Thomas Newcomen va néixer a Dartmund el 24 de febrer de 1664. Aquest home va morir a Londres l'any 1729. A partir de l'article ens assabentem per què és famós Thomas Newcomen.
Biografia
No gaire lluny de Modbury, on Severy va fer els seus primers experiments, hi havia la ciutat portuària de Dartmund. Hi vivia un molt bon serraller i ferrer Thomas Newcomen. Les comandes per a la seva obra van arribar de tots els residents locals. Va ocupar una petita farga situada a la vora de la ciutat.
Thomas Newcomen no era un científic famós, no va publicar articles científics, no era membre del Royal Club de Londres. Aquest home no va cridar gaire l'atenció. Per tant, la informació sobre la seva vida i la seva família no s'ha conservat enlloc. Però un dia va resultar que Thomas era un gran artesà que va crear una màquina de vapor.
Fons de la invenció
Hi havia força mines a prop de Dartmund. Thomas es dedicava a la ferreria, reparant diversos aparells. És força obvi que estava tractant amb l'invent de Severi. Sovint Thomas jugava amb les bombes instal·lades a les mines. Estaven impulsats per la força muscular.persona. Observant això, el ferrer va decidir millorar el mecanisme. Així va aparèixer el famós cotxe de Thomas Newcomen. Val a dir que ell, és clar, no va ser un pioner en aquest àmbit. Tanmateix, Thomas Newcomen i la seva màquina de vapor van donar impuls al desenvolupament de la indústria en aquells anys.
Característiques del nou mecanisme
La màquina de vapor de Thomas Newcomen es va crear tenint en compte els desenvolupaments d' altres inventors. El ferrer va prendre Cowley (un lampista) com a ajudant. En el seu dispositiu, Newcomen va utilitzar idees i desenvolupaments racionals fets abans que ell. Es va prendre com a base el cilindre de Papin. Tanmateix, el vapor del dispositiu que aixeca el pistó es trobava en una caldera independent, igual que Severi.
Mecanisme d'acció
La unitat va funcionar segons l'esquema següent. En una caldera hi havia una formació constant de vapor. Aquest contenidor estava equipat amb una aixeta. En un moment determinat, es va obrir i el vapor va entrar als cilindres. A causa d'això, el pistó es va aixecar. Ell, al seu torn, estava connectat a la vareta de la bomba d'aigua mitjançant una cadena i un equilibrador. Quan el pistó es mou cap amunt, es mou cap avall. Tota la cavitat del cilindre es va omplir de vapor. Després d'això, el segon aixeta es va obrir manualment. Per ella entrava aigua freda al cilindre. En conseqüència, el vapor es va condensar i es va crear un buit dins del dipòsit. El pistó es va baixar sota la influència de la pressió atmosfèrica. Al mateix temps, va estirar la cadena d'equilibri darrere seu. La vareta de la bomba es va moure cap amunt. En conseqüència, es va bombejar la següent porció d'aigua. Aleshores el cicle es va tornar a repetir.
Dificultats d'instal·lació
La màquina creada per Newcomen funcionava de manera intermitent. En conseqüència, no podria convertir-se en un mecanisme que desencadena equips industrials que requereixen un moviment continu. Tanmateix, aquesta no era la intenció de l'inventor. Newcomen volia crear una bomba que pogués bombar aigua fora de les mines. Això és el que va fer l'inventor. L'alçada del cotxe era aproximadament la mida d'un edifici de quatre o cinc pisos.
A més, el dispositiu era molt "glutós". El manteniment de la instal·lació l'han dut a terme dues persones. Un llençava constantment carbó a la caldera. El segon s'encarregava de les aixetes que feien entrar aigua freda i vapor. Per descomptat, va ser un treball molt dur. El cotxe de Newcomen tenia una potència de 8 litres. amb. A causa d'això, l'aigua es podia elevar des d'una profunditat de fins a 80 m. El consum de combustible era de 25 kg de carbó / hora per 1 litre. amb. L'inventor va començar els seus primers experiments l'any 1705. Va trigar uns deu anys a fer un dispositiu que funcionés correctament.
Aplicació pràctica
La màquina de Newcomen estava molt estesa a les mines de mineral i carbó d'Anglaterra, Alemanya i França. El dispositiu es va utilitzar principalment a la indústria minera. També s'utilitzava en el subministrament de canonades d'aigua a les grans ciutats. Com que la màquina era molt voluminosa i consumia molt de combustible, s'utilitzava principalment per a finalitats molt especialitzades. L'inventor mai va aconseguir fer un mecanisme universal de la unitat. Tanmateix, la instal·lació va ser presa com a base per Watt, que va crear un nou model.màquina de vapor.
Fet interessant
Les aixetes eren sovint obertes pels nens. A Cornualla, el cotxe de Newcomen era conduït per Humphrey Potter. L'activitat monòtona va impulsar el nen a plantejar-se fer obrir i tancar aquestes aixetes tot sol. Va agafar dos trossos de filferro i va connectar les nanses a l'equilibrador. Això es va fer amb un cert càlcul. L'equilibrador durant el gir darrere del moviment del pistó va començar a tancar i obrir les aixetes quan calia. Aquesta innovació es va anomenar el mecanisme Potter després del nen.
Conclusió
Newcomen no va rebre una patent per al seu invent. El fet és que Severi ja va registrar aquest ascensor l'any 1698. En conseqüència, ja se li va assignar qualsevol possibilitat d'utilitzar la unitat. Però després d'un temps, Severi i Newcomen van començar a treballar junts al cotxe.
