Fighters of World War 2 van tenir un paper important durant les hostilitats, sovint ajudant a guanyar aquesta o aquella batalla. Com a resultat, cadascuna de les parts en conflicte va intentar millorar regularment la seva pròpia capacitat de combat, augmentant la producció de nous avions moderns, actualitzant-los i millorant-los constantment. En aquesta tasca van treballar enginyers i científics, molts laboratoris i instituts d'investigació, centres de proves i oficines de disseny. Els seus esforços conjunts van crear equipament militar avançat. Va ser una època de desenvolupament i progrés increïble en la construcció d'avions. Val la pena destacar un fet més. Aleshores, va acabar l'era dels avions, l'estructura de les quals es basava en motors de pistons.
Característiques del desenvolupament de l'aviació militar
Els combatents de la Segona Guerra Mundial eren fonamentalment diferents dels avions civils en quèdurant la Segona Guerra Mundial, la seva eficàcia es va establir immediatament a la pràctica. Si en altres ocasions els dissenyadors d'aeronaus i els especialistes militars, a l'hora de fer una nova comanda d'un o altre tipus d'avió, es basaven en idees més aviat especulatives sobre la naturalesa del model futur o es podien guiar per una experiència molt limitada de participar en conflictes locals, després en temps de guerra la situació va canviar radicalment. La pràctica de batalles regulars al cel va contribuir al ràpid progrés de l'aviació. Al mateix temps, s'ha convertit en un criteri clau que es va tenir en compte a l'hora d'escollir direccions futures per al desenvolupament i la comparació de la qualitat de la tecnologia aeronàutica. Cadascun dels participants en el conflicte militar va procedir de l'experiència personal de participar en les hostilitats. Tot es va tenir en compte: capacitats tecnològiques, disponibilitat de recursos, nivell de desenvolupament de la nostra pròpia indústria aeronàutica.
La majoria dels caces de la Segona Guerra Mundial van ser creats per la Unió Soviètica, Anglaterra, Alemanya, els EUA i el Japó. Van tenir un paper decisiu durant la lluita armada directa.
Entre els lluitadors hi havia molts exemples realment destacats. De gran interès en el nostre temps és la comparació d'aquestes màquines, la comparació de conceptes científics i d'enginyeria utilitzats en el seu disseny. Entre les nombroses varietats d'avions que van participar en batalles aèries, hi ha representants de diferents escoles de construcció d'avions. Per tant, subratllem immediatament que serà increïblement difícil triar els millors lluitadors de la Segona Guerra Mundial sense ambigüitats.
És important tenir en compte que els lluitadors eren un importantun factor que confirma la superioritat aèria durant la lluita contra l'enemic. El resultat de les operacions de combat, incloses les amb la participació d' altres tipus de tropes, depenia principalment de la seva efectivitat. És per aquest motiu que la classe de tecnologia considerada a l'article s'ha desenvolupat tan ràpidament.
Els millors caces de la Segona Guerra Mundial es consideren els avions soviètics La-7 i Yak-3, el Mustang nord-americà i el R-51 nord-americà, el supermarí britànic Spitfire, el Messerschmitt alemany.
Gairebé tots van aparèixer l'any 1943, com a molt tard, a principis de 1944. Aquests combatents de la Segona Guerra Mundial reflectien l'experiència dels poders en guerra ja acumulats en aquell moment. Aquests avions s'han convertit en autèntics símbols de l'aviació del seu temps.
Tipus de lluitadors
Ara sobre com es diferencien els combatents de la Segona Guerra Mundial, que van tenir la major influència en el seu curs. És important tenir en compte les condicions de combat en què es van crear. Per exemple, la guerra a l'Est va demostrar clarament que l'aviació requereix una altitud de vol relativament baixa si hi ha una línia de front on l'exèrcit terrestre sigui la força armada principal.
L'enfrontament soviètic-alemany va demostrar que la gran majoria de batalles aèries tenien lloc a una altitud d'uns quatre quilòmetres i mig, independentment de quina fos l'alçada màxima a la qual poguessin volar els avions. Per tant, els dissenyadors d'avions soviètics, tot i que milloren motors i caces, es van veure obligats a tenir en compte aquesta circumstància.
AquíEls "Mustangs" nord-americans i els "Spitfires" britànics podien arribar a grans altures, ja que comptaven amb una naturalesa diferent dels conflictes militars. A més, el Mustang també tenia un major rang de vol, que era necessari per escortar bombarders pesants. A causa d'això, era molt més pesat que el Spitfire, així com altres caces nacionals i alemanys de la Segona Guerra Mundial.
Atès que cada estat va preparar vehicles de combat per a diferents condicions, es perd la qüestió de quin dels vehicles és més eficient. És aconsellable comparar només la solució dels problemes tècnics clau i els matisos del disseny.
Els caces alemanys són fonamentalment diferents, que originàriament estaven destinats a batalles tant al front occidental com oriental.
Ara en detall quines van ser les diferències importants entre els millors lluitadors de la Segona Guerra Mundial. Aquesta qüestió es considerarà des de totes les vessants, incloses les característiques de la ideologia tècnica, que va ser establerta pels dissenyadors durant el disseny.
Spitfire
Pel que fa al concepte que es va utilitzar en la creació, els més inusuals són el "Mustang" nord-americà i el "Spitfire" XIV anglès.
El caça anglès de la Segona Guerra Mundial va ser un vehicle de combat realment excepcional. Va ser ell qui va aconseguir enderrocar el caça alemany Me 262 en una batalla aèria.
La base de l'avió Spitfire es va crear aGran Bretanya uns anys abans de l'inici de la guerra. A l'hora de dissenyar, es va intentar combinar coses incompatibles, com semblava en aquell moment. Això és la maniobrabilitat, l' alta velocitat, que llavors només era característica dels caces monoplà d' alta velocitat, així com la maniobrabilitat. Bàsicament, l'objectiu s'ha assolit.
Com la majoria dels altres caces d' alta velocitat, el Spitfire era un monoplà en voladís i aerodinàmic. Al mateix temps, tenia una ala prou gran per al seu pes, la qual cosa donava una gran càrrega en una unitat de superfície separada.
Per descomptat, aquest enfocament no es pot considerar excepcional. Els dissenyadors japonesos ja han recorregut a aquesta solució tecnològica. Però els britànics van anar més enllà. A causa de l'important arrossegament aerodinàmic de l'ala, que era molt gran, era impossible esperar una velocitat de vol màxima. I aquest indicador va ser un dels claus per als lluitadors d'aquella època.
Per reduir la resistència, es van utilitzar perfils més prims. Per això, es va donar a l'ala una forma el·líptica. Aquesta solució tècnica va permetre reduir l'arrossegament aerodinàmic en els modes de maniobra i quan es volia a les altituds més elevades possibles.
Els britànics van aconseguir crear un avió de combat realment excepcional, però això no vol dir en absolut que no tingués cap defecte. A causa de la baixa càrrega que va caure a l'ala, era inferior a la majoria dels combatents d'aquella època pel que fa a les propietats d'acceleració en una immersió. Molt més lent que gairebé tots els semblantsdispositius d'aquella època, va respondre a les accions de la tripulació durant la tirada.
Al mateix temps, val la pena reconèixer que totes aquestes mancances no eren de caràcter fonamental. Els experts militars admeten que, en general, va ser un dels avions de combat al cel més destacats, que en el cas present va demostrar les seves excel·lents qualitats.
Mustang
Entre diverses variants de l'avió Mustang nord-americà, els models equipats amb el motor Merlin anglès van ser els més populars. Des de 1944, van ser ells els qui van garantir la seguretat dels bombarders pesats de la Força Aèria dels EUA dels atacs dels caces alemanys.
La seva principal característica distintiva en el camp de l'aerodinàmica va ser l'ala laminar, que es va utilitzar per primera vegada a la indústria aeronàutica. Curiosament, els experts van discutir molt sobre la conveniència d'utilitzar-lo en lluitadors.
Immediatament a finals dels anys 30 es van posar grans esperances en aquestes ales, ja que en determinades condicions tenien una resistència aerodinàmica molt menor. Tanmateix, l'experiència del seu ús als Mustangs ha disminuït l'optimisme. Va resultar que quan s'utilitza directament en combat, l'ala es torna massa ineficaç. El motiu era que es necessitava la màxima precisió en el disseny de conformació i un acabat superficial minuciós per implementar el flux laminar en una ala d'aquest tipus.
Durant els treballs d'aplicació de pintura protectora es va produir una rugositat, que inevitablement va aparèixer al principiproducció per lots. Com a resultat, l'efecte de la laminarització sobre l'ala es va reduir significativament. Com a resultat, els perfils laminars eren significativament inferiors als utilitzats anteriorment, i això va comportar greus dificultats quan es va fer necessari proporcionar característiques efectives d'enlairament i aterratge i propietats de maniobra.
Al mateix temps, els perfils laminars tenien les millors qualitats de velocitat. Quan es bussejava a altures significatives, a les quals la velocitat del so era més baixa que a prop del terra, l'avió va aconseguir assolir velocitats a les quals apareixien característiques que són característiques de condicions properes a la velocitat del so. Va ser possible augmentar la velocitat crítica dels caces nord-americans de la Segona Guerra Mundial reduint el gruix del perfil o utilitzant perfils de velocitat més alta, que eren laminars.
Història de l'aparició
Cal destacar que el Mustang es va desenvolupar en el menor temps possible. Inicialment, el seu client era el govern britànic. El primer prototip va fer un vol de prova a finals de 1940. Només han passat 117 dies des que es va fer la comanda de producció.
És interessant que a la primavera de 1942, segons els resultats de les proves dels provadors britànics, les característiques a gran altitud de l'avió no van satisfer els experts. Però, al mateix temps, estaven tan impressionats amb la seva velocitat a baixes altituds i la seva maniobrabilitat que es va decidir fer més consultes.
Durant la Segona Guerra Mundial, els combatents nord-americans van patrullar el Canal de la Mànega i van ass altar objectius terrestres al nord de França. La primera batalla aèria va tenir lloc sobre Dieppe l'estiu de 1942.
SEl 1944, es van començar a utilitzar com a avions de reconeixement per cobrir els bombarders de llarg abast que atacaven el territori alemany.
L'aparició de caces nord-americans a la Segona Guerra Mundial als cels d'Alemanya va empitjorar molt la situació de les forces de defensa aèria del Tercer Reich. Va resultar ser problemàtic per als alemanys fer front als caces nord-americans, que en realitat els van lligar amb atacs durant l'ascens, l'enlairament i els intents d'interceptar avions bombarders aliats.
Aviació soviètica
La història de la creació dels combatents soviètics de la Segona Guerra Mundial va resultar ser molt inusual. En general, els avions La-7 i Yak-3 es van convertir en modificacions dels models LaGG-3 i Yak-1, desenvolupats el 1940.
Al final de la guerra, va ser el Yak-3 que es va convertir en el caça més popular de la força aèria nacional. Per exemple, hi van lluitar els pilots francesos del regiment aeri Normandie-Niemen, que van assenyalar que aquest avió els proporciona una superioritat total sobre l'enemic.
L'any 1943 es va realitzar una reelaboració a gran escala d'aquest model per millorar el rendiment de l'aire amb una potència força baixa de les instal·lacions. El factor decisiu en aquest projecte va ser la reducció del pes del vehicle de combat, que es va fer reduint la superfície de l'ala. Això va afectar les característiques aerodinàmiques. Aquest projecte per a una millora significativa de l'avió va ser reconegut com el més eficaç, ja que els motors moderns de potència suficient a la indústria soviètica encara no estaven en producció en massa.
És interessant que aquest camí entrila tecnologia de l'aviació era extremadament extraordinària. La forma estàndard de millorar el complex de dades de vol en aquell moment era millorar les característiques aerodinàmiques sense canvis fonamentals en les dimensions de la pròpia cèl·lula. També es va practicar la instal·lació de motors més potents, que va anar acompanyat d'un augment important de pes.
"Yak-3" va resultar ser molt més lleuger que "Yak-1". Tenia una àrea d'ala i un gruix de perfil més reduïts, i també tenia propietats aerodinàmiques excepcionals. Al mateix temps, la relació potència-pes de l'avió ha augmentat significativament, les seves característiques d'acceleració, velocitat d'ascens i maniobrabilitat vertical han millorat. Al mateix temps, pel que fa a l'aterratge i l'enlairament, la maniobrabilitat horitzontal i la càrrega específica alar, pràcticament no hi va haver canvis. Durant la guerra, el Yak-3 es va convertir en un dels avions de combat més senzills de pilotar.
Val la pena reconèixer que, en termes tàctics, encara era inferior als vehicles que tenien armes més potents i la durada d'un vol de combat. Però al mateix temps, els va complementar, adonant-se de la idea d'un vehicle d' alta velocitat, lleuger i maniobrable per a una ràpida batalla aèria. En primer lloc, estava pensat per a batalles amb combatents enemics.
Baptisme de foc
L'èxit dels caces de la Segona Guerra Mundial a l'URSS es va discutir l'estiu de 1944, quan el Yak-3 va passar el seu bateig de foc. Els pilots l'estimaven i l'apreciaven per la seva lleugeresa i facilitat d'operació.
Aquest caça es va fer el més lleuger possible, fins i tot pel fet que els seus elements de fusta es van substituir per altres de metall. també ava reduir significativament el subministrament de combustible. Com a resultat, el Yak-3 es va convertir en un dels caces més lleugers de la Segona Guerra Mundial. A l'URSS es van produir gairebé cinc mil models, més de quatre mil d'ells directament durant la guerra.
La majoria dels vehicles de combat aeri estaven equipats amb canons automàtics de petit calibre i metralladores Berezin.
La-7
Aquells que estiguin interessats en l'aviació i vulguin aprendre alguna cosa sobre els caces de la Segona Guerra Mundial estaran interessats en la història de la creació d'un altre avió de combat soviètic: La-7. En primer lloc, sobre la base de "LaGG-3", que va resultar ser francament infructuós, van desenvolupar "La-5". Es compara favorablement amb el model anterior només amb una potent central elèctrica.
En el futur, es va decidir parar atenció a la millora aerodinàmica. Durant els anys 1942-1943, els caces d'aquest tipus es van sotmetre a nombroses proves a les oficines de disseny. El seu objectiu principal era identificar les principals fonts de pèrdues aerodinàmiques, així com determinar com reduir la resistència aerodinàmica.
La importància important d'aquest treball van ser els canvis de disseny proposats que no van requerir alteracions significatives a l'aeronau, canvis en el procés de producció i van fer possible la producció en massa.
"La-7" es pot anomenar amb raó un dels millors lluitadors d' altitud de la Segona Guerra Mundial. Es va distingir per una excel·lent maniobrabilitat, alta velocitat i velocitat de pujada. En comparació ambla resta de caces, "La-7" eren molt tenaços, ja que tenien un motor refrigerat per aire. I la majoria dels lluitadors d'aquella època no podien presumir d'això.
cotxe alemany
El caça alemany Messerschmitt va ser dissenyat en paral·lel amb el Spitfire. Com el cotxe anglès, s'ha convertit en un exemple d'èxit d'avió de combat militar que ha recorregut un llarg camí en l'evolució. Es van instal·lar motors més potents, es van millorar l'aerodinàmica, el vol i les característiques operatives.
Es creu que aquest avió en particular va ser el representant més destacat del vehicle de combat lleuger i maniobrable de la força aèria nazi. Gairebé durant la Segona Guerra Mundial, els Messerschmitt van ser reconeguts com el millor avió de la seva classe.
Junkers
El caça Junkers es va produir amb diverses modificacions, convertint-se en un model d'armes modernes d' alta precisió per a la seva època. Entre els avions que van pujar a altituds relativament baixes i van s altar verticalment, hi havia avions alemanys de la 2a Guerra Mundial. Destructors de tancs: així anomenaven "Junkers".
A causa de les particularitats de l'ús en condicions d'elevades sobrecàrregues, la màquina estava equipada amb frens automàtics, que s'utilitzaven en cas de pèrdua de consciència pel pilot per sortir de la immersió.
"Junkers" va utilitzar un efecte psicològic addicional, inclòs quanatac a la trompeta de Jericó. Aquest era el nom d'un dispositiu especial que emetia un udol terrible.
