obstant això, l'any 1909, durant un vol de prova als suburbis de París, el pilot francès Lefebvre, alumne dels germans Wright, va morir en un accident. Aquesta va ser la raó per la qual Rússia, jatambé disposat a signar un contracte per al subministrament d'avions, els va rebutjar.
Desenvolupament de l'aviació
Com molts descobriments humans importants, els avions es van utilitzar per primera vegada amb finalitats militars. Per primera vegada, l'aviació va començar a utilitzar-se en forma de reconeixement aeri a la Primera Guerra Mundial. Durant aquest temps, va quedar clar que els avions es converteixen en una força formidable si porten armes i bombes.
El primer ariet aeri també va ser produït durant la Primera Guerra Mundial pel pilot rus Pyotr Nesterov.
Després de la guerra, els avions van començar a utilitzar-se per transportar càrrega urgent, principalment correu. Posteriorment, van aparèixer avions de passatgers. El final de la Segona Guerra Mundial i una situació mundial més tranquil·la van provocar l'aparició de vols per als viatgers.
Al final, la millora del transport aeri va deixar fora del negoci moltes línies marítimes i ferroviàries. El principal avantatge de l'aviació s'ha convertit en la velocitat, sobretot amb l'arribada dels avions supersònics.
Orville Wright, que va morir als 77 anys el 1948, va poder veure com l'aviació s'utilitza àmpliament al món. Wilbur Wright va ser víctima del tifus el 1912.
El primer avió dels germans Wright ocupa ara un lloc d'orgull al Museu Nacional de l'Aire i l'Espai dels EUA. És més conegut no com a "Flyer I", sinó com a "Kitty Hawk", pel nom del lloc on va volar per primera vegada i, per tant, va obrir l'era de la conquesta de l'oceà aeri.
